張虎

二、動力傳遞系統(tǒng)

（一）一覽

奧迪Q 2（車型 G A）的結構采用了橫置發(fā)動機模塊化平臺（MQB）。

根據(jù)發(fā)動機和變速器組合，奧迪Q2 可以采用前驅，也可采用全驅。

全驅的車，使用的是久經考驗過的quattro驅動技術。根據(jù)發(fā)動機功率的不同，使用帶有全驅離合器的后部主傳動0BR或者帶有全驅離合器的后部主傳動0CQ。

除了大家熟知的6擋手動變速器和雙離合器變速器0CW以及0D9 外，還有7擋雙離合器變速器 0GC，該變速器可用于前驅，也可用于全驅。

1．后部主傳動

帶有quattro和超過400N·m的輸出扭矩的發(fā)動機的奧迪Q2 車上，配備的是帶有全驅離合器的后部主傳動0CQ，如圖9所示。

帶有quattro和扭矩稍小些發(fā)動機的奧迪Q2 ，配備的是全驅離合器的后部主傳動0BR。

這兩種主傳動使用的都是全輪驅動離合器 0CQ，它是一種第5代電動液壓控制式全輪驅動離合器。

2．駐車鎖應急開鎖

將選擋桿護套從中央副儀表臺上摘下，就能夠得到駐車鎖應急開鎖釋放桿了（如圖10所示中黃色部分）。將螺絲刀刃口插入到黃色的釋放桿中并向后壓，這時再按鎖止按鈕，就可以將選擋桿從位置P移出了，通過選擋桿拉索就松開了駐車鎖了。

3．換擋操縱機構

該換擋操縱機構在形式、操縱和設計方面，與奧迪A3（車型8V）上的換擋操縱機構是一樣的，如圖11所示。

┃ 圖9 后部主傳動0CQ

┃ 圖10 駐車鎖應急開鎖

┃ 圖11 換擋桿

（二）7擋雙離合器變速器 0GC

7擋雙離合器變速器0GC是在7擋雙離合器變速器0BH、0DL和0DE的基礎上開發(fā)而來的，如圖12所示。

在奧迪公司內部，前驅型0GC變速器的名稱是DQ381-7F；全驅型0GC變速器的名稱是DQ381-7A。0GC變速器用于輸入扭矩不超過420N·m的情形時。

0GC變速器相對于其前代型號，主要改進集中在提高效率方面：

◆水平式壓力機油濾清器

◆驅動軸和差速器采用低摩擦軸承

◆離合器轉動導向部分、離合器蓋和變速器輸入軸轂之間以及驅動軸軸承處采用低摩擦油封

◆使用低黏度 ATF ，降低齒輪副的摩擦損失

◆液壓系統(tǒng)抗泄漏能力更強，這就使得所需的壓力可以低些，因此消耗的泵功率也小

◆ATF供油系統(tǒng)采用雙泵系統(tǒng)

1．機電一體模塊J743

7擋雙離合器變速器的機電一體模塊J743是浸在ATF油池內工作的，其結構與7擋雙離合器變速器0BT上的機電一體模塊基本一致。

通過使用滑閥來減少泄漏損失。液壓系統(tǒng)中增加了壓力調節(jié)閥N218，它通過輔助液壓泵1-V475來控制ATF的供給。

2．齒輪副

分變速器1和2中的齒輪副，與7擋雙離合器變速器0BT“基本一致。

奇數(shù)擋 1、3、5、7 布置在分變速器 1中；偶數(shù)擋位2、4、6和R布置在分變速器2中。

齒輪副、雙離合器和機電一體模塊J743使用的是同一個ATF供油系統(tǒng)。機電一體模塊有其專用的機油腔，該腔內注滿ATF（高至溢流緣，如圖13所示），因此所有的電磁閥都是浸在機油中來工作的，這樣可保證電動液壓控制單元的通氣徹底和電磁閥線圈的冷卻。

齒輪副機油腔內的ATF高度降至最低位置，這是為了避免不必要的攪動損失。

3．變速器機油輔助液壓泵1- V475

輔助液壓泵V475由雙中心泵和電機組成。該泵由一個4針插頭來供電。泵的電子系統(tǒng)通過CAN總線從機電一體模塊J743來獲取指令，如圖14所示。該泵在有需要時，會為下述功能提供幫助：

◆在智能啟停工況時為離合器K1和K2提供ATF

◆為離合器冷卻提供ATF

◆在慣性滑行模式時為液壓切換系統(tǒng)提供ATF

◆為齒輪副和軸潤滑提供ATF

4．壓力機油/冷卻機油切換閥

輔助液壓泵的供油方式是由一個液壓操縱的3/2方向閥來控制的，這個方向閥由機電一體模塊J743內的壓力調節(jié)閥N218來操控。

在未激活狀態(tài)，切換閥將輔助液壓泵的供液引向機電一體模塊J743的高壓管路內并為變速器提供壓力機油。

如果通過壓力調節(jié)閥N218激活了切換閥，那么輔助液壓泵的供液就被引向低壓管路，用于為離合器進行冷卻和為變速器提供潤滑了。跟隨3/2方向閥的止回閥因反向作用著高壓而保持關閉狀態(tài)。

┃ 圖12 7擋雙離合器變速器0GC

5．ATF 主機油泵

這個ATF主機油泵是通過一個直接與雙離合器相連的齒輪來驅動的（是一種固定的機械驅動）。 由于使用了滑閥之類的措施減少了泄漏損失，因此這個主機油泵可以設計得更小且更高效。

┃ 圖13 ATF油供給

為了平衡最大功率以及實現(xiàn)智能啟停功能或者慣性滑行功能，就使用了輔助液壓泵V475來支持主機油泵。

ATF主機油泵用于實現(xiàn)下述任務：

◆為離合器K1和K2提供ATF

◆為離合器冷卻提供ATF

◆為液壓切換系統(tǒng)提供ATF

◆為齒輪副和軸潤滑提供ATF

說明：機電一體模塊機油腔和齒輪副的ATF液面高是通過機電一體模塊機油腔的溢流槽以及通過溢流管來調節(jié)的。機電一體模塊機油腔，在行車中是通過電磁閥分出機油來充滿的。在更換ATF以及檢查ATF液面高度時，請參照維修手冊中的說明。

6．變速器結構油路元件位置

變速器結構油路元件位置如圖15所示。

（三）變速器功能和影響變速器控制的功能

1．Audi drive select

Audi drive select可用來選擇車輛不同的行駛模式。奧迪Q2上有efficiency、comfort、auto、dynamic 和 individual這幾種模式可供選用。

變速器特性根據(jù)具體市場，按用戶要求進行適配。因此，我們在這里只能展示各模式間典型的不同之處了。

在efficiency 模式時，換擋點處在低轉速區(qū)域且在D擋也能實現(xiàn)慣性滑行模式（只要條件滿足的話），使用該模式可以幫助駕駛員以省油的方式駕車行駛。

在comfort模式和auto模式時，換擋點的選擇是以舒適性為主、性能均衡且適于日常使用的。

在dynamic模式時，換擋點處于較高轉速區(qū)。

在individual模式時，駕駛員可以在 Audi drive select 的 comfort、auto 或者dynamic模式下自由選擇發(fā)動機變速器性能匹配而不必考慮車輛系統(tǒng)。

2．其他功能

除了奧迪drive select外，變速器控制還可以參與其他車輛功能，比如：

◆強制降擋功能

◆手動換擋（tiptronic模式）

◆起步控制程序（僅指0GC /0D9變速器）

◆慣性滑行模式

◆智能啟停系統(tǒng)

◆下坡輔助功能

（四）售后服務

（1）使用車輛診斷儀

下面介紹7擋雙離合器變速器0GC和全驅離合器0CQ的診斷內容在車輛診斷儀上選擇相應的地址碼，就可以使用診斷功能了。

在車輛診斷儀上選擇相應的地址碼，就可以使用診斷功能了。

（2）地址碼0002變速器電子裝置

使用地址碼0002 變速器電子裝置，就可以與自動變速器控制單元進行對話了，可以通過0GC變速器的查詢診斷結果和選擋桿傳感器情況。 另外，列出的診斷功能也可以用于評估和操縱0GC變速器。

圖15 變速器結構油路元件位置

◆識別服務

◆檢查SVM控制單元配置， 具體檢查的是軟件的有效性、車輛編碼和適配通道

◆故障存儲器， 讀取/清除

◆機電一體模塊的基本設定：重置安裝信息；變速器基本設定，機電一體模塊自學習值被重置，執(zhí)行了離合器和換擋執(zhí)行器的快速適配；變速器的自適應行車

◆更換機電一體模塊， 更換了機電一體模塊后，要進行下述工作：防盜器自適應；檢查機電一體模塊的編碼；變速器基本設定

◆讀取測量值

◆給控制單元編制代碼

◆適配安裝信息，該工作應在完成下述內容后來進行：軟件升級；更換控制單元；更換選擋桿；檢修方向盤翹板開關；更換了某個控制單元，比如發(fā)動機的、ABS的或者網(wǎng)關

◆檢查機油油面高度，通過顯示ATF溫度來幫助檢查ATF液面高度

（3）地址碼 0022 全輪驅動電子裝置

全輪驅動控制單元J492可以用車輛診斷儀通過地址碼0022 全輪驅動電子裝置來選定，并可通過全輪驅動離合器0CQ來查詢診斷結果 。

另外，列出的診斷功能也可以用于評估和操縱全輪驅動離合器0CQ。

◆控制單元識別

◆檢查SVM控制單元配置， 具體檢查的是軟件的有效性、車輛編碼和適配通道

◆故障存儲器， 讀取/清除

◆執(zhí)行元件診斷， 要想激活執(zhí)行元件診斷，發(fā)動機必須運轉著、ATF溫度小于60℃且車輛必須是停著不動的。如果激活了執(zhí)行元件診斷，那么在車速達到6km/h前，全輪驅動離合器一直是接合著的。如果在已激活執(zhí)行元件診斷的情況下開車行駛時把方向盤打死 ，那么動力傳動系就受力了，車輛后橋會抖動。如果車速達到6km/h，那么全輪驅動離合器就脫開了，這通過動力傳動系統(tǒng)明顯放松就能感覺出來，這表示全輪驅動離合器在執(zhí)行其基本功能

◆基本設定， 通過基本設定來將全輪驅動離合器泵V181與已存儲在全輪驅動控制單元J492內的特性曲線相匹配

◆讀取測量值

◆更換控制單元，包括了更換控制單元的所有工作步驟

（待續(xù)）