楊艷婷

摘 ? 要：城市軌道交通是市民出行的主要方式，隨著城市化進程的加快，地鐵逐漸成為市民常用的交通工具。地鐵是一個城市經(jīng)濟發(fā)展和基礎設施建設水平的重要標志，不僅可以推動城市經(jīng)濟發(fā)展，也為城市居民的日常出行提供了便利。當前，地鐵站人流量大，高峰時期甚至可能出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，因此要為城市居民的出行提供安全保障，就一定做好地鐵客運組織安全工作，本文將主要就此方面進行詳細的研究和探討。

關鍵詞：地鐵客運 ?組織安全 ?控制管理 ?研究

中圖分類號：F27 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1674-098X（2019）02（c）-0162-02

從城市地鐵的方面來說，在為城市居民提供相應的服務時都會在一定程度上受到外界因素的干擾，進而出現(xiàn)地鐵內(nèi)部人滿為患的現(xiàn)象，這就會對地鐵客運組織管理工作造成一定的影響，甚至出現(xiàn)安全事故。因此，在開展地鐵日常工作時，一定要加強地鐵客運組織安全及控制管理，提高地鐵車站自身的運送能力，完善地鐵服務，保障地鐵能夠安全、穩(wěn)定地運行。接下來，本文將聯(lián)系實例就地鐵客運組織安全管理原則、當前地鐵客運組織安全管理的難點以及地鐵客運組織安全及控制管理策略等幾個方面進行詳細的研究和探討。

1 ?地鐵客運組織安全管理原則

1.1 一般情況下的地鐵客運組織安全管理

地鐵站的客流組織主要由以下三個內(nèi)容組成：進站的組織、出站的組織、換乘的組織。就進站組織而言主要就是針對乘客的進站、出站和候車區(qū)等方面的組織，在這一過程的組織中，相應的工作人員一定要保證乘客能遵循先下后上的原則，確保人們的正常上下車;就出站組織而言，乘客首先要根據(jù)地鐵站的相關向?qū)俗R尋找相應的出入口，然后通過閘機出站;就換乘組織而言就是乘客在換乘車站下地鐵后沒有直接出站，而是經(jīng)過相應的換乘導向到達另一個線路的站臺進行換乘，這種情況下一般都會有較多的人，這時的地鐵客運組織的難度也隨之加大[1]。

1.2 緊急情況下的地鐵客流組織安全管理

在出現(xiàn)緊急情況時，地鐵車站一般采用隔離、疏散等方式開展安全管理及控制工作。其中，隔離一般應用在地鐵車站內(nèi)部發(fā)生打架爭吵或者其他無法控制的局面時，地鐵工作人員要相關人員盡快隔離，同時疏散周圍乘客，以免出現(xiàn)誤傷或大規(guī)模混亂事件。此外，在人流量過大時可能會發(fā)生交叉干擾，此時就要在閘機、出入口等容易出現(xiàn)問題的地方設置圍欄、膠馬等設備將人群隔離開來，以保證整個乘客流通順暢。再有就是當乘客發(fā)生傷亡或者是出現(xiàn)惡性傳染疾病時也要采取隔開措施。疏散主要包括隧道疏散和車站疏散，其中車站疏散主要就是指在地鐵站內(nèi)出現(xiàn)對乘客人身安全有威脅情況時要將乘客疏散至地鐵站外，隧道疏散就是指在列車行駛過程當中，在隧道內(nèi)部出現(xiàn)對乘客人身安全有威脅的事件時要將乘客疏散至車站[2]。除了上面所說的兩種處理方式，其實還有清客，這主要就是指當列車發(fā)生事故時由相應的工作人員對乘客進行疏散，使乘客撤退到距離車站較遠的安全區(qū)域。

1.3 大流量乘客時的地鐵客流組織安全管理

一般在節(jié)假或者是上下班高峰期會出現(xiàn)大量乘客乘車，這時可以采取三級客流控制，對大客流情況進行預測，然后做好相應的組織和控制工作。這就要求工作人員對車站實際的情況以及相應的組織方案進行充分的了解，以便保證整個地鐵站的順利運行。

2 ?當前地鐵客運組織安全管理的難點

當前地鐵客運組織安全管理難點主要集中在以下兩個方面：一方面，隨著社會的發(fā)展，越來越多的人選擇地鐵作為主要出行方式，這就使得客流量日益增加，地鐵站的運能和運量的矛盾日益凸顯，給地鐵客運組織安全管理造成了極大的挑戰(zhàn)。如何結(jié)合當?shù)氐罔F站的實際情況進行安全管理和有效組織，保證進站客流秩序平穩(wěn)、避免上下地鐵時夾人夾物等已經(jīng)成為當前工作的難點和重點[3]。另一方面天氣也會對地鐵客運組織安全管理和控制造成一定影響，在出現(xiàn)陰雨天時，乘客攜帶的雨傘、物品掉落、車站內(nèi)部雨水堆積等都會對乘客安全和列車的正常運行造成一定的影響，對此，地鐵工作人員一定要做好相應的防護和應急措施。

3 ?地鐵客運組織安全及控制管理策略

3.1 做好地鐵站臺客運組織安全及控制管理

站臺是地鐵中最為主要的樞紐，也是客流量最大的地方，所以一定要密切關注乘客的信息，對此，站臺的工作人員一定要通過監(jiān)控系統(tǒng)對站臺的情況進行實時監(jiān)控，做好乘客上下車動態(tài)信息、對站臺內(nèi)的突發(fā)情況及時介入，加強對乘客候車的指導。另一方面地鐵工作人員要合理利用地鐵安全防護設備，合理放置欄桿、指路標識等設施，同時對志愿者進行合理安排，盡量減少混亂局面的出現(xiàn)。還需要注意的是針對一些老幼病殘人員要進行著重的關心，對弱勢群體進行合理安排，對于那些攜帶大件行李的人員組織其到特定的區(qū)域候車。另外，針對異常天氣也要做好相應的措施，在陰雨天氣時要放置防滑設備，做好清潔工作，同時設置相應的警示標志，提醒乘客注意安全，以保證乘客的順利出行[4]。在大霧天氣時，要加強對各個設備的維護工作，確保設備能夠正常運行。當出現(xiàn)大量乘客滯留在地鐵車站時應及時關閉站內(nèi)的福地，合理劃分滯留區(qū)域，以免對其他乘客產(chǎn)生影響。通過上述措施，不斷提高地鐵站內(nèi)客運組織安全，為乘客提供良好的乘車環(huán)境。

3.2 做好地鐵人閘機客運組織安全及控制管理

人閘機管理也是地鐵客運組織安全管理的一個重要環(huán)節(jié)，要想實現(xiàn)科學地控制客流量并保證人流順暢，一定要確保開放兩臺以上的閘機，此外也可以采用進閘機安排回形陣形式，這種方式可以加強對地鐵通行秩序的控制。工作人員在工作過程中需要在乘客進閘前進行攔截并采用分批次進入的方式，從而實現(xiàn)合理控制，注意一定不能關閉進閘機，這樣只會造成站內(nèi)乘客擁擠，更加難以控制。

3.3 加強地鐵車站應急措施

以廣州地鐵為例，隨著地鐵人流量的增加，2016年廣州地鐵五號線部分車站進行了客運值班員崗位優(yōu)化，整合了崗位資源，有效解決了以往車站崗位人手較少的問題。一方面，地鐵管理部門制定了有針對性的措施，化被動為主動，對地鐵地鐵客運過程中可能出現(xiàn)的問題進行了提前設想，進一步提高了車站的應急能力[5]。另一方面，相關部門還對崗位進行了流程優(yōu)化，例如站臺崗應在發(fā)車后時刻關注扶梯的運行情況，一旦發(fā)生安全事故時，工作人員要及時介入處理，這也對工作人員的業(yè)務能力提出了更高的要求。為此，廣州地鐵車站定期開展了應急演練，組織工作人員對地鐵客運組織預案進行學習，不斷提高個人工作素養(yǎng)，保證每一個工作人員都能牢記處理流程。

綜上所述，地鐵客運管理組織對地鐵的正常運行和乘客的安全具有直接影響，所以相關部門一定要加強對地鐵車站客運組織安全及控制管理，根據(jù)地鐵站的實際情況，采取合理的控制方案和應急措施，做好地鐵人閘機和站臺的客運組織安全及控制管理，盡量減少甚至避免乘客乘車過程中可能出現(xiàn)的危險情況，排除安全隱患，充分保證地鐵車站的客流更具時效性。當前，地鐵已經(jīng)成為個城市居民出行的首選交通方式，在給人們帶來方便的同時也帶動了我國的經(jīng)濟發(fā)展，在以后的發(fā)展當中我們還需要進一步探索，為人們出行提供更加有效完善的地鐵服務。

參考文獻

[1] 曾彬.淺談地鐵客運組織安全及控制管理研究[J].建筑工程技術與設計，2018（15）：83.

[2] 卓映虹.地鐵客運組織安全及控制管理研究[J].數(shù)字化用戶，2017，23（31）：16.

[3] 李英俊.鄭州市軌道交通應急管理研究[D].鄭州大學，2017.

[4] 李爭爭.淺談地鐵客運組織安全及控制管理研究[J].建筑工程技術與設計，2017（17）：3061.

[5] 黎笑鋒.淺談地鐵客運組織安全及控制管理研究[J].科技視界，2017（4）：242，235.