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意縱觀過往十余年，2019賽季F1算是個新秀大年。喬治. 拉塞爾、蘭多. 諾里斯和亞歷山大. 阿爾本，2018賽季F2的年度前三都在今年一同“晉級”成功，而且三位車手在各自生涯里所展現出的天賦令許多人認為他們有機會扛起F1的未來。

和三位新秀一樣，亟需熟悉當代F1賽場的還有羅伯特. 庫比卡。在重傷后，波蘭人時隔9年重返F1發(fā)車格，即使手腕的功能不全令2008年加拿大大獎賽冠軍不復當年之勇，但從“險些喪命”到“重出江湖”，其完成“傷后夢想重回座艙”的艱辛征程已入F1的經典故事。

2019賽季，四位車手都邁上了一條F1追夢路，而每條路前都充滿著機遇和挑戰(zhàn)。

三位新秀：黃金一代來頭都不小 各自手握機會也面臨難題

眼前擁有最大機遇的當屬喬治·拉塞爾。

英國人在贏下去年F2年度冠軍后，得到威廉姆斯車隊的垂青，身上梅賽德斯青訓車手的光環(huán)意味著同級車手所不具備的機遇。特別是“三叉星”青訓內的那位年齡和經驗更高一籌的埃斯特班. 奧康本賽季無緣任何F1席位，“大眼”若能脫穎而出，開上統(tǒng)治F1的梅賽德斯賽車指日可待。

可是，擺在拉塞爾眼前卻是一道無解的難題。上賽季起，威廉姆斯就鎖定了F1“副班長”的位置。英國車隊曾對在本賽季取得進步有不少信心，但來到真正見分曉之時，這支F1歷史上第三成功的車隊，則陷入了更深泥潭。甚至說，威廉姆斯和中游車隊之間的差距，已大于三大車隊和“地球組”間廣受詬病的距離。

這意味著：拉塞爾就算使出渾身解數，最佳成績也不過是倒數第二。除非，極為罕見的比賽情況出現，人們難以真正從結果上了解其真正表現和能力。

當然，這并不是英國小將生涯中首次面臨困境。2016賽季，參加國際汽聯F3歐錦賽的他遇到過資金難題。當年，拉塞爾的資金僅能保證自己結束當賽季爭奪，職業(yè)生涯能否繼續(xù)還是未知數。但開著競爭力一般的Hitech賽車的他成功將未來的問題拋之腦后，取得年度季軍，并還以菜鳥身份在當年澳門格蘭披治大獎賽贏得桿位。

好在，2017年梅賽德斯選擇將拉塞爾簽下，其職業(yè)生涯得以延續(xù)。英國人也連拿GP3和F2的冠軍頭銜，來回報梅賽德斯對其的信任。加盟威廉姆斯后，拉塞爾一定希望繼續(xù)用成績來爭奪梅賽德斯的席位。但數據上的平庸意味著21歲的年輕人必須另辟蹊徑。

同樣有可能受制車隊實力的還有拉塞爾一年前在F2的主要對手——蘭多. 諾里斯。雖然近年來邁凱倫的掙扎令人十分遺憾，但低迷的表現對天賦新星的影響更令人感嘆。斯托弗. 范多恩曾在2016年的巴林首秀中驚艷全場，但隨后兩年的低迷不僅讓比利時人失去了自信，這位過去的“未來之星”也被迫離開F1。

諾里斯或許也面臨著類似的煩惱。這位被英國天空體育臺稱為“幾十年一遇”的天才，從卡丁車時代起就一帆風順。19歲小將在2014年捧起FIA卡丁車世界冠軍獎杯，在2015年進入方程式領域后，連續(xù)三年捧起五座高質量的年度冠軍頭銜。

在某一級別青年方程式能否快速出成績，是衡量一位車手天賦的標尺，諾里斯在多年前就被視作未來的世界冠軍，也曾被多個F1車隊“爭搶”。2018賽季，英國人在F2賽場上敗給同胞拉塞爾，但諾里斯始終處于爭冠集團。

青年方程式戰(zhàn)績無敵，但從另一方面看，這位現今F1年齡最小的車手開慣了“順風車”。本賽季突然來到了中游，英國人能否習慣在方程式生涯中首度無法向冠軍發(fā)起沖擊，還是個不小疑問。假如這位天才少年在長時間掙扎于積分的現狀中迷失自我，那這將是F1的又一大遺憾。

相對兩位同級新秀，阿爾本面臨的難題則要廣為人知的多，那就是紅牛青訓中的巨大壓力。作為紅牛體系內的車手，奧地利品牌在提拔車手時的信任，讓車手們的眼前顯現出大量機會。但與體系內的其他車手一樣，泰國車手面臨著不出成績就要走人的壓力。假如22 歲新人無法在成績上令車隊滿意，紅牛在替換車手時從不心軟。

好在阿爾本在自己坎坷的生涯中就已習慣處理身邊的成績壓力。一年前，缺乏參賽資金的他在F2面臨合約“一場一簽”的現狀。但正在這樣的磨煉中，阿爾本懂得如何面對壓力。

“我當時完全不在乎未來會發(fā)生什么，每一場都當最后一場來。但實際上這讓我變得更強，也讓我變得無所畏懼?！卑柋净仡櫟?。不過，紅牛新人同時也充滿信心?！皦毫σ欢ㄓ校貏e是紅牛的環(huán)境。但其實嚴格律己的我才是自己最大的批判者?！?p>

一位老漢：回歸已是奇跡 但表現不敢恭維

時間回到2011年初。玩票拉力賽的庫比卡遭遇嚴重事故，道路護欄徑直穿過賽車，導致波蘭車手身體多處嚴重受傷。

事故發(fā)生后一小時，抵達現場的救援隊才將被卡在賽車內的庫比卡救出。在長達7小時的首次手術結束后，波蘭人的右手手腕被迫部分截肢，全身的傷勢更讓他在恢復期中一共經歷17次手術。

即使如此，波蘭人心中的那顆F1之心依舊燃燒著。在手臂力量逐漸恢復后，庫比卡首先回到拉力賽場，用2013年WRC-2的世界冠軍頭銜證明自己天賦不減當年。隨后幾年，2008年加拿大大獎賽冠軍也對房車、耐力賽等對手腕力量要求不高的賽車展開了嘗試。

不斷的“積極”測試后，庫比卡的前東家——雷諾車隊在2017年向費爾南多. 阿隆索口中的當代最佳車手提供了試車機會。即使法國車隊在簽下小卡洛斯·塞恩斯后，不再考慮波蘭人，但威廉姆斯車隊的席位空缺讓其找到機會。最終，在2018賽季作為儲備車手的敬業(yè)努力后，這位傷愈復出的英雄重返F1賽場，用奇跡抒寫一段體育傳奇。

在對于英雄的贊美聲成為過去式后，庫比卡的表現將和其他車手一樣接受相同的考驗。而事實是，威廉姆斯車手在單圈和長距離速度上難以比肩隊友拉塞爾。中國大獎賽后，庫比卡承認自己“跟不上隊友的節(jié)奏”且對如何進步感到“無能為力”。

2019年，F1發(fā)車格上迎來了三位新人和一位與許多人重逢的老漢。眼前的賽季關乎四人的F1生涯走向，而他們的命運其實都掌握在自己的手中。