王麗麗

編者按：“共享經(jīng)濟顛覆了很多傳統(tǒng)行業(yè)，同時也催生出許多獨角獸企業(yè)。對于當(dāng)下的企業(yè)而言，共享經(jīng)濟帶來的更多是機遇，還是挑戰(zhàn)？”共享經(jīng)濟鼻祖羅賓·蔡斯曾提出了這樣的疑問。作為共享經(jīng)濟著名的代表產(chǎn)物，網(wǎng)約車和共享單車在過去幾年里的境遇并不美好。賽迪智庫通過對共享出行巨頭虧損原因的分析，梳理出了行業(yè)存在的問題，以供讀者參考。

2018年，全球共享出行巨頭企業(yè)幾乎都陷入虧損泥潭。根據(jù) 2018 年財報，美國 Uber 2018 年巨額虧損 18 億美元。中國滴滴被報道 2018 年全年虧損 109 億元人民幣。東南亞最大的移動出行公司 Grab 雖然并未對外披露數(shù)據(jù)，但同樣處于虧損狀態(tài)。共享出行行業(yè)發(fā)展至今，巨頭企業(yè)盈利前景依舊模糊，本文通過對共享出行巨頭企業(yè)虧損的主要原因的分析，梳理出共享出行行業(yè)存在的問題，并指出單純依靠補貼換取市場份額增長的“燒錢模式”值得商榷。

監(jiān)管趨嚴(yán)

共享出行領(lǐng)域問題頻發(fā)。共享出行行業(yè)瘋狂增長之后，于近兩年爆發(fā)了一系列社會問題，巨頭企業(yè)問題頻出。在共享單車領(lǐng)域，從2018年9月開始，共享單車ofo多起供應(yīng)商糾紛被曝光，欠款、押金糾紛不斷，2018年10-12月，ofo更是爆發(fā)了大規(guī)模退押金事件。在共享汽車領(lǐng)域，滴滴多次出現(xiàn)安全事故，并被迫進行業(yè)務(wù)調(diào)整，2018年8月，滴滴被迫在全國范圍內(nèi)下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，并進行全方位整改。從全球來看，共享出行在安全方面也面臨極大挑戰(zhàn)，Uber及其同行，包括美國的Lyft、印度的OLA，一直都在艱難地應(yīng)對與陌生人共享汽車時可能會發(fā)生的暴力攻擊、交通事故等。

全球及我國對網(wǎng)約車監(jiān)管趨于嚴(yán)格。隨著網(wǎng)約車的發(fā)展及暴露出的問題越來越多，各國政府為規(guī)范公司運營，持續(xù)升級對網(wǎng)約車的監(jiān)管。2017年，歐盟最高法院“歐洲法院”裁定Uber是一家出租車服務(wù)公司，應(yīng)該接受與傳統(tǒng)出租車公司一樣的監(jiān)管。我國交通運輸部曾多次約談各網(wǎng)約車平臺公司，并于2018年9月開始，在全國范圍組織開展打擊非法從事出租汽車經(jīng)營的專項整治行動，以全面清退不符合條件的車輛和駕駛員，并基本實現(xiàn)網(wǎng)約車平臺公司、車輛和駕駛員合規(guī)化。

應(yīng)對虧損

據(jù)36氪獲得的滴滴出行內(nèi)部流傳出來的財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，滴滴出行2018年持續(xù)巨額虧損，全年虧損高達109億元。與此同時，滴滴2018年在司機補貼方面共計投入113億元。2017年業(yè)內(nèi)曾預(yù)計，滴滴主營業(yè)務(wù)將在2018年實現(xiàn)盈利，凈利潤有望接近10億美元。不過，2018年9月滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維在內(nèi)部信中表示，滴滴在2018年上半年虧損40億，且連續(xù)6年沒有實現(xiàn)盈利。公開資料顯示，成立于2012年的滴滴出行6年來累計虧損額約為390億元。

除此以外，其他全球共享出行企業(yè)也幾乎都陷入虧損泥潭。根據(jù)Uber發(fā)布的2018年財務(wù)業(yè)績，公司2018年全年營收為113億美元，同比增長43%，2018年訂單金額高達500億美元，同比增長45%。虧損較2017年的22億美元同比下降15%到18億美元。另據(jù)了解，東南亞最大的移動出行公司Grab雖然并未對外披露詳細數(shù)據(jù)，但據(jù)推測同樣處于虧損狀態(tài)。

對此，巨頭們?nèi)绾螒?yīng)對？滴滴宣布裁員。在2月15日的滴滴月度全員大會上，滴滴CEO程維宣布公司將做好過冬準(zhǔn)備，2019年會聚焦當(dāng)前最重要的出行主業(yè)，繼續(xù)加大安全和合規(guī)投入、提升效率，因此將對非主業(yè)進行“關(guān)停并”，對業(yè)務(wù)重組帶來的崗位重疊和績效不達標(biāo)的員工將被減掉，整體裁員比例占員工總數(shù)的15%，涉及2000人左右。

Uber與Lyft虧損中謀求上市。Uber已經(jīng)為今年上市做好準(zhǔn)備。在上市招股說明書中，Uber把企業(yè)定位成一個交通運輸和物流的全平臺公司。外媒消息稱，Lyft正準(zhǔn)備在3月底前后在納斯達克上市，該公司去年年底向美國證券交易委員會提交了IPO文件，并計劃在3月18日當(dāng)周啟動首次公開發(fā)行（IPO）路演。知情人士稱，Lyft目前預(yù)計IPO估值在200-250億美元之間。

“燒錢”之殤

共享出行企業(yè)虧損源于多方面因素累加。一是企業(yè)的運力仍需要補貼來維持。共享出行的司機自由度非常高，兼職司機占比也較高，該模式導(dǎo)致公司對司機的掌控力不足，一旦補貼下降，公司就無法保證正常的運力供給;此外，在用車高峰時段或熱門地區(qū)，用戶需求較大的時間或區(qū)域，公司亦需要提供大量補貼來保證運力的及時調(diào)整及用戶的良好體驗。二是企業(yè)在安全成本與合規(guī)方面加大了投入。隨著各國政府對網(wǎng)約車監(jiān)管趨嚴(yán)，公司不得不加強安全合規(guī)方面的投入，以滴滴為例，其提出加強人臉識別等新技術(shù)應(yīng)用、對打車軟件進行優(yōu)化升級、增加人工客服投入等多項措施來進行安全整改，使運營成本大幅增加。三是企業(yè)自身投資行為的增加。以滴滴為例，過去幾年其投資版圖一直在擴張，截止到2018 年 12 月，“滴滴出行”作為投資機構(gòu)已對外進行了 68 起投資，僅 2018 年一年就有 25 起。企業(yè)的早期投入與遠期回報的矛盾增加了企業(yè)開支，加重了企業(yè)的虧損。

共享出行的盈利瓶頸仍待解決。共享出行發(fā)展至今，先后遭遇來自用戶、商業(yè)模式、資金以及安全等方面的挑戰(zhàn)，共享出行平臺要厘清發(fā)展思路，改進管理方式、手段，從粗放式擴張轉(zhuǎn)向精細化運營，并將風(fēng)險防范作為當(dāng)下首要目標(biāo)。從第三方監(jiān)測數(shù)據(jù)來看，共享出行管理機構(gòu)與運營平臺要處理好補貼、乘客滿意度與企業(yè)盈利之間的矛盾，找準(zhǔn)盈利模式理當(dāng)是共享出行企業(yè)們化解危機的因應(yīng)之策。

需要指出的是，共享經(jīng)濟盈利模式破局不易，要想可持續(xù)發(fā)展，必須將發(fā)展的腳步逐漸放慢下來，厘清發(fā)展思路，改進管理之道，積極探索既能激勵司機在高峰期供需失衡時高效調(diào)度有限運力，又能盡最大可能滿足乘客需求與保證公平性的商業(yè)模式。

單純依靠補貼換取市場份額增長的“燒錢模式”值得商榷。過去互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)展模式是先獲取流量，然后形成規(guī)模優(yōu)勢，規(guī)模增大到一定程度就能實現(xiàn)盈利。然而，在共享出行領(lǐng)域，共享單車、滴滴出行等均陷入了盈利困境，這說明以賺取流量為基礎(chǔ)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的發(fā)展模式不一定適用于其他商業(yè)領(lǐng)域。滴滴雖然在出行市場一家獨大，但是依靠“燒錢”大戰(zhàn)并未燒出自己的護城河，并未打造出自身的核心競爭力。其從不缺乏競爭對手，美團進軍出行領(lǐng)域、哈啰出行上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)等，均說明滴滴公司的發(fā)展模式容易復(fù)制，其他企業(yè)隨時可以對其發(fā)起挑戰(zhàn)。