文丨■ 遵義雜志社全媒體記者 陳玉蘭

領 命

偶然間，袁金榮的人生軌跡被改變。

原籍習水的袁金榮，曾經(jīng)是上海市的白領精英。2001年，他從同濟大學結(jié)構(gòu)工程博士生畢業(yè)后，進入上海隧道設計院工作，專門從事地下工程結(jié)構(gòu)設計、工程咨詢及科研任務。身為高級工程師，他先后參加了上海市多項地鐵隧道，包括世界上最大的盾構(gòu)隧道——崇明隧道（我國首條雙圓盾構(gòu)隧道）、全球最大斷面管幕工程——上海中環(huán)線隧道的設計、咨詢和相關科研課題等工作。這期間，他先后發(fā)表學術(shù)論文36篇，獲得2001年湖北省科技進步三等獎，2002年上海市科學技術(shù)進步獎二等獎，2003年度教育部提名國家科技進步一等獎，2006年建設部華夏建設科學技術(shù)二等獎等獎勵。

從一名農(nóng)村娃成長為都市精英，袁金榮深感幸運。2004年，新加坡在建環(huán)線地鐵隧道發(fā)生垮塌，造成4人死亡。新加坡環(huán)線地鐵隧道建設項目中有上海隧道公司與新加坡、澳地利的兩家公司聯(lián)合中標的標段，而上海隧道公司和上海隧道設計院是同屬上海城建集團旗下的兄弟單位。于是，年富力強的袁金榮博士被單位派出，借調(diào)到新加坡，參與新加坡環(huán)線地鐵4個車站及區(qū)間隧道的現(xiàn)場設計。

煎 熬

初到新加坡，袁金榮頓時傻眼了——首先，語言關卡住了他。他所在的設計部門共有8人，分別來自不同的8個國家，膚色各異，有白、黑、棕，就他一個中國人。工作中，同事們都是一口流利的英語。博士出生的袁金榮，自然也有相應的英語水平，可是國內(nèi)工作很少用口語。這一來，他的口語明顯跟不上新加坡同事，加之工作中涉及大量專業(yè)技術(shù)語言，它們的英語表達更是陌生，讓袁金榮找不著北。聽著同事交流自如，自己卻無法開口，袁金榮心急如焚。

其次，新加坡隧道建設自有一套嚴密體系，其規(guī)范、理念與國內(nèi)迥然不同，他對此完全陌生。另外，國內(nèi)設計都有相應軟件，讓設計工作得心應手，效率很高?？墒切录悠马椖康那捌陔A段，設計軟件和工具都沒有到位，大到工程的整體架構(gòu)，小到釘一顆螺絲釘或一根梁柱，都要用嚴謹縝密的數(shù)據(jù)測算和理論依據(jù)去支撐，各種測算一律靠手算，一張紙、一支筆，遠比國內(nèi)設計復雜得多。

新的工作環(huán)境讓袁金榮陷入窘境?？墒?，他已經(jīng)被交代了任務，設計隧道內(nèi)一條排水溝的開挖，這條水溝6米深、4米寬。換成在國內(nèi)，小事一樁，一天足以完成?？墒?，身處新加坡的他，面對此情此景，堪比登天，他深感自己像一只小蝦米被扔進了茫茫大海。

所幸，好心的緬甸同事主動與他說話，給了他一部設計規(guī)范。他開始啃“規(guī)范”。為了盡快啃完這快“硬骨頭”，袁金榮熬更守夜，遇到大量生僻的專業(yè)術(shù)語就查英語詞典，反復背呀記呀。白天工作中，對應著規(guī)范要求干。一旦遇到新問題，當晚就查閱規(guī)程，一點點攻克……陌生的新加坡，遠離親朋，語言障礙，交流受阻，形單影只，困難不小，對于初識的同事也不便多求助，怎一個孤獨了得。

如果說這一切還可以用努力去克服，那他面臨的一個更大的困難就是，在國內(nèi)工作時，設計方案一旦完成并交出后，設計師基本不用去施工現(xiàn)場，所有施工問題一律由施工單位負責解決?？墒?，設計方案的完工，對于新加坡設計師僅僅是第一步。隨后的施工期間，設計師要隨時在現(xiàn)場提供技術(shù)支持，根據(jù)現(xiàn)場具體情況和各監(jiān)測點上的數(shù)據(jù)，對設計方案進行調(diào)整，一切技術(shù)責任由設計師承擔。隧道開挖是極其復雜的，盡管施工之前要進行嚴密的地質(zhì)勘探，可是地質(zhì)條件的復雜，難免會讓施工現(xiàn)場出現(xiàn)意外情況，比如在地下隧道的掘進中，泥漿突然強力迸射，沖上地面老高，或者掘進中突然發(fā)生地面塌陷等。這些都需要現(xiàn)場解決。這是對設計師的理論背景、設計經(jīng)驗和實踐歷練的挑戰(zhàn)，是他在國內(nèi)時從未歷練過的。

施工期間，每周有施工討論會。會上同事們各抒己見，熱烈發(fā)言，袁金榮心里直打鼓，只有聽的份兒，根本不敢開口，也無法開口。他那陣子，他最害怕參加這樣的討論會。同行里又沒有精通中文的，向誰請教呀。困難來了，能退縮嗎？不能，只能面對，硬著頭皮，從零開始，學習、實踐，反復如此。

就這樣，種種壓力，讓袁金榮寢食難安，體重急速下降。每每心情低落時，他總會想起奔赴新加坡之前領導的一番叮嚀，“你是派去新加坡支援的中國專家……相信你不會辜負重托”。這份沉甸甸的重托成為莫大的動力，讓他一次次鼓足勁兒，啃硬骨頭……

四個月的晦暗日子終于熬過了，袁金榮最終弄懂了新加坡設計規(guī)程，基本消除語言障礙，也終于把開挖排水溝的任務圓滿完成了。此時的他，對設計方案的調(diào)整，施工現(xiàn)場的風險控制，地面建筑的保護，都有了全新的體驗和收獲。這份如釋重負、脫胎換骨的感覺，讓他刻骨銘心，永生難忘。

這時候，公司也購置了設計軟件，給設計工作帶來了便捷。接下來，他接到了新任務——開挖地鐵車站，在5.1公里長的地鐵隧道里，設計修建5個或方形或長條形的車站。這一次，他不再犯怵，在同事的齊心協(xié)力下，他順利完成任務。

綻 放

2008年起，他又被調(diào)到新加坡綜合娛樂城項目任技術(shù)經(jīng)理。

2012年底，袁金榮參與一項新工作——至今為止新加坡地底最深的隧道工程。這條電纜隧道深入地下60米，相當于20層樓高，比地鐵隧道要深上一倍，建成后可以提供130萬個家庭、商業(yè)和工業(yè)用戶日益增加的電量需求。

這條隧道工程分為南北線和東西線，袁金榮是這條電纜隧道（NS1)標段的設計經(jīng)理。隧道深度需要達到地下60米，相當于20層樓高。只因為新加坡已有迷宮一樣的地下網(wǎng)絡，所以要下降到比現(xiàn)有地下網(wǎng)絡更深的地方。之前，袁金榮所做的工程基本都是軟土隧道，但這次地下60米深處不再是軟土，而是花崗石。在堅硬的巖石中打隧道，昂貴的盾構(gòu)設備一度被巖石咬死，施工難度可想而知，這就要求設計者必須要有地質(zhì)專業(yè)知識。袁金榮深感欣慰，自己的本科專業(yè)從中國地質(zhì)大學畢業(yè)，有專業(yè)的地質(zhì)知識和地質(zhì)工作經(jīng)驗，事隔多年后在新加坡派上用場，解決了這一大難題。

“新加坡國土面積有限，地面發(fā)展空間受限，于是舉國全力開拓地下空間，交通、水、電、氣，甚至其他重要設施都往地下走。層層疊疊的新加坡隧道，為我的事業(yè)提供了全新的拓展空間。”袁金榮為此感到慶幸。

如今，袁金榮是英國土木工程學會會員、英國特許工程師、新加坡隧道與土木工程協(xié)會會員，正在實施多個重大項目，包括吹泥填海造地、地鐵隧道，以及事關新加坡未來戰(zhàn)略的地下儲油工程等。他說，國內(nèi)有很多高鐵、高速公路穿越極其復雜的地質(zhì)環(huán)境，可是國內(nèi)隧道專家們把所有問題都解決的很好。在家鄉(xiāng)貴州，喀斯特地質(zhì)結(jié)構(gòu)讓隧道工程建設更為艱辛，可是工程師們克難攻堅，成就了貴州交通的日新月異，了不起。如果有機會，自己很想為家鄉(xiāng)建設盡一份力。

在新加坡，隧道工程大多使用盾構(gòu)掘進機、桁車、起重機、樁孔機等大型工程設備，很多都是中國制造，折射著中國發(fā)展速度。袁金榮對此自豪不已，繼而感嘆：“繼續(xù)奮斗，展示中國人應有的風采”。