吳迎秋

10月26日，北京市對(duì)外公布了2014年新一輪小客車搖號(hào)結(jié)果。與傳統(tǒng)能源車一號(hào)難求相比，第一批新能源小客車中簽者居然超過60%放棄購買。

這樣的結(jié)果并不令人意外。分析消費(fèi)者對(duì)新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車不夠熱衷的原因，價(jià)格居高不下和配套設(shè)施不健全目前仍然是待解的難題，大家參加新能源汽車的搖號(hào)，無非是因?yàn)橹泻灺矢呦日紓€(gè)位置，是否購買則是下一步的事情。

先說價(jià)格，消費(fèi)者顯然會(huì)算上一筆賬，如果扣除國(guó)家和地方補(bǔ)貼后的電動(dòng)車售價(jià)依然超過心理預(yù)期，哪怕使用幾年后成本會(huì)跟傳統(tǒng)能源車?yán)缴踔两档?，依然無法喚起購買的興趣，寧可用類似的價(jià)格去買一輛更高級(jí)別的傳統(tǒng)能源車型。這也是奇瑞QQev或者江淮iev這種低價(jià)電動(dòng)車能取得一定市場(chǎng)銷量的重要原因。

再說配套設(shè)施，盡管很多企業(yè)已經(jīng)承諾，可以為購車的消費(fèi)者在住宅小區(qū)內(nèi)安裝充電設(shè)施，但是作為城市代步工具，北京城內(nèi)的充電樁數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到滿足使用需求的程度。消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的里程焦慮感依然沒有降低，大家都會(huì)想，萬一在路上拋錨了怎么辦？如果連郊區(qū)都不能去，那買車又有什么用呢？

所以說，這兩方面的擔(dān)心都是人之常情，而不能把放棄購買電動(dòng)車的中簽者當(dāng)作批評(píng)的對(duì)象，更不用說是否購買是消費(fèi)者的自由。

盡管如此，我們必須積極地做出三方面的判斷。一是新能源車尤其是電動(dòng)車到底要不要發(fā)展，怎么發(fā)展;二是汽車企業(yè)要制定什么樣的新能源發(fā)展路徑;三是政府在推動(dòng)新能源車發(fā)展方面要扮演什么樣的角色。實(shí)際上這也是關(guān)系到電動(dòng)車發(fā)展的宏觀、微觀和中觀的思考。

首先就要明確，發(fā)展電動(dòng)車是國(guó)家戰(zhàn)略，這是毋庸置疑的，暫時(shí)的困難并不會(huì)逆轉(zhuǎn)大的趨勢(shì)。其實(shí)電動(dòng)車就像汽車電商一樣，大家都覺得還有這樣那樣的問題需要解決，都還在尋找合適的發(fā)展模式，但沒有人否定這兩者代表著未來?，F(xiàn)在需要解決的主要矛盾，就是盡快尋求技術(shù)的突破，在提升電池性能和降低成本方面多下功夫，甚至在產(chǎn)品定位上多花腦筋，比如以便宜的電動(dòng)車切入來滿足消費(fèi)者的需求等等，這才是正路。那么對(duì)于汽車企業(yè)而言，電動(dòng)車當(dāng)然也是正確的戰(zhàn)略選擇，只是在目前這一階段，我們應(yīng)該怎么做？在我看來，插電式混合動(dòng)力或許是目前這一階段合適的路徑選擇?！矫?，插電式混合動(dòng)力可以采用電動(dòng)模式，也可以采用傳統(tǒng)動(dòng)力模式，充電也極為方面，用家用電源即可，很大程度上可以打消消費(fèi)者的里程焦慮;另—方面，通過插電式混合動(dòng)力車型的增多，也可以帶動(dòng)充電設(shè)施的完善，繼而推動(dòng)純電動(dòng)車型的發(fā)展。大眾、沃爾沃等品牌對(duì)插電式混合動(dòng)力車型都傾注了大量的精力，在我看來是沒錯(cuò)的。

當(dāng)然，政府在新能源車推廣中要扮演十分重要的角色，尤其是市場(chǎng)培育期。我看到今年以來政府主管部門對(duì)新能源車出臺(tái)了減免購置稅等一系列刺激政策，尤其是工信部領(lǐng)導(dǎo)關(guān)于新能源車一定要打破地方保護(hù)的表述以及相關(guān)政策的出臺(tái)令人振奮。這也說明，新能源車的頂層設(shè)計(jì)是沒問題的，只是需要企業(yè)、消費(fèi)者尤其是地方政府的共同配合。

說白了，當(dāng)新能源汽車技術(shù)突破了，成本降低了、配套設(shè)施完善了，政策的退坡機(jī)制自然也會(huì)發(fā)揮作用，消費(fèi)者會(huì)主動(dòng)地購買電動(dòng)車，現(xiàn)在的一系列難題也就迎刀而解了。