陳繼新

【摘 要】在鐵路系統(tǒng)中，鐵路信號(hào)是行車質(zhì)量的基本保障，也是系統(tǒng)安全運(yùn)行的基礎(chǔ)。當(dāng)鐵路信號(hào)出現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)及時(shí)對(duì)其進(jìn)行維修，但在維修工作中還存在一些問題?；诖?，論文對(duì)鐵路信號(hào)維修工作中存在的問題進(jìn)行了分析，提出了相應(yīng)的對(duì)策及增強(qiáng)鐵路信號(hào)的措施，以供參考。

【Abstract】 In the railway system， the railway signal is the basic guarantee for the driving quality and the basis of the safety operation of the system. When the railway signal breaks down， it should be repaired in time， but there are still some problems in the maintenance work. Based on this， the paper analyzes the problems existing in the maintenance of railway signal， and puts forward corresponding countermeasures and measures to enhance railway signal.

【關(guān)鍵詞】鐵路信號(hào);維修;問題與對(duì)策

【Keywords】 railway signal; maintenance; problems and countermeasures

【中圖分類號(hào)】U284 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文章編號(hào)】1673-1069（2019）02-0190-02

1鐵路信號(hào)概述

就鐵路信號(hào)而言，從狹義上來講，其是指用信號(hào)燈、音響設(shè)備等特定物體的不同特性（形狀、顏色、聲音等）來向鐵路司機(jī)傳達(dá)相關(guān)信息，如前方路況、行車設(shè)備狀態(tài)等信息的裝置;從廣義上來說，其是指在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中，借助手動(dòng)控制、自動(dòng)控制以及遠(yuǎn)程控制等技術(shù)來保障行車的安全性，提高區(qū)間和車站的通過能力等。鐵路信號(hào)的作用就是通過鐵路信號(hào)來傳遞路況、行車等信息，保障機(jī)車車輛的安全有序運(yùn)行。根據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)，可以對(duì)鐵路信號(hào)進(jìn)行不同的分類，按照不同的技術(shù)手段，可將其分為聽覺信號(hào)和視覺信號(hào);按照應(yīng)用場(chǎng)所不同可分為區(qū)間信號(hào)、車站信號(hào)、道口信號(hào)等[1]。而鐵路信號(hào)系統(tǒng)在長期的使用過程中會(huì)出現(xiàn)系統(tǒng)故障，該系統(tǒng)的故障維護(hù)工作是電務(wù)工作的一部分，其主要是通過一定的技術(shù)和方法將信號(hào)系統(tǒng)的功能障礙進(jìn)行排除，從而保障鐵路信號(hào)的正常工作，進(jìn)而確保鐵路的行車安全。

2 鐵路信號(hào)維修工作中存在的問題

2.1 人員綜合素質(zhì)不高

現(xiàn)階段，鐵路信號(hào)系統(tǒng)維護(hù)工作中存在人員綜合素質(zhì)不高的問題，難以滿足維修工作的需求，具體表現(xiàn)為：其一，現(xiàn)場(chǎng)班組長的素質(zhì)不高，缺乏一定的責(zé)任意識(shí)，生產(chǎn)管理能力不強(qiáng)，對(duì)生產(chǎn)任務(wù)計(jì)劃不能做到合理分配，甚至?xí)z漏某項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)，使得日常工作計(jì)劃不能按時(shí)完成，影響維修進(jìn)度;其二，維修人員的工作態(tài)度不認(rèn)真、積極性不高，究其原因，主要是一些鐵路信號(hào)系統(tǒng)的維修環(huán)境比較艱苦，導(dǎo)致相應(yīng)地區(qū)的維修人員效率不高，進(jìn)而影響鐵路行業(yè)的生產(chǎn)效率;其三，全能人才的缺乏，在科技技術(shù)、設(shè)備的不斷更新和應(yīng)用的條件下，故障維修人員知識(shí)儲(chǔ)備和接收能力不足，難以完成相應(yīng)的維修任務(wù)，而具有電氣、電子、機(jī)電設(shè)備維修的全能型人才更是少之又少，因此很難達(dá)到預(yù)期的維修效果。

2.2 維修人員配置不合理

目前，在鐵路現(xiàn)場(chǎng)維修班組的工作人員相對(duì)較少，再加上鐵路具有跨越區(qū)域、線路較長的特點(diǎn)，導(dǎo)致較少的人員難以保障對(duì)長線路的鐵路信號(hào)的維修。另外，在鐵路信號(hào)系統(tǒng)維修方面，相關(guān)管理部門強(qiáng)調(diào)要區(qū)分開分配的檔次，遵循按勞分配、勤獎(jiǎng)懶罰的原則，但事實(shí)上并沒有真正的效果，主要是受限于現(xiàn)行的鐵路維修體制，使得分配檔次沒有科學(xué)合理劃分開來。在此種情況下，使得鐵路信號(hào)的維修人員產(chǎn)生了工作與否、干多干少等都是一個(gè)樣的思想，極大程度上影響了維修人員的積極性，進(jìn)而影響了鐵路信號(hào)維修工作的最終效果。

2.3 維修與使用的矛盾日益突出

隨著鐵路運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，日常鐵路維修的組織形式和維修方式已經(jīng)難以滿足其發(fā)展需求?，F(xiàn)在的維修體制相對(duì)比較落后，主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：一是設(shè)備的落后，購進(jìn)的設(shè)備不夠先進(jìn)，在浪費(fèi)成本的同時(shí)，難以提高設(shè)備的質(zhì)量;二是鐵路信號(hào)的維修時(shí)間較短，受維修時(shí)間的影響，難以快速集中維修人員，使得工作效率降低[2]。總之，鐵路信號(hào)的難以及時(shí)維修，給設(shè)備使用、正常行車造成影響，使得兩者矛盾日益突出，只有提升維修工作的專業(yè)化和集中化，才能有效解決矛盾。

3 解決鐵路信號(hào)維修工作中問題的對(duì)策

3.1 提高鐵路信號(hào)維修人員的整體素質(zhì)

人員作為鐵路信號(hào)系統(tǒng)維修的主體，其綜合素質(zhì)、技能水平的高低直接影響著維修的質(zhì)量和效率。為了保障鐵路信號(hào)系統(tǒng)維修的高效、優(yōu)質(zhì)，則需要從以下幾方面入手：一是選用優(yōu)秀的基層班組長，可以通過選拔、招聘等方式，選擇技術(shù)水平高、責(zé)任心強(qiáng)且具有一定生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)的人員為鐵路信號(hào)維修的班組長，使其能夠盡職盡責(zé)地帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成維修任務(wù);二是鐵路信號(hào)維修人員的培訓(xùn)工作，提高人員的技能和知識(shí)，使其能夠快速判斷故障原因并及時(shí)處理，提高工作效率;三是招聘一些全能型人才，在招聘時(shí)，招收一些素質(zhì)較高、掌握多種技術(shù)的綜合型人才，從而提高鐵路信號(hào)系統(tǒng)維修人員的整體水平。

3.2 對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)的故障維修組結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化

因維修人員配置不合理，常常會(huì)影響維修工作的成效。針對(duì)這一點(diǎn)，應(yīng)該給每個(gè)鐵路信號(hào)系統(tǒng)故障維修班組一定的人員調(diào)配權(quán)利，使其能夠靈活應(yīng)對(duì)鐵路信號(hào)的故障問題，從而提高信號(hào)維修工作的效率。另外，還應(yīng)考慮在各個(gè)運(yùn)輸部門成立一個(gè)專業(yè)的維修班組，以便保證維修的及時(shí)性，恢復(fù)鐵路信號(hào)的工作性能，使其在安全通車方面發(fā)揮重要作用。

3.3 增強(qiáng)鐵路信號(hào)系統(tǒng)故障維修的規(guī)范性

規(guī)范化的工作可以給保障工作的高效性、可靠性，因此，在鐵路信號(hào)系統(tǒng)維修工作方面也應(yīng)增強(qiáng)工作的規(guī)范性，在原有的制度基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，簡(jiǎn)練修改，不斷完善維修工作的工作制度，使其符合國家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和鐵路維修工作的實(shí)際情況。在鐵路信號(hào)系統(tǒng)維修的過程中，應(yīng)盡量實(shí)行狀態(tài)修，從而降低故障維修的次數(shù)和工作量[3]。

4 增強(qiáng)鐵路信號(hào)的措施

4.1 通信、信號(hào)一體化

在現(xiàn)代鐵路高速發(fā)展的背景下，鐵路通信、信號(hào)系統(tǒng)還需進(jìn)一步增強(qiáng)。將鐵路的通信、信號(hào)技術(shù)進(jìn)行有效融合，并應(yīng)用自動(dòng)化的調(diào)度指揮技術(shù)，可以提高信號(hào)的有效性，保障通信的順暢性，從而推動(dòng)鐵路通信、信號(hào)技術(shù)向著智能化、一體化的方向發(fā)展。另外，還可以構(gòu)建一個(gè)電務(wù)設(shè)備動(dòng)態(tài)檢測(cè)中心，并裝備信號(hào)動(dòng)態(tài)檢測(cè)車，定期或不定期地用該動(dòng)態(tài)檢測(cè)車對(duì)機(jī)車信號(hào)或地面信號(hào)進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)，從而達(dá)到移動(dòng)體檢測(cè)地面靜態(tài)設(shè)備的目的。

4.2 鐵路無線數(shù)字通信技術(shù)的應(yīng)用

隨著鐵路速度的不斷提升、載量的不斷加大，傳統(tǒng)的鐵路信號(hào)設(shè)備（以分立元器件與模擬信號(hào)處理技術(shù)為基礎(chǔ)）已經(jīng)難以保障行車的安全，而無線數(shù)字信號(hào)通信技術(shù)就能很好地解決這一問題。該技術(shù)具有抗干擾性強(qiáng)、運(yùn)算精度高的優(yōu)點(diǎn)，能夠保障鐵路信號(hào)傳輸?shù)目煽啃院屯暾浴Ｋ?，在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中應(yīng)用數(shù)據(jù)處理的新技術(shù)，再加上計(jì)算機(jī)的高速計(jì)算和分析等功能，極大程度地提高了鐵路信號(hào)設(shè)備的性能，使其能夠發(fā)揮更高的使用價(jià)值。

4.3 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用

當(dāng)前是網(wǎng)絡(luò)信息時(shí)代，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展，管理的網(wǎng)絡(luò)化是時(shí)代發(fā)展的趨勢(shì)，也是實(shí)現(xiàn)高效管理的客觀要求。對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化管理，有利于鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部的信息交流和交換。通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，可以準(zhǔn)確、全面地收集鐵路線上的各種有效信息，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)、設(shè)備的智能化管理，保障列車的運(yùn)行安全。因此，加強(qiáng)計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，可以快速有效地解決鐵路信號(hào)系統(tǒng)的若干問題，是保障鐵路信號(hào)系統(tǒng)正常工作的重要手段。

5 結(jié)語

綜上所述，鐵路信號(hào)是保障列車安全運(yùn)行、提高區(qū)間和車站的通過能力的重要設(shè)備。在對(duì)鐵路信號(hào)維修過程中存在著一些問題，為了更好地解決這些問題，可以采取提高維修人員綜合素質(zhì)、優(yōu)化故障維修組的結(jié)構(gòu)以及規(guī)范維修工作制度等對(duì)策，從而保障鐵路信號(hào)的正常工作。另外，還應(yīng)采取通信、信號(hào)一體化，數(shù)字通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等措施，來提高鐵路信號(hào)的性能，使其適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的要求，從而促進(jìn)鐵路業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

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【2】閆明輝.淺談鐵路信號(hào)中維修工作中存在的問題與對(duì)策[J].中國新通信，2013，15（16）：13.

【3】王東.淺析鐵路信號(hào)常見問題及對(duì)策[J].科技與企業(yè)，2013（14）：27.