宋一行

更年輕的外觀下，全新一代帕薩特的底盤調(diào)校仍偏舒適取向，濾震方面很有德系的高級感

老款帕薩特給人的印象大多停留在“沉穩(wěn)”“低調(diào)”這類關(guān)鍵詞上，換句話說，老款帕薩特就是一臺(tái)“中年人之車”。在2000年初，擁有一臺(tái)屬于自己的帕薩特是邁向成功的重要標(biāo)志。當(dāng)時(shí)的帕薩特?zé)o論空間、動(dòng)力、高速穩(wěn)定性都鮮有敵手。那些年，帕薩特也曾穩(wěn)坐中級車銷量冠軍的寶座，只是放在如今的審美來看，老款帕薩特確實(shí)過于沉悶了。

而當(dāng)2016年邁騰攜MQB平臺(tái)殺入B級車市場時(shí)，還基于PQ35平臺(tái)加長而來的帕薩特有點(diǎn)坐不住了，更不用提這兩年同為競品的凱美瑞以及雅閣的換代。一批批更年輕化的競爭對手讓老款帕薩特逐漸招架不住，銷量也從月銷三萬余輛跌到如今的年銷16萬輛。

在2018年10月的最后一天，全新一代帕薩特終于正式與消費(fèi)者見面了。這一次，帕薩特也終于用上了全新的MQB平臺(tái)。在配置方面，共推出多達(dá)11款配置、4種動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力包括1.4T、2.OT高低功率、插電混動(dòng)等4種，并且根據(jù)車型的不同還匹配了6速、7速雙離合變速箱，如此豐富的配置組合，足以見得上汽大眾對于這臺(tái)曾經(jīng)的銷量冠軍寄予了多大的厚望。

既然沉寂許久，這次全新一代帕薩特的改變自然也是由內(nèi)而外的全方位革新。首先從外觀來看，全新一代帕薩特的中網(wǎng)面積較之老款要增大許多，前大燈組與前進(jìn)氣格柵貫穿的設(shè)計(jì)顯得相當(dāng)氣派，鍍鉻裝飾的點(diǎn)陣式前格柵將前臉襯托得更為立體。全LED的矩陣式大燈燈組非常具有觀賞性，兩側(cè)向外延伸，加強(qiáng)了前臉低寬的視覺效果，燈腔內(nèi)的日間行車燈被安置在大燈組下方，展翼式的LED燈源視覺效果也相當(dāng)出色。

在這臺(tái)全新一代帕薩特上，ACC模塊被集成在了中網(wǎng)LOGO上，并沒有像其他大眾車型一樣在下格柵上方采用單獨(dú)的ACC模塊，集成度更高的同時(shí)也兼顧了前臉的美觀。

來到車身側(cè)面，首先映入眼簾的便是突破性的雙腰線，上方的腰線從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的邊緣處起，延伸到C柱收尾處，而下方的腰線則是從前輪拱后方的車身銘牌起，貫穿前后門把手，一直延伸到尾燈。很少有車廠敢于在這個(gè)級別采用雙腰線設(shè)計(jì)，這不僅是對設(shè)計(jì)功底的考驗(yàn)，對于車身的鈑金工藝同樣是不小的考驗(yàn)。在我看來，這確實(shí)是這個(gè)級別中最美的雙腰線設(shè)計(jì)了，僅側(cè)面看去，個(gè)人覺得直接甩開師出同門的邁騰一大截。全新樣式的多輻式輪轂采用的是鄧祿普SP SPORT MAXX050輪胎，輪胎規(guī)格為235/45 R18。

這臺(tái)全新一代帕薩特長寬高分別為4933毫米、1836毫米、1465亳米，軸距為2871毫米。既然選擇了謀定而后動(dòng)，換代后帕薩特的車身尺寸自然要對得起那些苦等新帕薩特上市的死忠粉。全新一代帕薩特的車身尺寸已經(jīng)全面超越了目前B級車的主流車型。

來到全新一代帕薩特的尾部，能明顯感受到車尾的設(shè)計(jì)變化也相當(dāng)明顯，粗一看整個(gè)尾部有一絲奧迪的影子，這主要是因?yàn)槲矡魺羟粌?nèi)的燈管造型改為橫條式設(shè)計(jì)，更符合當(dāng)今的審美。帕薩特的英文字母使用了與輝昂相似的方式橫置在了大眾車標(biāo)的正下方，曾經(jīng)這么擺放車型英文名的車型除輝昂外還要追溯到停產(chǎn)的輝騰，足以見得上汽大眾有意將帕薩特打造為豪華轎車的愿景。懸浮式溜背車頂?shù)脑O(shè)計(jì)相當(dāng)前衛(wèi)，比起現(xiàn)款車型更顯優(yōu)雅，只是在開啟后備廂時(shí)，由于并非真正的溜背式設(shè)計(jì)，因此，后備廂開啟后的開合高度就有所限制。雖說深度以及后備廂容積仍舊可觀，但擺放大件行李時(shí)多少會(huì)有些不便。

作為一款萬眾期待的明星車型，要做出改變本就不易，更別提是換代這種大刀闊斧的變革。帕薩特?fù)Q代之后更顯年輕了，老款身上那股中年人的氣息被一掃而空，這種做法目前似乎也成了B級車市場的共識，日、法、德系品牌在這個(gè)級別都將目光鎖定在了較以往更低齡的目標(biāo)群體。

帕薩特的內(nèi)飾同樣有了翻天覆地的變化，首先讓人意外的是，整個(gè)中控區(qū)域被設(shè)計(jì)為向駕駛座傾斜。同樣這么做的還有第八代凱美瑞，由此也可讀出，上汽大眾對于帕薩特的定義并非行政級座駕，而是對于操控、對于駕駛樂趣有一定追求的駕駛者之車。儀表盤處采用了大眾集團(tuán)最新的全液晶儀表盤，尺寸達(dá)到了10.25英寸，能切換出三種不同的顯示模式，如今，越來越多的大眾車型都搭載了這項(xiàng)配置。副駕駛座前方的空調(diào)出風(fēng)口被設(shè)計(jì)成了一體式，雖說實(shí)際出風(fēng)位置僅有最右側(cè)的一小塊，但在視覺效果上確實(shí)給整車增添了不少豪華氣息。在出風(fēng)口上方，上汽大眾還很罕見地使用了啞光材質(zhì)的裝飾片貫穿整個(gè)中控臺(tái)，并且在裝飾片上還設(shè)計(jì)出了由小到大的點(diǎn)狀漸變裝飾紋路。這種略昱大膽的設(shè)計(jì)對于上汽大眾這類善于“套娃”的車廠來說已實(shí)屬難得。中控液晶屏的尺寸為9.2英寸，車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)較易上手，只是音量鍵被改為了觸摸操作，不便于盲操作。值得一提的是，全新一代帕薩特在特技配備上同樣沒有落下，前排提供了無線充電設(shè)備和一個(gè)USB接口，后排則提供了兩個(gè)USB充電接口，座椅通風(fēng)、方向盤加熱、主副駕駛座的座椅按摩都有配備。

真皮座椅偏軟，側(cè)向支撐也并不算硬，柔軟的座椅在短途駕駛時(shí)會(huì)提代較好的乘坐舒適性，柔軟的側(cè)向支撐在高速過彎時(shí)也不會(huì)對腰兩內(nèi)里有擠壓感。后排頭枕支持多向調(diào)節(jié)，能自由調(diào)節(jié)到適合頭部的角度，并且填充物相當(dāng)厚實(shí)，乘坐后排時(shí)的愉悅度也困為這個(gè)頭枕要加分很多。在前排座椅調(diào)整到正常坐姿后，后排1.81米的男士乘坐，腿部尚有一拳多的距離，頭部也有三指左右的空間，超大的后排空間已經(jīng)可以用奢侈來形容了。在這臺(tái)頂配帕薩特上，還配備了后排獨(dú)立空調(diào)，后排座椅配備了電加熱功能，加上前排副駕左側(cè)的老板鍵，這臺(tái)全新一代帕薩特也算是兼顧了老板的用車需求。

橫置的發(fā)動(dòng)機(jī)艙躺著的是一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這次試駕的是162千瓦的高功率版本，配置的匹配度相當(dāng)高的第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)與濕式七速雙離合變速箱，這臺(tái)代號為DQ381的變速箱能承受最高420牛.米的扭矩。

在上海的市區(qū)道中行駛時(shí)，能明顯感覺到這臺(tái)車的動(dòng)力很足，動(dòng)力響應(yīng)伴隨油門開合顯得很線性，上汽大眾的工程師們對這臺(tái)車的調(diào)校風(fēng)還是偏重舒適。當(dāng)油門逐漸加深后，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲開始逐漸傳入耳中，此時(shí)，依舊沒有渦輪介入后帶來的一股沖勁，變速箱依舊一絲不茍地執(zhí)行著1600轉(zhuǎn)/分左右升檔的任務(wù)。只有在你猛地一腳踩下油門后，變速箱才會(huì)瞬間做出連降兩檔的反應(yīng)，此時(shí)爆發(fā)出的充沛動(dòng)力傳遞到前軸上，承載著整部車朝前飛馳。全新一代帕薩特的轉(zhuǎn)向并不算輕，但也絕非沉重，大眾集團(tuán)對于高端車型在方向盤轉(zhuǎn)向助力上的火候一直拿捏得很到位，即便長時(shí)間控制方向盤進(jìn)行頻繁的變道操作也不會(huì)覺得疲憊。方向盤虛位很小，做出一些細(xì)小的微調(diào)時(shí)，前輪也會(huì)隨方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)而偏轉(zhuǎn)。

帕薩特的后懸架并沒有什么特殊之處，依然采用的是前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸架。在經(jīng)過坑洼路面時(shí)，便是考驗(yàn)這臺(tái)B級車功底的時(shí)候，當(dāng)我們以40公里/小時(shí)的速度經(jīng)過一些大坑時(shí)，預(yù)想中的大幅彈跳并沒有到來，沖擊被減震系統(tǒng)過濾掉了大半，我的屁股甚至沒有離開座椅，車輛已經(jīng)經(jīng)歷了受壓、回彈的整個(gè)過程。僅外表而言，全新一代帕薩特著實(shí)年輕了許多，但深入到骨子里，這仍是一臺(tái)能夠讓駕駛者與乘客得到充分放松的舒適取向座駕。