Audi e-tron GT Concept奧迪e-tron GT概念車

在本次洛杉磯車展上，奧迪e-tron GT概念車進行了首秀，它還將在2019年夏季映的《復(fù)仇者聯(lián)盟4》中熒幕首秀。它采用了平板的架構(gòu)，擁有低重心和超贊的車身比例。奧迪旗下的性能部門奧迪Sport GmbH將負(fù)責(zé)它的量產(chǎn)化，它的量產(chǎn)版預(yù)計將在兩年內(nèi)問世。

經(jīng)典GT車的關(guān)鍵詞是扁平、寬大、長底盤。奧迪e-tron GT概念車遵循了這些經(jīng)典原則。它長4.96米、寬1.96米、高1.38米。車身顏色近似鈦金屬的顏色，比起純黑色更加溫暖。這輛輕理化的四門硬頂跑車采用了多種材料，其中包括碳纖維、鋁材和高強席鋼材。突出的輪拱和肩線在電動車中非常罕見，在視覺上強調(diào)了它的低重心以及駕馭動感。車身上的寬闊線條、功能部件以及輪拱上的出氣口、尾翼等都彰顯出它優(yōu)異的空氣動力學(xué)表現(xiàn)。前臉的大尺寸進氣口能夠有效地冷卻電池和剎車系統(tǒng)。

奧迪e-tron GT概念車的內(nèi)飾實用性強、檔次感高。在布局上明顯以駕駛者為中心，控制鍵和娛樂信息系統(tǒng)操控起來極其便捷。內(nèi)艙從上端的淺色過渡到地板的深色，給人更為寬敞的感覺。前后座椅皆為以賽車為靈感的運動型座椅，即便高速轉(zhuǎn)向時，依舊可以提供妥貼的技撐力。儀表板和中控臺上方都有顯示屏，可以根據(jù)駕駛者的喜愛自定義布局和功能。在用料方面，它秉承了現(xiàn)代汽車設(shè)計的理念，盡可能采用可持續(xù)的環(huán)保材料，杜絕動物制品。座椅用的是合成皮，織物為再生纖維，如地毯的材料是取自廢日漁網(wǎng)的再生紗線。除了尾部450升的行李廂空間.在發(fā)動機蓋下還有額外的100升空間。

奧迪e-tron GT概念車盡管是電動車，但由于是運動車型，為此它的最大功率依然高達590馬力。在未來，奧迪e-tron GT概念車將可以在35秒內(nèi)完成百公里加速，在12秒內(nèi)完成二百公里加速，極速將達到240公里/小時。得益于先進的冷卻策略，它可以連續(xù)加速，而不像一般的電動車會因超熱或超速而無法辦到。奧迪e-tron GT概念車的電量來自一塊90千瓦時的鋰電池，續(xù)航里程將超過400公里。低重心帶來更加動感的操控，而全輪轉(zhuǎn)向帶來絕佳的穩(wěn)定性、靈活性和精準(zhǔn)性。

奧迪e-tron GT概念車的能量回收系統(tǒng)由電動馬達和電子液壓剎車控制系統(tǒng)組成，在它的助力下，行駛里程可以提高30%。在幾乎所有的制動操作中都有能量回補到電池之中。奧迪e-tron GT概念車可以插入式充電也可以無接觸感應(yīng)充電。如查它采用800伏特的充電系統(tǒng)帶線充電，大概20分鐘即可充電到80%的電量，這些電量足夠行駛上320公里。

NEED TO KNOW

2018年9月，奧迪發(fā)布了全電動的奧迪e-tron SUV。預(yù)計到2025奧迪將推出12輛全電動車，并實現(xiàn)1/3的銷量為電動車的目標(biāo)。除了奧迪e-tron SUV，在2019年還將問世的有奧迪e-tron Sportback。這次亮相的奧迪e-tron GT概念車在技術(shù)上與保時捷展開了合作，并將于2020年年底正式量產(chǎn)。奧迪還將與保時捷合作開發(fā)電動車平臺，覆蓋B級至D級車。

Mercedes-Benz Vision URBANETIC Concept奔馳Vision URBANETIC概念車

奔馳推出的這輛Vision URBANETIC概念車認(rèn)人一窺2030年以后的城市交通樣貌。它消除了載人和載貨的界限，可以按需使用、以可持續(xù)的方式運送人及物。它致力于以更少的車輛運送更多的人及物。它減少了車流，緩解了基礎(chǔ)設(shè)施的壓力，改善了城市生活的質(zhì)量。它搭載了自動駕駛、電腦驅(qū)動的底盤，車身可以替換。作為共享汽車，Vision URBANETIC至少多容納12個乘客，作為貨車，它最多搭載10個貨盤。

這款概念車配備了IT設(shè)備，能實時分析供需，還能根據(jù)現(xiàn)狀靈活、高效地規(guī)劃路線。除了分析能力，它還有學(xué)習(xí)能力，可以預(yù)測未來的需求，并作出相應(yīng)的反應(yīng)。它還能優(yōu)化流程，縮短等待和派送的時間，以及避免擁堵。該系統(tǒng)利用車輛控制中心的數(shù)據(jù)，了解在哪個區(qū)域人流比較密集，隨即派車過去滿足新增的需求，它不會嚴(yán)守固定的路線和時間表，而是可以靈活應(yīng)變。

作為一輛充分互聯(lián)的車輛，它可以收集到商用和私人的移動需求。它的車身根據(jù)運人或運貨切換，手動、自動切換皆可，自動切換僅需幾分鐘的時間，而且能在APP上發(fā)現(xiàn)切換指令。即便沒有車身只有底盤，它也能行駛。貨運模式下，載貨空間大概有10立方米。它也可作為一個移動的包裹站，只要有更多不同類型的車身，它就可以有更為豐富的用途。

由于采用的是自動駕駛系統(tǒng)，運營成本大幅降低。除去電池的充電時間，以及定期的維修保養(yǎng)，每輛車都可以全年無休地動作。相較人工駕駛模式，它在成本上的優(yōu)勢不言自明，同時也可以緩解物流領(lǐng)域駕駛員短缺的窘境，不少公司已經(jīng)在這方面捉襟見肘，在德國2017年物流行業(yè)的關(guān)鍵詞即是“駕駛員短缺”。

沒有駕駛座也給內(nèi)飾設(shè)計帶來更大的自由，方向盤、踏板、儀表板都成了過去，更多的空間留給了乘客和貨物。實時更新的交通信息，也確保了持續(xù)不斷的路線調(diào)整。在早晚高峰，它可以更多用來載人，而在其他時段，更多用來運貨。另外，車隊管理也是IT系統(tǒng)的組成部分，它將可以在部分區(qū)域，如工廠、機場或道路上應(yīng)用該功能。零排放的它尤為適合在市中心以及限行區(qū)域行駛。無噪音的它即便在夜間仍能執(zhí)行派送的任務(wù)。

大眾I.D.BUZZ CARGO概念車WOLKSWAGEN I.D.BUZZ GARGO CONCEPT

大眾Transporter是有史以來最有辨識度的輕型商用車（Light Commercial Vehicle，簡稱LCV）之一，而I.D. BUZZ CARGO概念車正是向人們展示電動化的大眾Transporter將如何成為LCV世界的變局者。I.D. BUZZ CARGO概念車基于大眾MEB電動車平臺開發(fā)，它最早將于2022年量產(chǎn)，它將為快遞業(yè)務(wù)帶來革命性的變化。

根據(jù)電池的尺寸，1.D. BUZZ CARGO概念車的續(xù)航里程可以達到320公里或480公里。如果車輛在城市行駛，可以采用48千瓦時的鋰電池，若需要長途駕駛，可以將電池容量增至111千瓦時。大眾商用車將電池和最大功率為201馬力的電動馬達搭配使用。I.D. BUZZ CARGO概念車搭載的是后輪驅(qū)動系統(tǒng)，未來僅需在汽車前部加裝一個電動馬達，即可成為全輪驅(qū)動系統(tǒng)。電動馬達和電池之間的能量傳輸由電子設(shè)備控制，電池內(nèi)的直流電被轉(zhuǎn)換成交流電，并能為車載電子設(shè)備提供電量。車輛的最高車速為160公里/小時。在快充模式下111千瓦時的電池充到80%的電量僅需30分鐘。它可以在停車時通過充電板充電，未來還將可以通過電磁感應(yīng)的方式無接觸充電。

外觀設(shè)計上，I.D. BUZZ CARGO概念車的前臉采用了V形設(shè)計.還搭載了互動式LED車燈系統(tǒng)，不但能照亮路面，還能與行人交流。I.D. BUZZ CARGO概念車取消了駕駛者側(cè)的滑動門，以確保內(nèi)部空間最大化，尾門采用了對開門樣式。車頂帶有太陽能板，通過太陽光，每天增加大概15公里的行駛里程。I.D. BUZZ CARGO概念車可以通過提前發(fā)送的數(shù)字鑰匙識別駕駛者。

在車內(nèi)，駕駛者可以依靠抬頭顯示屏和后視攝像頭了解路面狀況，而副駕駛座和駕駛座之間有個可以折疊的工作區(qū)，可以翻折出屏幕和桌面。在方向盤上按壓幾秒鐘，即可開啟I.D. PILOT自動駕駛模式，此時駕駛者能將座位向右旋轉(zhuǎn)15度并使用屏幕。在人工駕駛模式下，主要的駕駛控制都集中在方向盤上，主要的信息通過抬頭顯示屏以3D的方式投影。

I.D. BUZZ CARGO概念車的車頭有個儲存空間，內(nèi)艙有個智能貨架，還有電源插座以及可折疊的工作臺，相當(dāng)于一個移動車間。I.D. BUZZ CARGO概念車的智能貨架由德國公司Sortimo負(fù)責(zé)設(shè)計，專門定制的控制器可以通過無線電和公司總部的訂單管理系統(tǒng)連接，方便追蹤所有貨架上的貨品，也有助于在線精細地管理貨物的類型和數(shù)量。在自動駕駛模式下，駕駛者可以接收、規(guī)劃和處理訂單，并可以檢索庫存狀況。同時，還可以結(jié)合客戶的預(yù)約，靈活制定最優(yōu)的路線。在出發(fā)前，通過安全檢查功能，可以確認(rèn)是否有工具存在安全隱患，或是是否有部件遺漏。