王會(huì)臣

摘 ? 要：隨著社會(huì)進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)發(fā)展，鐵路運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)不再是曾經(jīng)發(fā)展緩慢的狀態(tài)，而是得到了迅猛發(fā)展的機(jī)會(huì)，與此同時(shí)，人們對(duì)鐵路運(yùn)輸也不再僅僅是出行的需求，也開始重視其安全性和穩(wěn)定性。這種現(xiàn)狀催生了鐵路連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)的發(fā)展，該技術(shù)在鐵路建設(shè)工程中起到了十分重要的作用，直接影響了鐵路橋梁的使用壽命與承受載荷。從這一角度考慮，只有不斷提升鐵路連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)水平，才能緊跟鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展步伐與發(fā)展需求。

關(guān)鍵詞：鐵路橋梁 ?連續(xù)梁施工 ?掛籃 ?技術(shù)要點(diǎn)

中圖分類號(hào)：U445.4 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1674-098X（2019）02（c）-0045-02

大跨徑橋梁施工在鐵路橋梁施工中應(yīng)用很廣，并且大跨徑橋梁可以適用的地貌范圍也十分廣泛。但是并不代表大跨徑橋梁沒(méi)有弊端，由于對(duì)施工技術(shù)有較高要求，導(dǎo)致可能會(huì)出現(xiàn)施工不達(dá)標(biāo)的現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)這種情況，就會(huì)直接影響到整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)，嚴(yán)重威脅橋梁質(zhì)量安全。近些年國(guó)內(nèi)對(duì)鐵路橋梁的安全性能有了更高的要求，在施工中也開始采用連續(xù)梁掛籃技術(shù)來(lái)進(jìn)行施工，該技術(shù)的普及與推廣，大大提高了鐵路橋梁的質(zhì)量安全系數(shù)，合理規(guī)避了施工質(zhì)量問(wèn)題。

1 ?掛籃施工的控制關(guān)鍵

1.1 靜載預(yù)壓與觀測(cè)數(shù)據(jù)分析

靜載預(yù)壓與觀測(cè)數(shù)據(jù)分析的目的是保證掛籃和支架在施工中起到應(yīng)有的作用，并根據(jù)具體的施工需求進(jìn)行靜載預(yù)壓及觀測(cè)分析。在這一環(huán)節(jié)中需要格外注意的是，在預(yù)壓時(shí)想要保證安全系數(shù)，應(yīng)對(duì)梁體重量進(jìn)行模擬分配[1]。

1.2 檢查懸吊系統(tǒng)

在掛籃行走時(shí)應(yīng)及時(shí)檢查懸吊系統(tǒng)，確保掛籃連接點(diǎn)處于穩(wěn)固狀態(tài)。同時(shí)保證行走系統(tǒng)軌道和縱梁滑移的正常移動(dòng)。

1.3 斜拉梁和斜拉帶

斜拉梁和斜拉帶作為掛籃的重點(diǎn)配置，需要合理安排其位置，在保證橋梁梁體均衡受力的前提上，起到一定的牽制作用。

1.4 定期檢查

施工中定期檢查錨固構(gòu)件的破損程度，根據(jù)檢查結(jié)果進(jìn)行加固。完善預(yù)應(yīng)力體系。

2 ?掛籃施工技術(shù)的優(yōu)勢(shì)

（1）掛籃受力狀態(tài)可以幫助懸臂施工穩(wěn)定開展。在施工過(guò)程中，掛籃實(shí)際荷載和其自身可承受荷載十分接近，這就意味著在該受力狀態(tài)下，懸臂施工操作可以得到最大程度的幫助[2]。同時(shí)預(yù)應(yīng)力筋張拉狀態(tài)可以充分滿足作橋后的結(jié)構(gòu)受力筋施工。

（2）施工中可以保證無(wú)支架施工狀態(tài)。無(wú)支架施工具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)：適用于深山、河流河道、地方區(qū)域性橋梁、構(gòu)建立交橋等施工難度較大的地點(diǎn)?，F(xiàn)在實(shí)行的懸掛現(xiàn)澆技術(shù)，可以在不占用橋下資源的前提上進(jìn)行施工，最大程度的保證了橋下交通。

（3）合理控制造價(jià)。本身來(lái)講，掛籃構(gòu)造較為簡(jiǎn)單、成本價(jià)格相對(duì)便宜，在其他施工技術(shù)中，混凝土澆筑需要使用大型吊裝設(shè)備，成本較大，而鐵路連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)則不需要，這無(wú)疑大大節(jié)省了施工成本。

（4）提升施工進(jìn)度。在開工前，首先需要進(jìn)行環(huán)境勘察，確定施工中哪個(gè)階段可以采取鐵路連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)，這樣在施工中就不會(huì)出現(xiàn)由于臨時(shí)改變施工技術(shù)而導(dǎo)致的施工中斷。同時(shí)利用該技術(shù)還可以進(jìn)行每個(gè)墩之間的平行施工，不同施工作業(yè)班組間不存在施工沖突，極大加快了施工效率，大大提升了施工進(jìn)度。

3 ?鐵路橋梁連續(xù)掛籃施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 掛籃型號(hào)選擇、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

鐵路連續(xù)梁掛籃施工首先應(yīng)確定掛籃型號(hào)，結(jié)合掛籃作用進(jìn)行型號(hào)選擇。施工中掛籃的主要作用就是作為支撐物來(lái)轉(zhuǎn)移工程荷載。確定掛籃型號(hào)之后，需要確定掛籃類型和位置，合理設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，其中應(yīng)注意以下方面：（1）合理規(guī)劃掛籃系統(tǒng)。（2）結(jié)合實(shí)際需求，分析掛籃系統(tǒng)中承重桁架結(jié)構(gòu)。（3）采用工字形焊接技術(shù)設(shè)計(jì)底籃、吊帶。例如在唐曹鐵路跨唐曹高速公路連續(xù)梁橋1—（58+96+58）m處，為單線連續(xù)箱梁，應(yīng)選擇的掛籃數(shù)量為一套兩只，采用自錨平衡式三角形掛籃。

3.2 掛籃制作

嚴(yán)格按照?qǐng)D紙進(jìn)行制作，如需改動(dòng)應(yīng)提前向設(shè)計(jì)部門遞交申請(qǐng)，不得擅自進(jìn)行變更，改動(dòng)內(nèi)容應(yīng)確保其科學(xué)性。掛籃制作完工后，首先進(jìn)行預(yù)安裝，檢查其質(zhì)量與構(gòu)件質(zhì)量，再進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安裝。

3.3 制定施工流程

首先，應(yīng)在保證施工質(zhì)量的前提上進(jìn)行施工流程的制定。在掛籃施工前，應(yīng)做如下準(zhǔn)備工作：（1）首先將橋梁樁基、承臺(tái)墩身的施工完全結(jié)束，并對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行檢查。（2）其次進(jìn)行支座、托架的安裝工作。（3）最后進(jìn)行工序驗(yàn)收。驗(yàn)收過(guò)程中，如果出現(xiàn)了與標(biāo)準(zhǔn)不一致的施工部位，應(yīng)按照標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格進(jìn)行處理，避免威脅到整體施工進(jìn)度[3]。同樣以唐曹鐵路跨唐曹高速公路連續(xù)梁橋1—（58+96+58）m處為例，首先為腹板頂面施工，其次是利用Φ32精軋螺紋鋼筋進(jìn)行三角形桁架施工，最后采取兩側(cè)同時(shí)施工方法進(jìn)行底膜施工。

3.4 進(jìn)行荷載實(shí)驗(yàn)

荷載試驗(yàn)檢測(cè)是一項(xiàng)重要工作，荷載實(shí)驗(yàn)需要保證試驗(yàn)位置的準(zhǔn)確性，盡量消除試驗(yàn)誤差，提供精準(zhǔn)、科學(xué)、合理的實(shí)驗(yàn)結(jié)果。荷載實(shí)驗(yàn)是確定掛籃最大荷載，試驗(yàn)中將重量增加到無(wú)法承受的臨界值，最終得到荷載最大承受值。

3.5 控制拼裝過(guò)程

雖然拼裝環(huán)節(jié)相對(duì)來(lái)說(shuō)不容易出現(xiàn)疏漏，但仍然存在一些問(wèn)題，其中最常見也是最為嚴(yán)重的問(wèn)題就是主梁位移，該問(wèn)題可能會(huì)導(dǎo)致工程坍塌。在拼裝環(huán)節(jié)應(yīng)控制的關(guān)鍵點(diǎn)有以下方面：（1）軌道鋪枕平穩(wěn);（2）三角形主桁架應(yīng)安裝到位、精確;（3）安裝后錨;（4）橫梁;（5）內(nèi)外膜安裝;（6）模標(biāo)高應(yīng)合理。在進(jìn)行拼裝工作時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行施工順序，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

3.6 安裝過(guò)程

鐵路橋梁施工中，安裝過(guò)程是極其重要的控制要點(diǎn)，安裝過(guò)程質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)，直接影響鐵路連續(xù)梁掛籃施工的質(zhì)量，更影響著整體工程的質(zhì)量，所以控制施工過(guò)程各環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量是十分有必要的。施工過(guò)程應(yīng)注意的內(nèi)容如下：（1）孔徑外壁打磨到位，在確保掛籃光滑的同時(shí)處理好極薄部位。（2）保證荷載試驗(yàn)的準(zhǔn)確性。（3）檢查掛籃的隱蔽構(gòu)件，測(cè)試掛籃荷載。（4）提高人員素質(zhì)，嚴(yán)格把關(guān)施工人員的進(jìn)場(chǎng)。

3.7 掛籃移動(dòng)

掛籃的動(dòng)態(tài)性決定了掛籃移動(dòng)過(guò)程的不穩(wěn)定性，在施工中應(yīng)注意：（1）注意施工地點(diǎn)環(huán)境，遇到突發(fā)天氣狀況及時(shí)停工。（2）把控主桁后錨過(guò)程，在施工中，最早安裝后錨，最后松開后錨。（3）箱梁掛籃之間不允許出現(xiàn)縫隙。在唐曹鐵路跨唐曹高速公路連續(xù)梁橋施工過(guò)程中，將預(yù)應(yīng)力筋鋪設(shè)完成后，利用4個(gè)10t倒鏈進(jìn)行橫梁懸掛，2個(gè)5t液壓千斤頂進(jìn)行掛籃遷移。

3.8 高程控制

在鐵路連續(xù)梁掛籃施工中，建立高程控制網(wǎng)是核心技術(shù)，在這其中設(shè)置高程控制點(diǎn)是十分重要的節(jié)點(diǎn)，其準(zhǔn)確性直接影響著整體施工的質(zhì)量。與高程控制網(wǎng)相契合的高程點(diǎn)至少有兩個(gè)，另外應(yīng)設(shè)置與施工要點(diǎn)對(duì)應(yīng)的控制點(diǎn)，并且這些控制點(diǎn)必須具備相應(yīng)的測(cè)量精度。

3.9 拆除

施工環(huán)節(jié)結(jié)束后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行拆除作業(yè)。（1）在梁頂安放卷?yè)P(yáng)機(jī)。（2）將吊桿放回地面。（3）拆除內(nèi)模。（4）拆除軌道鋼枕。在拆除掛籃過(guò)程中，嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行施工不得違反拆除順序，在安全施工的基礎(chǔ)上，確保構(gòu)件完整。

4 ?結(jié)語(yǔ)

綜上所述，鐵路連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)由于其擁有的效率高、投入少、控制方便等諸多優(yōu)點(diǎn)，使得該項(xiàng)施工的應(yīng)用十分廣泛。再加上該項(xiàng)技術(shù)可以控制平衡體系，調(diào)節(jié)階段施工荷載配置，大大提高掛籃穩(wěn)固性與牢固性，從而保證施工效果，提高鐵路橋梁的安全性，推動(dòng)鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展與繁榮。

參考文獻(xiàn)

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