□ 文/周曄

城市綜合交通樞紐停車作為樞紐集散的重要組成方式，其停車特征數(shù)據(jù)挖掘尤其是充分利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的各類停車數(shù)據(jù)，對停車綜合管理、社會安全管理，乃至社會治理都有舉足輕重的作用。杭州鐵路東站樞紐是杭州重要的綜合交通樞紐，承擔(dān)重要的客流集散作用，自2013年7 月開通以來，配套設(shè)施陸續(xù)投入使用。 “十三五”期間，杭州市加快發(fā)展信息經(jīng)濟(jì)、智慧應(yīng)用，打造智慧城市，“互聯(lián)網(wǎng)+”在城市居民生活中的應(yīng)用和滲透將日益深刻。智慧型的停車系統(tǒng)也將成為城市智慧交通的重要組成部分，可有效提高停車場泊位的使用效率。

杭州東站樞紐停車概況

杭州東站樞紐位于杭州市錢江新城二期，規(guī)模為15臺 30 線，日均發(fā)送旅客近20 萬人次。目前，樞紐主要接駁設(shè)施包括軌道交通、出租車、地面公交、停車庫、公共自行車、長途汽車站、旅游集散中心及城市航站樓等。

地下停車庫概況

東站樞紐東、西廣場地下停車庫總計(jì)3733 個車位。其中，東廣場包括P1、P2、P3、P4 四個場庫，共計(jì) 1811個車位，目前開通 P1、P2、P4 三個場庫，尚未開通P3場庫。 東站樞紐地下停車庫分東廣場和西廣場。東廣場地下停車庫出入口包括天城路出入口、東寧路北入口、東寧路南出入口和新塘路出口；西廣場地下停車庫出入口包括新風(fēng)路北入口、天城路下穿北出入口、天城路下穿南出入口、新風(fēng)路出口、新風(fēng)路南入口、新塘路出口及新塘路下穿出入口?，F(xiàn)狀是還有部分出入口未投入使用，如西廣場有新風(fēng)路南入口、新塘路下穿出入口及新塘路出口，東廣場有天城路進(jìn)出口、東寧路北入口及新塘路出口。

停車物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用

停車產(chǎn)業(yè)作為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用典范，其中基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的停車智能化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化管理為停車管理領(lǐng)域新增了創(chuàng)新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。在智慧停車管理領(lǐng)域，東站樞紐停車信息化建設(shè)采用了先進(jìn)的云平臺集成管理技術(shù)，形成了基于各個不同域名地址的停車管理本地服務(wù)器的綜合平臺化管理。

云平臺系統(tǒng)整體架構(gòu)

東站樞紐停車管理云平臺的業(yè)務(wù)架構(gòu)設(shè)計(jì)，主要分為業(yè)務(wù)展現(xiàn)層、業(yè)務(wù)邏輯層和業(yè)務(wù)基礎(chǔ)層。業(yè)務(wù)展現(xiàn)層設(shè)定統(tǒng)一數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)接口，接入線下停車本地系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，最后由應(yīng)用程序調(diào)用后在展現(xiàn)層展現(xiàn)出來，如手機(jī)客戶端、數(shù)據(jù)大屏端、誘導(dǎo)顯示端等?？捎糜陲@示靜態(tài)交通數(shù)據(jù)和接收用戶輸入的參數(shù)，為用戶提供一種交互式操作的界面；可實(shí)時展現(xiàn)給用戶和決策層精確、簡潔的靜態(tài)交通數(shù)據(jù)。

業(yè)務(wù)邏輯層為平臺業(yè)務(wù)架構(gòu)中體現(xiàn)核心價值的部分在業(yè)務(wù)邏輯層對邏輯業(yè)務(wù)進(jìn)行劃分，將其分成各階段的任務(wù)，主要對其管理的組件有基礎(chǔ)服務(wù)組件、業(yè)務(wù)服務(wù)組件和 DB 連接組件，負(fù)責(zé)受理和處理客戶請求，處理業(yè)務(wù)邏輯，提供各種應(yīng)用服務(wù)，主要包括公眾服務(wù)、管理服務(wù)、決策服務(wù)和公共安全服務(wù)。通過應(yīng)用程序?qū)崿F(xiàn)平臺相應(yīng)的數(shù)據(jù)分析功能以及管理等功能，最后在平臺上將數(shù)據(jù)進(jìn)行展示。業(yè)務(wù)基礎(chǔ)層是平臺業(yè)務(wù)架構(gòu)最基礎(chǔ)的一層，也稱持久層，主要分為數(shù)據(jù)存儲層、訪問層、適配層、鏈路層和感知層。

前端信息采集（感知層）

基于車牌識別的停車進(jìn)出場管理系統(tǒng)：作為目前停車場管理主流應(yīng)用技術(shù)，車牌識別技術(shù)為停車管理提供了成熟的管理方式。東站樞紐利用出入口全車牌識別技術(shù)，在車輛進(jìn)出場管理，以及反恐預(yù)警等方面起到了關(guān)鍵作用。具體采集方式采用車輛感應(yīng)器與視頻流檢測共存的雙重車牌檢測機(jī)制，大幅提高車牌識別效率。其中車輛感應(yīng)器利用車輛檢測線圈的信號，在每個出入口設(shè)置車輛檢測傳感器檢測進(jìn)出場車輛流量、車位占有率等基礎(chǔ)技術(shù)指標(biāo)；視頻檢測器將出入口通道影像識別成圖像，利用圖像車牌識別模塊識別進(jìn)出場車牌。

車位引導(dǎo)系統(tǒng)：利用物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)設(shè)置車位引導(dǎo)系統(tǒng)，平臺獲取車位及路徑信息的數(shù)據(jù)后通過云計(jì)算分析建立更多維度的誘導(dǎo)系統(tǒng)。車位引導(dǎo)系統(tǒng)通過車位監(jiān)測相機(jī)對車位進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，感知與識別車位是否有車的狀態(tài)和在場車輛的車牌。具體的單個車位占用信息即可實(shí)時更新并發(fā)布停車場剩余車位的信息，同時結(jié)合停車場內(nèi)的方向指示說明，精確引導(dǎo)車輛快捷達(dá)到空位泊車。

管理后臺支撐（應(yīng)用層）

東站樞紐停車云平臺管理后臺包括：一是聯(lián)網(wǎng)接入系統(tǒng)，通過停車場系統(tǒng)對聯(lián)網(wǎng)協(xié)議配置、網(wǎng)絡(luò)接入、系統(tǒng)適配等完成完整聯(lián)網(wǎng)服務(wù)；二是網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺，系統(tǒng)平臺與停車場對接后拓展線上繳費(fèi)、線上尋車等相關(guān)業(yè)務(wù)功能，是本系統(tǒng)的核心業(yè)務(wù)層；三是管理平臺，對車主、車輛信息、停車信息、后臺付費(fèi)等核心業(yè)務(wù)的監(jiān)管功能，是本管理系統(tǒng)的重要支撐部分；四是數(shù)據(jù)平臺，作為智能停車管理系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，數(shù)據(jù)接口以安全性作為保障重點(diǎn)，同時讀寫分離，另外提供數(shù)據(jù)的均衡負(fù)載、容災(zāi)備份等功能。

用戶端多元化服務(wù)（展現(xiàn)層）

東站樞紐智慧停車服務(wù)在用戶端展現(xiàn)為以 APP為代表等停車服務(wù)線上入口，實(shí)現(xiàn)用戶端各類線上服務(wù)。為應(yīng)對短時大量的停車費(fèi)用查詢、支付等服務(wù)請求，但不降低系統(tǒng)響應(yīng)效率，采用“線程池”技術(shù)，讓單個線程各自獨(dú)立，以保障在某個線程堵塞時不會干擾其他線程進(jìn)行；采用“連接池”技術(shù)，以重復(fù)利用已有連接為優(yōu)先的機(jī)制，緩解頻繁調(diào)用接口的資源占用率。通過這兩種技術(shù)，能夠在場庫流量高峰期時，保障用戶端的服務(wù)體驗(yàn)和線下場庫運(yùn)營管理。

結(jié)束語

本文目前依托的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段尚有限，在此基礎(chǔ)上對停車特征作數(shù)據(jù)挖掘的手段和方式還需進(jìn)一步深化?；诂F(xiàn)階段軟硬件設(shè)施設(shè)備，提出以優(yōu)化停車管理、提升停車效率為導(dǎo)向的停車管理優(yōu)化模型，并以東站樞紐為例進(jìn)行初步驗(yàn)證。 希望本文的粗淺分析可對停車行業(yè)信息化綜合大數(shù)據(jù)管理提供借鑒，為停車精細(xì)化管理提供理論支撐，對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在停車行業(yè)智慧化發(fā)展方面提供實(shí)踐指導(dǎo)。