□ 文/本刊記者 何遙

繼網(wǎng)約車和共享單車之后，交通出行領(lǐng)域又出現(xiàn)一個(gè)被資本追棒的“風(fēng)口”：智慧停車。廣闊的市場(chǎng)需求，政府利好政策的支持，以及人工智能技術(shù)賦能，讓智慧停車成為當(dāng)下的一個(gè)“風(fēng)口”。但是，相關(guān)企業(yè)能否抓住這一時(shí)機(jī)，迎接風(fēng)口、展翅高飛，仍然需要解決關(guān)鍵的技術(shù)問(wèn)題。

市場(chǎng)需求興盛 企業(yè)踴躍參與

國(guó)家發(fā)改委給出的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：目前在我國(guó)大城市，小汽車與停車位的比例約為1：0.8，中小城市約為1∶0.5，而發(fā)達(dá)國(guó)家約為1∶1.3。保守估計(jì)我國(guó)停車位缺口超過(guò)5000萬(wàn)個(gè)。

智慧停車解決的正是“停車難”的問(wèn)題。

據(jù)前瞻網(wǎng)數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)，未來(lái)幾年，智慧停車市場(chǎng)規(guī)模將以20%左右的速度繼續(xù)增加，并有望在2020年突破154億元。

目前，智慧停車行業(yè)的市場(chǎng)格局主要以智能停車設(shè)備商、智慧停車解決方案提供商及互聯(lián)網(wǎng)停車運(yùn)營(yíng)商這三大類為主。

單純的智能停車設(shè)備企業(yè)，需要考慮“如何與更多停車場(chǎng)合作”的問(wèn)題；對(duì)于解決方案提供商來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品質(zhì)量是硬傷；如何做到用戶引流，并保證用戶在平臺(tái)上的活躍度，則是互聯(lián)網(wǎng)停車企業(yè)發(fā)展的突破口。只做設(shè)備就只能徘徊在產(chǎn)業(yè)鏈的末端；只做方案運(yùn)營(yíng)又缺失產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力；踏著互聯(lián)網(wǎng)易操作的“低門檻”進(jìn)入市場(chǎng)，卻用參差不齊的用戶量讓原本設(shè)定了極高規(guī)模要求的互聯(lián)網(wǎng)模式變得難以落實(shí)。陷入這類尷尬的局面，大批單一企業(yè)以及試水互聯(lián)網(wǎng)+停車企業(yè)被市場(chǎng)洗牌、淘汰，在所難免。

國(guó)內(nèi)有許多影響力較大的停車場(chǎng)設(shè)備及方案服務(wù)商，諸如捷順、科拓、臻識(shí)科技等。這些企業(yè)在傳統(tǒng)行業(yè)內(nèi)積累了一定的停車場(chǎng)資源、項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)和用戶數(shù)據(jù)，且他們?cè)诩夹g(shù)與服務(wù)理念上的創(chuàng)新程度不容小覷。

科拓公司把握住了智能時(shí)代市場(chǎng)新需求及停車管理技術(shù)革新，而捷順積累了多年的品牌知名度、資金實(shí)力和銷售渠道。就當(dāng)前來(lái)說(shuō)，捷順在業(yè)內(nèi)銷售額依舊保持領(lǐng)先。從企業(yè)規(guī)模上看，與擁有2000多名員工的高新技術(shù)企業(yè)捷順相比，專注于智慧停車領(lǐng)域的科拓已將規(guī)模擴(kuò)張至1500多名員工，員工體量正以高速不斷增長(zhǎng)，可見其在企業(yè)發(fā)展上的野心。科拓在加速推進(jìn)企業(yè)全球化戰(zhàn)略上取得了優(yōu)異的成績(jī)，這也讓市場(chǎng)對(duì)科拓在短期內(nèi)趕超捷順充滿信心。

目前科拓與捷順由于分別獲得騰訊和阿里兩大巨頭的投資，在互聯(lián)網(wǎng)停車領(lǐng)域已經(jīng)迎頭趕上ETCP和停簡(jiǎn)單。2018年ETCP在中國(guó)擁有合作停車場(chǎng)超過(guò)5800家，日均覆蓋獨(dú)立車主超過(guò)100萬(wàn)；“捷停車”擁有200萬(wàn)車主級(jí)高凈值用戶，每天產(chǎn)生15萬(wàn)筆訂單；科拓“速停車”平臺(tái)已服務(wù)超過(guò)10000個(gè)停車場(chǎng)，用戶數(shù)高達(dá)500多萬(wàn)，日均交易額超50萬(wàn)，發(fā)展速度可觀。

另外，臻識(shí)科技已經(jīng)在智慧停車領(lǐng)域可以提供面向停車場(chǎng)的出入口智能車牌識(shí)別、反向?qū)ぼ囓囄粰z測(cè)、云端管理系統(tǒng)等一套完整的產(chǎn)品解決方案，并且以較高的市場(chǎng)占有率笑傲整個(gè)行業(yè)。當(dāng)停車場(chǎng)還在大量使用人工值守、刷卡進(jìn)入，智能化相關(guān)的技術(shù)并不那么成熟的時(shí)候，臻識(shí)科技憑借智能視覺算法和嵌入式成像系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力及不同應(yīng)用領(lǐng)域智能相機(jī)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，果斷切入智慧停車領(lǐng)域。

根據(jù)交通部《交通運(yùn)輸業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略》預(yù)測(cè)，長(zhǎng)遠(yuǎn)看，停車場(chǎng)的增建、停車數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)、互聯(lián)網(wǎng)停車服務(wù)等新產(chǎn)業(yè)模式的推廣，將帶動(dòng)對(duì)智慧停車行業(yè)的巨大潛在需求，停車場(chǎng)增建有望帶來(lái)超過(guò)600億元的增量市場(chǎng)；停車數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)、互聯(lián)網(wǎng)停車服務(wù)等新產(chǎn)業(yè)模式將帶來(lái)數(shù)個(gè)百億級(jí)別的新增市場(chǎng)。

除了以上提到的幾家行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，智慧停車這一細(xì)分領(lǐng)域正在涌入越來(lái)越多的小企業(yè)，都希望在這一藍(lán)海市場(chǎng)有所斬獲。智慧停車行業(yè)水漲船高，業(yè)內(nèi)有不少都是新三板公司，但從相關(guān)企業(yè)2017年的財(cái)報(bào)來(lái)看，凈利數(shù)據(jù)增長(zhǎng)并不理想，甚至出現(xiàn)了下滑近4成的情況。作為實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)2.09億的領(lǐng)頭羊捷順，以及2018年預(yù)估營(yíng)收達(dá)到5億以上的實(shí)力派科拓來(lái)說(shuō)，未來(lái)兩強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)逐漸明朗化，市場(chǎng)或?qū)⑾蜻@兩家企業(yè)看齊，打造健康發(fā)展的智慧停車生態(tài)圈。

2019年，業(yè)務(wù)高度集中，技術(shù)、服務(wù)、運(yùn)營(yíng)等綜合能力較強(qiáng)的企業(yè)，將如何開辟智慧停車多元化的新市場(chǎng)格局，值得期待。

怎樣讓智慧停車更“智慧”

現(xiàn)在大部分停車場(chǎng)都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)汽車號(hào)牌信息的智能化檢測(cè)、識(shí)別以及存儲(chǔ)，這僅僅只是邁出了一小步。未來(lái)，整個(gè)城市的信息將互聯(lián)互通，智能融合，人們腦海中關(guān)于停車的概念將被徹底地顛覆：通過(guò)對(duì)所有城市內(nèi)停車場(chǎng)與道路交通數(shù)據(jù)的深度挖掘，車主們則能據(jù)此獲知某處停車場(chǎng)未來(lái)某段時(shí)期內(nèi)空閑車位的數(shù)量，甚至城市的設(shè)計(jì)者們可以以此決策新建停車場(chǎng)的位置與大小，以及其他更加便利與安全的服務(wù)。

從應(yīng)用角度來(lái)說(shuō)，當(dāng)前的智慧停車綜合了無(wú)線通信技術(shù)、移動(dòng)終端技術(shù)、GPS技術(shù)、GIS技術(shù)等，主要應(yīng)用與城市停車位的采集、管理、查詢、預(yù)定和導(dǎo)航服務(wù)，達(dá)到“停前預(yù)知、停時(shí)無(wú)礙，停后繳費(fèi)”的效果，實(shí)現(xiàn)停車位資源利用率的最大化。

停車管理作為傳統(tǒng)企業(yè)的一個(gè)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，不少企業(yè)參局的時(shí)間比較早。但由于智慧停車是近幾年才衍生出來(lái)的新概念，傳統(tǒng)停車企業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)入智慧停車車道，技術(shù)問(wèn)題仍是他們需要進(jìn)一步提升的重要方面。

由于搶灘市場(chǎng)時(shí)間較早，不少停車企業(yè)幸運(yùn)地把握住了行業(yè)痛點(diǎn)，對(duì)市場(chǎng)的理解也比較精確，在獲取客戶方面占取了先機(jī)。這樣的企業(yè)基本上還是在上市企業(yè)和新三板企業(yè)之中，新秀企業(yè)比較少見。

智慧停車產(chǎn)業(yè)中的上市企業(yè)雖然入局較早，但從“智慧”一詞來(lái)說(shuō)，當(dāng)前的智慧停車依舊不夠“智慧”。對(duì)產(chǎn)業(yè)中的企業(yè)進(jìn)行分析，會(huì)發(fā)現(xiàn)不少企業(yè)還圈定在“互聯(lián)網(wǎng)+停車”的概念之中，停留在信息收集和共享的階段，尚不能對(duì)停車信息和數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并提出恰當(dāng)?shù)某鞘屑?jí)停車解決方案。

智慧停車的概念從2014年出現(xiàn)至今已經(jīng)過(guò)去整整4年，雖然也達(dá)到了百億的市場(chǎng)規(guī)模，與預(yù)計(jì)的萬(wàn)億規(guī)模差距巨大，也沒有得到大規(guī)模應(yīng)用，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的北上廣深等地區(qū)的覆蓋率也僅有7%。造成智慧停車發(fā)展并未有預(yù)測(cè)中那么快的原因是因?yàn)橹腔弁＼囘€不購(gòu)智慧，這主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：信息孤島和產(chǎn)品集成度不夠。

智慧停車場(chǎng)存在比較嚴(yán)重的“信息孤島”現(xiàn)象。智慧停車的推出打破了信息不對(duì)稱造成的停車位置空率高的情況，但是目前智慧停車這個(gè)新的價(jià)值風(fēng)口上，存在大量的智慧停車企業(yè)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，市場(chǎng)上經(jīng)營(yíng)智慧停車這一業(yè)務(wù)的企業(yè)有38家之多，并且企業(yè)間各自為政，沒有一個(gè)公有的數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，信息之間流通困難，信息孤島現(xiàn)象仍然存在。

同時(shí)，停慧停車產(chǎn)品的高成本，高集成度很不容易做到。智慧停車需要使用到無(wú)線通信技術(shù)、移動(dòng)終端技術(shù)、GPS定位技術(shù)、GIS等技術(shù)，工程集成度較高，因此智慧停車場(chǎng)的造價(jià)較高。中國(guó)報(bào)告網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)80萬(wàn)個(gè)停車場(chǎng)，以未來(lái)5年合計(jì)20%的新增滲透率來(lái)考量，單個(gè)停車場(chǎng)改造費(fèi)10萬(wàn)左右，而全國(guó)80萬(wàn)個(gè)停車場(chǎng)的改造預(yù)計(jì)將花費(fèi)160億，這將是一筆不小的開銷，也成為智慧停車普及的最大難關(guān)。

發(fā)展智慧停車是人們追求更高生活品質(zhì)的必然選擇。智慧停車能夠降低停車位的置空率，緩解停車難的問(wèn)題，而只有真正做到“智慧”，才可能從根本上解決車位不足的問(wèn)題。

技術(shù)基礎(chǔ)仍然是關(guān)鍵

智慧停車通過(guò)各種技術(shù)手段來(lái)輔助和引導(dǎo)停車，因此智慧停車企業(yè)必須具備良好的技術(shù)基礎(chǔ)。

早在2014年，智慧停車的概念在國(guó)內(nèi)就已經(jīng)開始逐步應(yīng)用了，當(dāng)初有業(yè)界人士將達(dá)預(yù)計(jì)將達(dá)到萬(wàn)億規(guī)模，但基于上述智慧程度不夠的原因，至今也沒有得到大規(guī)模應(yīng)用。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的北上廣深等地區(qū)，智慧停車場(chǎng)的覆蓋率也僅有7%。

目前，智慧停車的百億級(jí)市場(chǎng)漸具雛形，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、移動(dòng)支付等技術(shù)也在不斷成熟。智慧停車設(shè)備不僅可以有效采集相關(guān)數(shù)據(jù)信息，并逐步實(shí)現(xiàn)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)方式對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行二次分析、融合，例如將這些數(shù)據(jù)應(yīng)用到企業(yè)客戶畫像工作，以及交管部門的體系化管理工作中，技術(shù)實(shí)力突出的智慧停車企業(yè)為城市中的各種平臺(tái)帶來(lái)的將是更加全面、細(xì)致的服務(wù)。

深圳作為中國(guó)改革開放最前沿陣地和全球第一個(gè)智慧停車落地城市，近年來(lái)一直在探索新技術(shù)模式，全面升級(jí)城市智慧停車軟硬件系統(tǒng)。政府與企業(yè)一起合作推出的新模式很大程度推動(dòng)了深圳智慧停車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也從根源上真正為民生解決“停車難”的問(wèn)題。

深圳交警與深圳建行合作打造“無(wú)感支付”功能，在收費(fèi)模式、管理模式上具有多樣化和智能化的優(yōu)勢(shì)，可以選擇收費(fèi)的模式有儲(chǔ)蓄用戶繳費(fèi)、人工收費(fèi)、設(shè)備自動(dòng)繳費(fèi)、自動(dòng)扣費(fèi)等等，并且可以給車主折扣或者積分的形式優(yōu)惠，更加人性化；也可以很直接的統(tǒng)計(jì)場(chǎng)內(nèi)的車位和數(shù)量，不會(huì)人工尋找車位，對(duì)于車場(chǎng)管理人員來(lái)說(shuō)也是非常便捷。

在2018華為全聯(lián)接大會(huì)上，捷順科技與華為聯(lián)合發(fā)布了《城市級(jí)智慧停車解決方案白皮書(2018版)》(以下簡(jiǎn)稱“《白皮書》”)，助力城市級(jí)停車數(shù)字化管理，促進(jìn)高效出行。

《白皮書》詳細(xì)分析了城市級(jí)智慧停車面臨的問(wèn)題、挑戰(zhàn)，同時(shí)針對(duì)問(wèn)題現(xiàn)狀整合了華為先進(jìn)的窄帶物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和捷順科技先進(jìn)的車輛識(shí)別技術(shù)、產(chǎn)品和云平臺(tái)，打造基于窄帶物聯(lián)網(wǎng)先進(jìn)技術(shù)的停車管理體系，整合城市級(jí)的停車資源和其它出行服務(wù)，滿足政府管控和市民出行的訴求。該《白皮書》是目前國(guó)內(nèi)基于NBIoT技術(shù)的最權(quán)威、最前沿、最全面的城市級(jí)智慧停車解決方案，將促進(jìn)城市級(jí)智慧停車的快速發(fā)展。

智慧停車必然要融入智慧城市的交通管理之中。智慧交通運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)通過(guò)遍布的傳感網(wǎng)絡(luò)將數(shù)字城市與實(shí)體城市相關(guān)聯(lián)，將城市管理與建設(shè)中的大數(shù)據(jù)交由云計(jì)算平臺(tái)進(jìn)行分析決策，并據(jù)此對(duì)城市設(shè)施進(jìn)行自動(dòng)化的管理與控制。

智慧交通的運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中需要對(duì)大量的傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，尤其是分布在城市中各場(chǎng)景的成像傳感器（相機(jī)）產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。

傳統(tǒng)的監(jiān)控相機(jī)只能不間斷地將采集到的圖像壓縮成視頻流數(shù)據(jù)，然后源源不斷地向中心端傳輸。由此產(chǎn)生的計(jì)算資源浪費(fèi)、系統(tǒng)功耗增加、網(wǎng)絡(luò)帶寬資源占用、數(shù)據(jù)分析準(zhǔn)確度下降（云端只能針對(duì)有限碼率的有損壓縮數(shù)據(jù)進(jìn)行分析）、較低的系統(tǒng)實(shí)時(shí)性等問(wèn)題逐漸凸現(xiàn)。

邊緣計(jì)算（Edge computing）作為云計(jì)算的補(bǔ)充應(yīng)運(yùn)而生，它通過(guò)在前端相機(jī)上直接部署計(jì)算資源和智能算法對(duì)未經(jīng)壓縮的圖像原始數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，生成面向應(yīng)用的算法分析結(jié)果和采集到的特征值，從而向中心云端提供少量、精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)源（Meta Data）——結(jié)構(gòu)化視頻數(shù)據(jù)。

邊緣計(jì)算的引入，標(biāo)志著智慧城市架構(gòu)由中心端（云端）集中式管理向更加快速有效的分布式控制的方向進(jìn)化?；谝曈X成像技術(shù)的智能相機(jī)是邊緣計(jì)算最為重要的表現(xiàn)形式，因此也將是未來(lái)智慧交通中最重要的基礎(chǔ)設(shè)施。

安防老牌勁旅的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在強(qiáng)大的軟硬件一體化產(chǎn)品能力、行業(yè)解決方案能力、營(yíng)銷渠道能力和項(xiàng)目交付能力。智能化催生出的智慧停車業(yè)務(wù)這類垂直業(yè)務(wù)系統(tǒng)，安防企業(yè)有優(yōu)勢(shì)，其他新興的企業(yè)，如AI公司也有不可小覷的亮點(diǎn)。

結(jié)束語(yǔ)

對(duì)于智慧停車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，未來(lái)客戶需要的是城市級(jí)解決方案。能夠在智慧城市中集成的技術(shù)及方案將更容易勝出。企業(yè)僅僅在某一方面下功夫是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，如果沒有全局意識(shí)，不重視用戶需求，就算市場(chǎng)進(jìn)入得再早，也遲早會(huì)有被淘汰的一天。