許暉

通常來說，大部分汽車企業(yè)都會選擇在車展期間展示自家的新產(chǎn)品，大多不會提前，而且往往會作出密不透風(fēng)的保密工作，以防競爭對手有針對性的效仿或是反制。而像采埃孚這樣，不但提早，而且敢于帶著媒體深入技術(shù)中心、生產(chǎn)工廠等平常難得一見的技術(shù)保密重地參觀、并且提前亮相高科技電驅(qū)動智能樣車的企業(yè)當(dāng)真鳳毛麟角。不知道的還以為將每年年中的德國全球總部技術(shù)日提前到了上海車展之前呢。說到底還是有底氣，那么底氣何來？

領(lǐng)導(dǎo)層的底氣

不少媒體，包括我自己都認(rèn)為，采埃孚的野心很大，這些年“買買買”的行為貌似一直與采埃孚如影隨形。如果說2008年收購Cherry公司并改名采埃孚電子讓不少深愛機械鍵盤的人認(rèn)識采埃孚，那么2014年斥資135億美元現(xiàn)金收購TRW天合汽車控股則讓采埃孚躋身業(yè)界規(guī)模前三，更別提剛剛3月份以每股136.50美元收購?fù)频捏@人舉動了，要知道合并之后，采埃孚將與威伯科聯(lián)手將成為一家領(lǐng)先的全球性商用車技術(shù)集成系統(tǒng)供應(yīng)商，銷售總額預(yù)估將達(dá)到400億歐元。這些舉措其實跟領(lǐng)導(dǎo)層的大局觀和前瞻布局密不可分。本次媒體日的另外一個主題便是與管理層的面對面交流。剛剛在年初履新的采埃孚股份公司董事會成員、負(fù)責(zé)集團乘用車底盤技術(shù)事業(yè)部及售后事業(yè)部、亞太區(qū)和印度的區(qū)域業(yè)務(wù)及該地區(qū)乘用車大客戶管理的柯皓哲博士（Dr.Holger Klein）以及采埃孚中國區(qū)總裁汪潤怡女士首次公開亮相?？吗┱懿┦浚―r.Holger Klein）表示：“我們在中國市場的戰(zhàn)略為‘在中國，為中國。我們將會為客戶提供在本地生產(chǎn)的系統(tǒng)化產(chǎn)品解決方案（其中包括研發(fā)服務(wù)到即時生產(chǎn)JIS），以支持他們在中國的發(fā)展。未來，我們會將本土化生產(chǎn)比例提升至100%?！睘榇?，采埃孚正不斷加大在創(chuàng)新以及研發(fā)方面的投入，加速本土化研發(fā)團隊的建設(shè)。

mSTARS模塊化車橋系統(tǒng)助力量產(chǎn)車輛平臺實現(xiàn)電動化

上海采埃孚變速器有限公司（ZFTS）8擋自動變速器生產(chǎn)線

本土化的底氣

植根中國是不少國際外資企業(yè)一直喊的口號，它們早就看出中國汽車市場的崛起，已經(jīng)毋容置疑地漸入佳境，走上供需兩旺的快車道。但是真正能做到本土化的全球企業(yè)并不多，特別是各類以技術(shù)為主的零部件供應(yīng)商，心思過于縝密。擔(dān)心口碑被產(chǎn)品質(zhì)量拉低，或是價格利潤無法保證等等，固有的思維與外界的質(zhì)疑，總會不自覺地帶出各種節(jié)奏。歸根結(jié)底還是因為自身不自信。讓我們來看一組數(shù)據(jù)，1980年簽署首份銷售合同、1994年開始在廊坊成立首家工廠進行本土化生產(chǎn)、2004年于上海漕河涇設(shè)立首個技術(shù)公司實現(xiàn)本土化研發(fā)、2019年集團董事會成員常駐上海，截止至2018年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，15000名員工遍布全國24個主要城市的40家工廠和2個工程技術(shù)中心，關(guān)鍵一點是，集團全部9個事業(yè)部均在中國落地運營。按照規(guī)劃2019年9月張家港的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工廠也將會針對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件進行量產(chǎn)。40年之間，采埃孚通過分布走的規(guī)劃，以越來越短的時間間隔，推進著本土化發(fā)展歷程。更明顯的例子，莫過于繼多年前將6擋自動變速器（6HP）系列產(chǎn)品國產(chǎn)化，并在中國市場取得巨大成功后，采埃孚再次將8擋自動變速器（8HP）的國產(chǎn)化實現(xiàn)落地，此次走進采埃孚在中國打造的全新的8HP生產(chǎn)線參觀發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)線上大部分生產(chǎn)設(shè)備均為中國本土采購，國內(nèi)外技術(shù)專家共同調(diào)試，力求用最短時間，朝100%本土化的目標(biāo)更進一步。作為采埃孚近年最經(jīng)典的乘用車變速器產(chǎn)品，8擋自動變速器（8HP）可以大幅降低傳動系統(tǒng)的能耗損失，這將滿足中國汽車市場產(chǎn)品輕量化、小型化和節(jié)能減排的需求。國產(chǎn)8HP預(yù)計將于2019年第三季度在上海采埃孚變速器有限公司（ZFTS）實現(xiàn)量產(chǎn)。為多個在華生產(chǎn)的合資品牌以及自主品牌供貨。而新一代8擋變速器將于2022年發(fā)布，其功率和扭矩容量將提高14%，同時將進一步協(xié)助車輛降低二氧化碳排放。按照規(guī)劃，未來插電式混合動力系統(tǒng)將作為采埃孚一項關(guān)鍵技術(shù)，其全新的8擋混合動力變速器將成為重要的戰(zhàn)略產(chǎn)品。從這些明晰的數(shù)據(jù)與案例來看，采埃孚長期投資本土化所提供的底氣不是憑空而來的。僅2018年采埃孚在中國的銷售額達(dá)到62億歐元，約占集團全球17%的營收。

采埃孚安亭技術(shù)中心

每個測試假人裝有一百個左右的傳感器

ServoSled（伺服液壓臺車）能夠?qū)囕v的碰撞波形進行真實模擬

采埃孚8擋自動變速器（8HP）

研發(fā)與高科技的底氣

產(chǎn)品好不好，除了有強大的生產(chǎn)能力以及過硬的生產(chǎn)工藝以外，研發(fā)是產(chǎn)品項目頭部最為重要的環(huán)節(jié)。沒有好的研發(fā)團隊，縱使生產(chǎn)能力再強，頂多也就是個代工企業(yè)。這些年參觀工廠這些年沒少去，可參觀技術(shù)中心則少之又少。事實上壓根沒估計到采埃孚會對媒體開放了位于上海的亞太技術(shù)中心。一個企業(yè)的技術(shù)中心實力如何，代表著其產(chǎn)品實力如何。采埃孚亞太技術(shù)中心的存在目的便是為中國提供最佳產(chǎn)品。從軟件開發(fā)及測試等設(shè)計任務(wù);到電子電氣、模擬仿真以及齒輪技術(shù)等有限元分析項目;再到材料技術(shù)、車輛聲學(xué)技術(shù)以及零部件測試等基礎(chǔ)技術(shù)，均有相對應(yīng)的完整研發(fā)部門與測試實驗室。甚至于全套主被動安全碰撞測試所使用的頂尖設(shè)備，均一應(yīng)俱全。更別提針對傳動、轉(zhuǎn)向等傳統(tǒng)產(chǎn)品的耐久度測試實驗室了。（只能支持原天合的事業(yè)部）就產(chǎn)品研發(fā)而言，采埃孚將于2020年杭州建立電驅(qū)動中國產(chǎn)品中心，研發(fā)中心規(guī)模將大幅提升。

過去在全球技術(shù)日展示的電驅(qū)動樣車，在經(jīng)過升級之后也運抵中國，并完成了亞太首秀。其搭載了大家所熟悉的mSTARS（模塊化半拖曳臂式后懸架系統(tǒng)），這一150 kW的采埃孚電驅(qū)動模塊由正齒輪傳動裝置、差速器和功率電子組成，安裝在mSTARS車橋支承的中心，這意味著車輛始終能以零排放的方式行駛、mSTARS系統(tǒng)可同時適用于傳統(tǒng)動力汽車、混合動力汽車及純電動汽車等多種不同驅(qū)動形式的車型，同時，汽車制造商只要對底盤進行較小的調(diào)整，就有可能將mSTARS系統(tǒng)搭載到現(xiàn)有車輛上。在配合AKC（主動式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）、集成式電驅(qū)動橋系統(tǒng)、IBC（集成式制動控制系統(tǒng)）、采埃孚Tri-Cam攝像頭以及AC1000前置雷達(dá)、IOS（內(nèi)部監(jiān)測系統(tǒng)）、輔助駕駛安全功能（防止駕駛員分心輔助系統(tǒng)和防止駛錯車道系統(tǒng)）、新型主動控制卷收器安全帶系統(tǒng)、Central dashboard（中央控制面板）、Adaptive Haptic Controller（調(diào)節(jié)性觸覺控制）等先進技術(shù)之后，采埃孚可快速響應(yīng)不同市場和客戶需求，如電動化、四輪轉(zhuǎn)向等。

結(jié)語：

為了支持自動駕駛技術(shù)在量產(chǎn)車市場的落地，采埃孚將在上海車展全球首發(fā)一款L2+級別自動駕駛乘用車樣車。看來采埃孚的“強大的底氣”包括但不僅限于上面所提到的內(nèi)容啊。

ALSE（裝載吸波材料的電磁屏蔽室）為汽車電子部件的電磁輻射測試提供無干擾且無反射的試驗環(huán)境