盧朵朵

摘 ? 要：飛機(jī)技術(shù)文件包含了飛機(jī)全壽命周期的資料，記錄和反映了飛機(jī)整個(gè)周期內(nèi)的活動和技術(shù)狀態(tài)，對飛機(jī)的持續(xù)適航工作和科研工作有著重要的意義和價(jià)值。本文以中電科蕪湖鉆石飛機(jī)制造有限公司飛機(jī)技術(shù)文件為例介紹飛機(jī)技術(shù)文件的建立和管理，希望可以為通航制造企業(yè)飛機(jī)技術(shù)文件的管理提供參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)技術(shù)文件 ?通航制造企業(yè) ?管理

中圖分類號：F562 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2019）02（b）-0015-02

Abstract： Aircraft Technical File contains information on the entire life cycle of the aircraft， records and reflects the activities and technical status of the aircraft throught the cycle， which has important significance and value for the aircraft's continued airworthiness and scientific research work. This article takes CECT Wuhu Diamond Aircraft Manufacturing co.， Ltd. 's Aircraft Technical File as an example to discuss the establishment and management of Aircraft Technical File. It is hoped that it can be reference to the management of Aircraft Technical File in the field of general aviation manufacturing.

Key Words： Aircraft Technical File; General Aviation Manufacturing; Establishment and Management

飛機(jī)技術(shù)文件，英文名稱為Aircraft Technical File，簡稱AT-File（以下簡稱AT-File），有時(shí)習(xí)慣上也稱單機(jī)檔案。在整個(gè)壽命周期飛機(jī)的技術(shù)資料多而復(fù)雜，包括了設(shè)計(jì)、制造、維護(hù)、維修等過程的全部資料，它們都真實(shí)地記錄和反映了飛機(jī)各個(gè)階段所進(jìn)行的活動和技術(shù)狀態(tài)信息。對于通航制造企業(yè)來說，可能涉及不到太多的設(shè)計(jì)和維修階段的工作，更多的則是制造過程和這期間的一些簡單的維護(hù)工作，所以相應(yīng)的AT-File也就是記錄和反映該階段內(nèi)的飛機(jī)生產(chǎn)制造活動和技術(shù)狀態(tài)信息，且制造企業(yè)會涉及到飛機(jī)的交付資料，這就要求既要保證AT-File原始記錄真實(shí)、準(zhǔn)確，滿足制造符合性的要求，同時(shí)還要保證對應(yīng)的交付資料的準(zhǔn)確性、完整性，所以有效地建立和管理AT-File就顯得尤為重要。

1 ?AT-File的建立

對于通航制造企業(yè)來講，AT-File 包括飛機(jī)上安裝零部件的信息、生產(chǎn)過程中的測試數(shù)據(jù)、服務(wù)信息及適航指令執(zhí)行情況等的記錄。在AT-File建立過程中需要核實(shí)文件和實(shí)物的一致性。如果沒有系統(tǒng)合理的方法，這期間的工作會比較雜亂，難以保證記錄的及時(shí)性和正確性。本文以中電科蕪湖鉆石飛機(jī)制造有限公司為例介紹了分階段建立AT-File的方法。

（1）復(fù)合材料零部件生產(chǎn)和組裝階段。復(fù)合材料零部件的生產(chǎn)過程中包括鋪層、固化、修剪、預(yù)裝、后固化和噴漆等過程。復(fù)合材料零部件AT-File建立時(shí)，需要根據(jù)生產(chǎn)進(jìn)度情況收集整理各個(gè)過程的工卡、領(lǐng)料記錄、測試數(shù)據(jù)和隨爐件等，核對資料與實(shí)物的一致性和完整性。復(fù)合材料零部件AT-File留存在復(fù)合材料廠。

（2）復(fù)合材料零部件交付總裝生產(chǎn)前?？紤]到后期總裝生產(chǎn)需要和飛機(jī)的持續(xù)適航要求，需提取整理飛機(jī)主要結(jié)構(gòu)部件（PSE件）和主要零部件（P1件）特性的記錄和報(bào)告，建立交付總裝的復(fù)合材料零部件AT-File，例如，復(fù)合材料零部件清單、PSE件和P1件清單、隨爐件清單、隨爐件測試報(bào)告、翼梁的巖心清單和巖心樣品等。在全套復(fù)合材料零部件生產(chǎn)完成后，將交付總裝的復(fù)合材料零部件AT-File交付總裝廠。

（3）地面檢查前。在地面檢查前，除機(jī)翼安裝、地面測試和終飾工作外，基本的組裝工作均已完成。此時(shí)飛機(jī)安裝的零部件及設(shè)備均已確定（除后期工作中存在可能因故障需更換個(gè)別設(shè)備外），機(jī)載設(shè)備和零部件信息已形成，大部分的設(shè)備和零部件情況和標(biāo)簽都可以觀察到，為了能客觀、真實(shí)地記錄機(jī)載設(shè)備和零部件信息，將“地面檢查前”作為建立飛機(jī)AT-File的一個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)。此時(shí)需整理生產(chǎn)中的工卡和測試數(shù)據(jù)，核對工卡信息和機(jī)載設(shè)備清單，保證實(shí)物和記錄的一致性。在完成實(shí)物與記錄一致性的核查后，根據(jù)機(jī)載設(shè)備清單，準(zhǔn)備對應(yīng)的適航標(biāo)簽并在其上標(biāo)記出對應(yīng)的飛機(jī)架次號、部件名稱及具體的序列號，以保證實(shí)物、適航標(biāo)簽與飛機(jī)架次的一致性。在此節(jié)點(diǎn)根據(jù)工卡和派工單的信息，提取時(shí)壽件的信息并記錄其生產(chǎn)、安裝和連接日期，完成時(shí)壽件清單的填寫，其中電池、皮托靜壓系統(tǒng)、空速指示和磁羅盤等航電設(shè)備在通電后記錄壽命開始日期。

（4）特許飛行前。在辦理特許飛行證前，飛機(jī)裝配和地面測試工作均已完成，需關(guān)閉前期工作中的故障，提交特許飛行檢查。在這個(gè)節(jié)點(diǎn)，生產(chǎn)組裝環(huán)節(jié)所涉及的記錄和報(bào)告都已完成，需要提取工卡數(shù)據(jù)完成生產(chǎn)報(bào)告，包括舵面的稱重和角度調(diào)整報(bào)告、飛機(jī)的稱重報(bào)告、本環(huán)節(jié)應(yīng)完成的時(shí)壽件記錄、服務(wù)信息和適航指令執(zhí)行情況等。特別說明，在此時(shí)需要核實(shí)前期工作中發(fā)生的制造偏離的批準(zhǔn)情況，確保所有的偏離已得到型號合格證（TC）持有人的批準(zhǔn)，且生產(chǎn)中已按照批準(zhǔn)的方案執(zhí)行并閉環(huán)。根據(jù)飛機(jī)當(dāng)前的技術(shù)狀態(tài)準(zhǔn)備現(xiàn)行有效的飛行手冊及其增補(bǔ)頁[2]。

（5）試飛完成后。試飛活動結(jié)束后，完成試飛測試報(bào)告，關(guān)閉試飛過程中的故障、檢查服務(wù)通告和適航指令的執(zhí)行情況、完成最終檢驗(yàn)報(bào)告。此時(shí)意味著整個(gè)生產(chǎn)制造過程結(jié)束，飛機(jī)進(jìn)入維護(hù)和交付階段。

（6）維護(hù)和交付階段。這個(gè)階段主要是進(jìn)行日常的維護(hù)保養(yǎng)工作，通常需要監(jiān)控時(shí)壽件的壽命情況、服務(wù)信息和適航指令的執(zhí)行情況，及時(shí)更新相應(yīng)的AT-File。

2 ?AT-File的管理

AT-File的管理貫穿整個(gè)生產(chǎn)制造過程，建立和管理AT-File是相輔相成的過程，以保證資料文件時(shí)刻符合飛機(jī)的技術(shù)狀態(tài)，從以下幾個(gè)方面談?wù)凙T-File的管理過程。

2.1 AT-File的建立

AT-File建立應(yīng)遵循以下要求：

（1）真實(shí)和準(zhǔn)確性。AT-File是飛機(jī)的檔案，記錄飛機(jī)生產(chǎn)過程中的原始資料，則最基本的要求就是準(zhǔn)確、真實(shí)，符合原始記錄和飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)。在建立AT-File過程中，要認(rèn)真核對資料與實(shí)物的一致性，確保整個(gè)AT-File資料中的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、無誤。

（2）及時(shí)更新性。整個(gè)生產(chǎn)過程中AT-File的信息并不是從一開始形成就固定了，而是時(shí)刻都有更新的可能性。在生產(chǎn)過程中可能會出現(xiàn)更換部件、排故維修及執(zhí)行適航指令等情況，這就要求所有相關(guān)的資料同步更新，時(shí)刻保證資料和實(shí)物的同步更新，所以在管理過程中要求對資料實(shí)行動態(tài)管理，及時(shí)更新相關(guān)資料。

（3）系統(tǒng)性。在保證AT-File真實(shí)、準(zhǔn)確的基礎(chǔ)上還需要保證其前后一致性，即系統(tǒng)性。這就需要在分階段建立AT-File時(shí)，關(guān)注各個(gè)階段銜接過程中的記錄;同時(shí)AT-File更新時(shí)，需要系統(tǒng)、全面地審視整個(gè)過程，將所有涉及到的記錄更新到位。

整個(gè)AT-File的建立過程中，這幾個(gè)要求需要時(shí)刻遵守并落實(shí)。但是實(shí)際建立過程中可以根據(jù)情況，有側(cè)重點(diǎn)地關(guān)注。一般而言在裝配階段，更新不會很頻繁，這個(gè)時(shí)候則需要側(cè)重于關(guān)注記錄的準(zhǔn)確性及文件和實(shí)物的符合性;而在試飛及維護(hù)階段則需要重點(diǎn)關(guān)注文件的更新和服務(wù)信息、適航指令的執(zhí)行情況，確保所有相關(guān)的記錄均已得到更新并符合飛機(jī)當(dāng)前的技術(shù)狀態(tài);系統(tǒng)性則更多地體現(xiàn)在前后階段的銜接和AT-File的更新過程中。

2.2 AT-File的更新

AT-File記錄一旦形成，不允許進(jìn)行更改，但是在生產(chǎn)制造過程中存在前文所說的飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)更新的情況，這個(gè)時(shí)候AT-File也要同步更新。為了真實(shí)地記錄飛機(jī)整個(gè)生產(chǎn)制造過程中的活動和狀態(tài)，保持AT-File記錄的連續(xù)性和完整性，在更新AT-File過程中需要進(jìn)行合理的規(guī)定和管理。

以中電科蕪湖鉆石飛機(jī)制造有限公司為例，需要更新AT-File時(shí)，僅允許被授權(quán)的人員進(jìn)行AT-File更新工作[3]，通常是仍保留原記錄并在原記錄旁進(jìn)行注釋，簡述更新原因和“此頁報(bào)告已被替代，更新后報(bào)告見附件”或“此頁報(bào)告部分?jǐn)?shù)據(jù)已更新，更新后數(shù)據(jù)見附件”的字樣，同時(shí)要求授權(quán)更新該記錄的人員簽字蓋章，新舊記錄同時(shí)保存[4]。需要時(shí)，在交付資料中將涉及到的記錄提交給顧客。

2.3 AT-File的分類

中電科蕪湖鉆石飛機(jī)制造有限公司在建立和管理過程中，將AT-File分為生產(chǎn)廠家AT-File和顧客AT-File。

生產(chǎn)廠家AT-File覆蓋生產(chǎn)過程中的所有記錄，由生產(chǎn)廠家存檔。顧客AT-File包括表征飛機(jī)主要特性和飛機(jī)持續(xù)滿足適航要求且處于安全可用狀態(tài)的相關(guān)資料，由生產(chǎn)廠家交付顧客存檔。

為了便于建立和管理，交付前通常只建立生產(chǎn)廠家AT-File，在交付時(shí)根據(jù)公司程序文件要求準(zhǔn)備顧客AT-File。

3 ?結(jié)語

本文介紹了AT-File建立和管理過程中的一些常用做法和筆者對通航制造企業(yè)建立和管理AT-File的理解和看法，通航制造企業(yè)建立和管理AT-File仍有許多工作需要在實(shí)踐中探索，希望同仁共同探討研究。

參考文獻(xiàn)

[1] 胡衛(wèi)樂.淺談民機(jī)檔案及其管理[J].民用飛機(jī)設(shè)計(jì)與研究，2010（2）.

[2] AP-21-AA-2010-04R4，生產(chǎn)批準(zhǔn)和監(jiān)督程序[S].中國民用航空局航空器適航審定司，2010.

[3] AC-121-FS-2018-59-R1，飛機(jī)維修記錄和檔案[S].中國民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司，2018.

[4] AS9100D/EN9100：2016，質(zhì)量管理體系—航空、航天和防務(wù)組織的要求[S].2017.