金世軒

當前，全球應對氣候變化的壓力不斷增大，資源環(huán)境的約束不斷加強，能源格局正在進行深度的調(diào)整。

全球汽車行業(yè)也迎來一個重大轉(zhuǎn)型期，世界各國都有燃油車相關管控的法律法規(guī)，包括歐洲、美國，要求整車廠必須降低二氧化碳的排放，每年要減少5%，在歐洲這是一個很高的比例，其他國家同樣面臨這樣的減排壓力。

去年，歐盟已經(jīng)達成一致，到2030年要減少30%的卡車和公交系統(tǒng)二氧化碳排放，中期目標是到2025年在2019年的基礎上降低15%二氧化碳排放。面對新的挑戰(zhàn)，不管是對乘用車企業(yè)而言還是對其他汽車生產(chǎn)廠商而言，這都是一個巨大的挑戰(zhàn)。

法國和英國同樣提交了關于柴油車禁止銷售的法案，他們到2025年要禁止傳統(tǒng)柴油車的銷售。在德國也有一些政策不允許將柴油作為車型燃料，柴油車不可以駛上高速，要到其他的道路上繞行，現(xiàn)在這樣的政策和措施正在實施。

對于中國來說，現(xiàn)在也有一些政策，機動車不允許增加內(nèi)燃機數(shù)量，車企需要進行一些相關的轉(zhuǎn)型。比如混動或者電動技術(shù)路線，這將加快電動汽車和燃料電池汽車的發(fā)展。

大眾汽車到2026年將不再研發(fā)任何發(fā)動機，2026年的產(chǎn)品將是他們的最后一代發(fā)動機。豐田汽車到2040年將不再生產(chǎn)汽油車，沃爾沃也有類似的一些政策?，F(xiàn)代汽車到2019年要增加10%的新能源汽車銷售量，到2025年這一比例可能要增加到27%。

氫氣委員會是2013年由13家公司的CEO聯(lián)手成立，2017年的時候還參加達沃斯論壇進行展示。像中國濰柴、中石化、民航公司等企業(yè)，他們也進行了參與。這兩年的時間，我們的會員擴張到了54家。包括德國的博世和一些想從柴油發(fā)動機轉(zhuǎn)型的零部件企業(yè)，共同商討關于氫能源和燃料電池的行業(yè)問題。

目前，現(xiàn)代汽車還沒有明確的特定戰(zhàn)略，因為我們對所有汽車領域都有所涉及，汽油、柴油、電動車、燃料電池車型都有，包括內(nèi)燃機和電動化我們也都在做，所以我們最主要的目標是實現(xiàn)更綠色的發(fā)展，也就是零排放，未來我們會更加著重視氫能源和電動化的相關工作。

當然，燃料電池是非常重要的，2013年我們就實現(xiàn)了第一代燃料電池的大量生產(chǎn)，加一次燃料可以擁有非常長的續(xù)航里程，并且它的使用壽命可以高達10年，很多人都試乘過我們的第一代燃料電池汽車。

現(xiàn)在我們?nèi)剂想姵氐陌l(fā)展重點不僅是在乘用車領域，更重要的是客車或者公交車領域，接下來會更往這些領域重心轉(zhuǎn)移。我們的目標是到2030年生產(chǎn)50萬臺燃料電池，這50萬臺燃料電池將全部應用于燃料電池汽車。

此外，我們還會涉獵各個領域的燃料電池應用，爭取覆蓋到社會的方方面面。像汽車、卡車、輪船以及有軌電車等等，這些都可以使用到燃料電池。

氫能源方面，我們還做了一些相關的研究，希望未來能夠挖掘出它更大的潛力。現(xiàn)在我們所持的一些觀點有些保守，但現(xiàn)實趨勢日新月異，發(fā)展非常快。其實，氫能源需求是可以占到整體能源80%的，并且它每年可以減少6萬億噸的二氧化碳排放，可以創(chuàng)造新就業(yè)崗位3000萬個，這些結(jié)果都告訴我們，未來幾年氫能源發(fā)展?jié)摿κ志薮蟆?/p>