孫兆榮 袁少帥 楊永飛

摘 ?要： 為了滿足民航發(fā)動機維修需求，提高維修的可靠性及效率，降低維護成本，該文設(shè)計用于民航發(fā)動機電氣附件導(dǎo)通性測試的自動測試系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括硬件設(shè)備及軟件控制系統(tǒng)。硬件系統(tǒng)包括低阻測量模塊、動態(tài)組合切換模塊、控制模塊及轉(zhuǎn)接線纜等，信號傳輸以PXI和LXI總線技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)協(xié)議為紐帶，采用模塊化的設(shè)計;軟件系統(tǒng)基于LabVIEW平臺開發(fā)，基于不同發(fā)動機機型數(shù)據(jù)庫，完成硬件模塊間的相互通信、導(dǎo)通性測量操作邏輯、導(dǎo)通性測量回路的切換、人機交互及用戶管理。該系統(tǒng)已在發(fā)動機維修單位投入使用，良好地完成了電氣附件導(dǎo)通性測試功能，能實現(xiàn)不同發(fā)動機機型的測試需求，可實現(xiàn)整機的自動測試，測試精度與測試速度得到大幅提高。

關(guān)鍵詞： 航空發(fā)動機; 電氣附件; 導(dǎo)通性測試; 系統(tǒng)設(shè)計; LabVIEW; 發(fā)動機機型數(shù)據(jù)庫

中圖分類號： TN928?34; TP216 ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼： A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號： 1004?373X（2019）12?0011?05

Abstract： An automatic test system for continuity testing of electrical accessories in civil aeroengine is designed in this paper to meet the maintenance requirement of the civil aeroengine， improve the maintenance reliability and efficiency， and reduce the maintenance cost. The system consists of the hardware equipment and software control system. The hardware system includes the low?resistance measurement module， dynamic combination switching module， control module and transfer cables. Modularized design is adopted for the signal transmission which takes the PXI and LXI bus technologies and network protocol as the link. The software system is developed based on the LabVIEW platform. The mutual communications between hardware modules， operation logic and loop switch of continuity measurement， human?computer interaction and user management are completed based on the database of different engine types. The system has been put into use in engine maintenance units， which can well complete the continuity test function of electrical accessories， and realize the test requirements of different engine types and automatic test of the whole engine. The tested accuracy and speed are greatly improved.

Keywords： aeroengine; electrical accessory; continuity test; system design; LabVIEW; engine type database

0 ?引 ?言

目前民航噴氣式發(fā)動機運用了大量的電氣附件，主要包括供電單元，如整體驅(qū)動的主發(fā)電機、交流永磁發(fā)電機，還包括用電設(shè)備，如點火激勵裝置、火警探測器、活門作動部件、電磁閥，用于測量位移、流量、壓力、溫度、速度、油量等傳感器。普惠公司某型號發(fā)動機的電氣附件分類如表1所示。航空發(fā)動機的電氣附件種類繁雜，并且電氣線路的連接錯綜復(fù)雜。電氣附件安裝的環(huán)境十分惡劣，既有高強度的振動、驟變的溫度，還有燃油、滑油等的腐蝕，都可能引起電氣附件可靠性的下降。如果出現(xiàn)電氣短路、線路老化、接觸不良等故障，都會引起電氣附件導(dǎo)通性的變化[1]。機載電氣附件的性能將會影響航空發(fā)動機的運轉(zhuǎn)和實時的狀態(tài)監(jiān)控，影響發(fā)動機的電源及氣源的輸送，因此，電氣附件的性能對飛機的可靠性來說是至關(guān)重要的。

多數(shù)民航發(fā)動機的電氣附件數(shù)量都在百個以上，每個電氣附件的測試端不止一對，并且某些電氣附件需要通過極性互換完成導(dǎo)通測試。人工測試耗時長，需要測試人員完全值守，實現(xiàn)所有測試線路進行的100%測試[2]。如此一來，無論對于勤務(wù)要求還是電氣化日趨強大的發(fā)動機，人工測試已經(jīng)完全不能滿足要求。因此，民航發(fā)動機電氣附件導(dǎo)通測試的自動測試設(shè)備的研制具有良好的市場和經(jīng)濟價值。雖然國內(nèi)外已經(jīng)有很多相關(guān)的自動測試系統(tǒng)，國外的產(chǎn)品成熟性能可靠，但售價很高[3?4];國內(nèi)的一些設(shè)計受架構(gòu)制約，偏向于特定任務(wù)的專用設(shè)備，不太適合民航多機型擴展的要求[5?7]。本文設(shè)計一套基于目前較先進的主流測控技術(shù)標準的測試設(shè)備，方便功能擴展及后續(xù)升級，延長設(shè)備的使用壽命。

表1 某型民航發(fā)動機電氣附件的分類統(tǒng)計表

1 ?硬件系統(tǒng)設(shè)計

根據(jù)自動測試系統(tǒng)需求，硬件系統(tǒng)設(shè)計采用LabVIEW、以太網(wǎng)、LXI、PXI等總線技術(shù)。通過更換測試系統(tǒng)與發(fā)動機之間的連接電纜和切換數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)對不同機型航空發(fā)動機電氣附件自動進行導(dǎo)通性測試。

1.1 ?硬件的選型及連接

測試系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)如圖1所示，其由工控機、數(shù)字萬用表、矩陣開關(guān)、打印機、電纜等組成。為了方便功能的擴展和提高開發(fā)效率，硬件選擇標準的PXI總線或LXI總線的測控儀器板卡[8?9]。工控機選擇NI公司的PXIe機箱和PXIe控制器;數(shù)字萬用表選擇NI公司板卡，具有7位半的分辨率，可采用四線制或兩線制進行導(dǎo)通電阻測量;矩陣開關(guān)選擇Pickering公司的高電壓矩陣開關(guān)，最多可連接300個測試點，通過LXI總線與工控機通信。

硬件系統(tǒng)內(nèi)部構(gòu)成如圖2所示，將PXI數(shù)字萬用表卡的DMM+，DMM-，S+，S-四個測量端子分別與電壓矩陣開關(guān)X通道的固定端子連接。矩陣開關(guān)的其他X通道分成4組線束，分別連接在4個轉(zhuǎn)接頭上，通過轉(zhuǎn)接線纜及航空插頭連接發(fā)動機上的被測電氣附件。每根轉(zhuǎn)接線纜在發(fā)動機吊艙及EEC位置，按發(fā)動機測試數(shù)據(jù)庫設(shè)計規(guī)則將測試轉(zhuǎn)接線纜拆分成若干組，分別與發(fā)動機的EEC插頭、吊艙的航空插頭進行對接，實現(xiàn)電壓矩陣開關(guān)與被測電氣附件的連接。

圖1 測試系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)圖

圖2 電氣導(dǎo)通性測試接線圖

1.2 ?硬件系統(tǒng)的工作原理

工控機上的測試軟件通過LXI總線技術(shù)經(jīng)路由器依次控制矩陣開關(guān)中設(shè)定的繼電器閉合形成測量回路，并通過PXI總線控制PXI?4071數(shù)字萬用表卡讀取導(dǎo)通電阻值返回到測試軟件中進行故障判斷。測試軟件將測量值和故障信息存儲在數(shù)據(jù)庫中，通過打印機打印成報表。

針對有些發(fā)動機電氣附件導(dǎo)通性測試任務(wù)有對極性電容、二極管等極性元件進行表筆正反互換的測量要求，以及對不同導(dǎo)通電阻需要使用兩線制測量或四線制測量的要求，在測試系統(tǒng)設(shè)計時針對電壓矩陣開關(guān)設(shè)計了一套實現(xiàn)萬用表紅黑表筆互換以及矩陣開關(guān)任意相鄰縱向通道建立兩線制測量回路或四線制回路的方法，提高了測試系統(tǒng)連線的靈活性。

2 ?軟件系統(tǒng)設(shè)計

測試系統(tǒng)軟件設(shè)計基于LabVIEW平臺，可實現(xiàn)電氣附件導(dǎo)通測量、故障自動判斷、測試數(shù)據(jù)記錄、人機交互、報表及工單打印等功能。NI公司的LabVIEW軟件是一種圖形化的編程軟件，集成了各領(lǐng)域的函數(shù)庫，在系統(tǒng)測試、儀器測量等領(lǐng)域得到了十分廣泛的應(yīng)用。軟件系統(tǒng)主要包括主程序模塊、自檢模塊、導(dǎo)通測量模塊、用戶管理模塊、數(shù)據(jù)庫管理模塊、報表生成模塊、工單打印模塊、萬用表校驗?zāi)K等。

2.1 ?測試軟件主程序設(shè)計

測試軟件主程序流程圖如圖3所示。

圖3 軟件主程序流程圖

測試軟件主程序開始后，打開登錄子程序進行使用權(quán)限檢查。如果有軟件使用權(quán)限，會彈出主程序前面板，并且在數(shù)據(jù)庫中生成一個新的記錄表。該記錄表在記錄測試數(shù)據(jù)的同時，實時地將測試值返回測試界面的前面板進行顯示。在生成報表時，報表生成模塊將測試數(shù)據(jù)庫中的測量結(jié)果進行打印。用戶可以根據(jù)需求在主界面上選擇實現(xiàn)萬用表卡校驗功能、自檢功能或測試功能。如果執(zhí)行導(dǎo)通測量功能，程序執(zhí)行時自動將測試結(jié)果插入到測試數(shù)據(jù)庫。測量結(jié)束后，自動彈出測試完成窗口，測試界面的控件復(fù)位。結(jié)束測試任務(wù)后，程序自動啟動報表生成程序，讀取寫入到測試數(shù)據(jù)庫的測試數(shù)據(jù)，并生成Excel報表，同時提示是否打印，執(zhí)行完打印功能后測試功能程序關(guān)閉并退出。

2.2 ?測量程序設(shè)計

導(dǎo)通性測量程序流程圖如圖4所示。測量程序先根據(jù)機型和導(dǎo)通測量任務(wù)ID生成索引，在數(shù)據(jù)庫的硬件配置表中找到對應(yīng)的矩陣開關(guān)和數(shù)字萬用表的配置信息，然后依此初始化矩陣開關(guān)和數(shù)字萬用表。矩陣開關(guān)按照配置信息閉合選定的繼電器以形成兩線制或者四線制測量回路，數(shù)字萬用表按照配置信息自動選擇測量方式和量程，然后測量導(dǎo)通電阻值并將測量結(jié)果連同任務(wù)信息一起插入數(shù)據(jù)庫的記錄表中，最后硬件和軟件復(fù)位。用戶可以在軟件前面板選擇手動單步測試或自動測試，選擇自動測試時會將該型發(fā)動機的所有導(dǎo)通測量任務(wù)遍歷一遍。

圖4 導(dǎo)通性測量程序流程圖

2.3 ?數(shù)據(jù)庫管理程序設(shè)計

數(shù)據(jù)庫管理程序完成新測試表格創(chuàng)建、測試數(shù)據(jù)插入和測試數(shù)據(jù)讀取等主要功能。數(shù)據(jù)庫管理程序開發(fā)基于LabVIEW的ADO數(shù)據(jù)庫VI控件，實時記錄導(dǎo)通測量的測試數(shù)據(jù)，并實時讀取顯示。數(shù)據(jù)庫創(chuàng)建連接后，根據(jù)機型打開給定路徑的Access數(shù)據(jù)庫，利用SQL語言實現(xiàn)數(shù)據(jù)庫的操作，包括新表創(chuàng)建、數(shù)據(jù)插入、數(shù)據(jù)讀取等，操作完成后關(guān)閉連接。進行數(shù)據(jù)庫讀取時，數(shù)據(jù)將從數(shù)據(jù)庫返回。數(shù)據(jù)庫相對路徑是通過拆分數(shù)據(jù)庫管理程序的給定路徑獲取，利于數(shù)據(jù)庫的復(fù)制與移植。系統(tǒng)軟件控制功能、導(dǎo)通測量功能和報表生成功能通過調(diào)用數(shù)據(jù)庫管理程序?qū)崿F(xiàn)對數(shù)據(jù)庫的操作。

2.4 ?自檢程序設(shè)計

自檢程序主要用來檢查矩陣開關(guān)所有繼電器是否都能正常閉合，數(shù)字萬用表是否能正常工作。設(shè)備自檢時需要在轉(zhuǎn)接頭上接一個標準電阻陣列，自檢程序掃描矩陣開關(guān)所有的繼電器并將自檢結(jié)果以Excel表格的形式輸出。

2.5 ?測試報表生成程序

測試報表生成及工單打印功能是將測量結(jié)果輸出為Excel表格，并以設(shè)計模板打印工單。程序運行時，首先創(chuàng)建新的Excel空白表格，按照測試功能+測試方式+測試時間自動命名。選擇測試機型、測試人員及自動讀取測試時間等內(nèi)容，相應(yīng)的測試信息將從數(shù)據(jù)庫中讀取并插入到新建Excel表中。打印機屬性中設(shè)置頁面自動縮小，打印方向為橫向。按下打印按鈕時將彈出是否打印的詢問窗口。如果選擇打印，測試表格將被打印，然后自動關(guān)閉程序;如果選擇否，程序?qū)⒅苯雨P(guān)閉并退出。

3 ?實 ?驗

在民航發(fā)動機維修車間對某型民航發(fā)動機的傳感器、作動器等電氣附件進行測試，如圖5所示，并對測試設(shè)備進行精度實驗和自動測試的速度實驗。

圖5 現(xiàn)場測試

航空發(fā)動機電氣附件導(dǎo)通測試中，同時對發(fā)動機的134項任務(wù)進行順序測試。根據(jù)布線及矩陣開關(guān)插針分布配置數(shù)據(jù)庫中的矩陣開關(guān)與萬用表卡的配置信息，通過測試系統(tǒng)軟件遍歷測試所有部件，對比配置數(shù)據(jù)庫中預(yù)期數(shù)值與測試報告中的測量值，部分測試數(shù)據(jù)如圖6所示。測試結(jié)果均在測試要求范圍內(nèi)，證明配置信息無誤，測試設(shè)備正常，同時發(fā)動機電氣附件無異常。

在精度驗證實驗中，采用標稱阻值分別為1 Ω，2.2 Ω，3.3 Ω的電阻各3個，180 Ω，360 Ω，1 kΩ的電阻各2個。標稱電阻1 Ω的電阻標稱相對誤差為1%，其余電阻的標稱相對誤差為5%。為了保證測試條件的一致性，采用四線制測量法，手動單步測量所有的標稱電阻，其測試結(jié)果如表2所示。根據(jù)測試結(jié)果計算出測試系統(tǒng)的相對誤差為0.64%，相對誤差的標準差為0.27%，滿足民航發(fā)動機手冊中對電氣附件導(dǎo)通測試的精度要求。

圖6 某型發(fā)動機電氣附件導(dǎo)通性測試數(shù)據(jù)

表2 導(dǎo)通測試系統(tǒng)的精度測試結(jié)果

4 ?結(jié) ?論

自動測試的速度實驗中，使用上述測試設(shè)備的自動測試功能對某型民航發(fā)動機進行電氣附件導(dǎo)通測試，能在20 min內(nèi)完成134項導(dǎo)通性測量任務(wù)，測試結(jié)束后能自動生成并打印測試報告，大大提高了測試效率。該設(shè)備可用7位半的分辨率，在10 mΩ～2 MΩ的范圍內(nèi)對導(dǎo)通電阻進行高精度測量?？梢酝ㄟ^在數(shù)據(jù)庫中添加新機型的測試設(shè)置表和更換適配電纜來擴展可測量的發(fā)動機型號。LabVIEW虛擬儀器技術(shù)能方便地支持新的硬件模塊，以擴展新的功能，體現(xiàn)了測試時間短，測量精度高，擴展性強的優(yōu)點。

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