文：趙月

故障1

關(guān)鍵詞：智能鑰匙、加裝設(shè)備、GPS 接收器、干擾

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)北京現(xiàn)代索納塔8 代轎車，搭載6擋自動變速器，行駛里程6 萬km。用戶反映該車偶發(fā)檢測不到智能鑰匙，有時無法起動。該故障在多個4S 店做過檢查，但都沒有找到原因。

檢查分析：維修人員接車后，首先使用智能鑰匙對車輛進(jìn)行解鎖和閉鎖操作，均正常，說明智能鑰匙可以正常工作，防盜系統(tǒng)也沒有問題。連接北京現(xiàn)代專用診斷儀，快速檢查各個系統(tǒng)的故障碼及數(shù)據(jù)，也沒有發(fā)現(xiàn)任何問題。與用戶溝通后得知，故障是偶發(fā)的，但最近比較頻繁，該車并未出過事故，也沒有維修過電路。

根據(jù)故障描述，維修人員判斷該故障是由外界干擾導(dǎo)致的，便對車輛進(jìn)行了仔細(xì)的檢查，沒有找到加裝設(shè)備。于是維修人員重新匹配了智能鑰匙，讓用戶開車回去再觀察一下，看故障是否繼續(xù)出現(xiàn)，并注意查看停放位置是否有干擾。用戶開車走后第3 天，故障就再次出現(xiàn)了，儀表板上顯示“未檢查到智能鑰匙”（圖1）。

圖1 儀表板顯示的故障

圖2 加裝的GPS 接收器

用戶表示停放位置每次都會更換，但是故障依舊會出現(xiàn)，這也是之前去了很多4S 店都沒能修好的原因。此時維修陷入僵局，維修人員反復(fù)進(jìn)行試車，但是故障始終沒有出現(xiàn)，抱著試試看的心態(tài)，維修人員決定更換防盜系統(tǒng)控制單元。就在準(zhǔn)備拆除該控制單元的時候，維修人員發(fā)現(xiàn)在很隱蔽的位置裝有一個GPS 接收器，且不是車輛原裝設(shè)備，屬于用戶私自加裝（圖2）。在征求用戶同意后，將該設(shè)備進(jìn)行拆除，并讓用戶開車回去進(jìn)行觀察。

故障排除：大約10 天后回訪用戶，用戶表示故障沒有出現(xiàn)，故障排除。

故障2

關(guān)鍵詞：線束、斷路

故障現(xiàn)象：一輛2014年產(chǎn)北京現(xiàn)代ix35 運(yùn)動型多功能車，搭載2.0 L 發(fā)動機(jī)和6擋自動變速器，行駛里程15 萬km。用戶反映該車最近在倒車時，突然出現(xiàn)倒車?yán)走_(dá)全部失效的故障。

檢查分析：維修人員接車后起動車輛，掛入倒擋，蜂鳴器發(fā)出“滴滴”的聲音，之后人為接近障礙物，該車卻不發(fā)出報警聲音。檢查后部雷達(dá)，發(fā)現(xiàn)左后雷達(dá)不工作，其他雷達(dá)能工作正常（圖3）。通過分析，造成1個雷達(dá)不工作的原因有雷達(dá)故障、雷達(dá)線束問題或車身控制單元（BCM）故障。按照由簡至難的維修原則，維修人員先對雷達(dá)進(jìn)行互換，將左后雷達(dá)與其他可以正常工作的雷達(dá)進(jìn)行對調(diào)，試車后故障依舊，說明倒車?yán)走_(dá)本身沒有問題。

圖3 左后雷達(dá)不能正常工作

接著檢查倒車?yán)走_(dá)線束，打開點(diǎn)火開關(guān)，測量藍(lán)色LIN 數(shù)據(jù)線電壓始終為0 V，正常為12 V 左右，可見倒車?yán)走_(dá)線束或控制單元內(nèi)部有問題。由于倒車系統(tǒng)由BCM 進(jìn)行統(tǒng)一控制，而BCM 價格昂貴且不容易拆卸，再加之該車并沒有進(jìn)行過設(shè)備改裝和加裝，所以BCM 損壞的可能性較小。維修人員將重點(diǎn)放在了線束檢查上面，對線束進(jìn)行測量，發(fā)現(xiàn)后雷達(dá)線束左側(cè)的總插接器LIN 線電壓正常，說明總的LIN 線沒有問題。看來問題應(yīng)該出在行李艙局部雷達(dá)線束中。詢問用戶得知，該車曾出過事故，當(dāng)時維修完成后，雷達(dá)并沒有出現(xiàn)什么異常。

得知此信息，維修人員懷疑當(dāng)時在進(jìn)行事故維修時，線束可能受到損傷卻沒有及時修復(fù)，或者修復(fù)后的布線不合理，導(dǎo)致線束出現(xiàn)問題。于是拆解后保險杠做進(jìn)一步檢查，發(fā)現(xiàn)雷達(dá)線束并沒有明顯外傷，但是當(dāng)拉拽線束時，發(fā)現(xiàn)LIN 線出現(xiàn)斷路的情況。這很有可能就是因為事故導(dǎo)致線束出現(xiàn)輕微破損，隨著雨水的侵蝕，導(dǎo)致線束出現(xiàn)異常老化或氧化，從而出現(xiàn)斷路的故障（圖4）。

故障排除：更換全新的雷達(dá)線束后試車，故障排除。

圖4 出現(xiàn)斷路的故障位置