WILL BEAUMONT

這是奧迪的完勝，不是嗎？ 在大眾高爾夫平臺上制造的前輪驅(qū)動的四缸斯柯達如何能夠跟奧迪操控最好的核心性能車RS4進行對陣？ 即便是這款頂級的Octavia vRS 245，有著180kW和限滑差速器。而對手擁有308kW的4.2升自然吸氣式V8發(fā)動機，轉(zhuǎn)速為8250rpm，再加上四輪驅(qū)動， 液壓連桿懸架和扭矩矢量限滑差速器。 而在純粹的evo測試中，激烈駕駛，過彎能力和8000多轉(zhuǎn)紅線都是非常理想的屬性，斯科達確定要加入這場競爭？

但等等，如果你真的是個明智的買家，涂著SPF50+防曬霜，午餐吃著沙拉，穿著高端運動夾克，萬事都要考慮周全。購買全新的，在保修期內(nèi)，更經(jīng)濟的斯柯達更合情合理。特別是對比構(gòu)造復雜，十年前的奧迪及其相關(guān)的維護費用和運營成本。 所以我們想知道的是你真正錯過了什么，以及斯柯達是否值得理性犧牲。

在車內(nèi)，vRS充滿驚喜。 不是黑色配黑色的配色方案，但是有很多小細節(jié)可以為斯柯達正名：擋風玻璃上有為放置停車票設(shè)計的扣子，到處都有杯架，換擋時都可以保持運作的定速巡航。 甚至還有一個小垃圾箱。這是一款每天都能輕松使用的車，憑借其扎實的手感，柔軟的塑料和點綴的Alcantara，它比您先前想象得要更加優(yōu)質(zhì)。 但它的運動特性還沒有結(jié)束； 除了人造絨面革面料外，還有支撐力很強的桶狀座椅，順滑的緊湊的換擋機構(gòu)和發(fā)動機不錯的動力輸出，但基本就是這樣了。

外表之下，你會發(fā)現(xiàn)一個更硬的車身，雖然懸掛偏硬，但顛簸并不感到過分。 當你到達一些彎道時，更硬的車身轉(zhuǎn)化為靈活和精力充沛的反應(yīng)，前軸忠誠于轉(zhuǎn)向輸入。 vRS的長軸距比它與高爾夫GTI，Leon Cupra等共享其平臺和發(fā)動機的小型車稍微笨拙一些，但它和現(xiàn)代小鋼炮有著一樣愛玩的態(tài)度，它喜歡被推到極限，特別是在鄉(xiāng)村小路上。

在具有外傾角的崎嶇道路上，所有這些基于MQB的高性能汽車都具有相同的順滑感受，其VAQ差速器貢獻了它的力量。 限滑差速器的干預是默默無聞的，在顛簸的直道上加速，幾乎感覺不到動力和路況對轉(zhuǎn)向造成的影響。 然后，當你從一個急彎加速出彎時，你感覺方向盤拽手，因為它在將兩個前輪配合在一起，并且干凈地擺動車尾完成出彎，就好像汽車的中部被綁在轉(zhuǎn)彎的中心一樣。 這是一個很好的特性，隨著你進一步的壓榨極限，利用油門穩(wěn)定的車頭是有用的。

有著簡單古板的線條和保留下來的灰色油漆，但這款奧迪比亮紅色的斯柯達更有吸引力，特別是它們停在一起時。 B7 RS4有著戰(zhàn)斗的姿態(tài)，充滿輪拱的多幅輪轂，使它看起來很有目的性，巨大的格柵就像它會吃掉任何擋住它的東西。作為一個對比對象，無論斯柯達的19英寸鉆石切割合金輪轂多么閃亮，vRS都比不上RS4。然而，奧迪的灰色內(nèi)飾現(xiàn)在看起來非常古怪，特別是與斯柯達的寬屏式信息娛樂相比。奧迪RS4的人機交互系統(tǒng)看起來像巨大版分辨率超低的諾基亞5110，非觸摸衛(wèi)星導航屏幕略顯笨拙。按鈕和內(nèi)飾對我來說非常熟悉。當我18歲的時候，我駕駛著媽媽的B5 A4 Avant（1.9 TDI，明藍色，110馬力版本。在女孩和它之間我選擇了它）。它走過了這輛RS4的十倍里程，但溫度控制和電動窗口按鈕的按鍵是相同的。不可否認，這并不是最科學的測試，但它暗示了這款奧迪內(nèi)飾的耐用性。

跟老土內(nèi)飾格格不入的是座椅。 他們跟Recaros座椅形狀很像，但是采用了奧迪特有的皮革和布料。 它們將您的背部從脊椎底部一直包裹到肩膀，幫助您找到理想的駕駛位置。 更重要的是，背部和底座上的側(cè)墊可以充氣或放氣，以保持您的舒適。

但是，初始駕駛的印象并不是那么有利，讓人開始認為vRS可能會通過此測試挽回其尊嚴。 RS4的轉(zhuǎn)向很慢，車身吱吱作響，換擋行程很長，整車感覺像軟彈簧一樣。 在你身邊懶散徘徊不禁讓人覺得它有點不情愿。 要將其喚醒，需要喚醒RS4憤怒的一面，您需要按下方向盤上的運動按鈕，然后將發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉到5500rpm以上。 在那一點上，發(fā)動機呈現(xiàn)出不同的特性，它開始追逐8250rpm的紅線，稍微兇猛一點，你會聽到深邃低沉的V8的聲音。 這與斯柯達發(fā)出的瘦弱，人造的，磨洋工式的噪聲在兩個不同層次。

但不僅僅是V8改變了個性，整輛車也采取了新的態(tài)度。 懸掛還是偏軟，但隨著您的壓榨，底盤迎接挑戰(zhàn)。 轉(zhuǎn)彎并不像斯柯達那樣敏銳，你需要讓底盤保持一點負荷，除非你想讓汽車跟隨安裝在機頭上的V8而不是輪胎所指向的方向。當你給懸掛加載更多的負載，它開始對抗車身側(cè)傾，RS4的底盤就會活躍起來，就好像300kg的行李剛從寬敞的行李箱中卸下來一樣。

在彎中，汽車的平衡向后移動，并且希望你用油門來控制姿態(tài)。 在每一個彎之后，你都會想：“我應(yīng)該更早踩油門?！彼阅阍囍玳_始踩油門，但是車尾還是會保持著軌跡，從彎心開始直到出彎。

RS4仍然是經(jīng)典的奧迪風格：注重抓地力、安全性和行車品質(zhì)。 但是，有這么一次，真正的可調(diào)節(jié)性和真正的以駕駛員為核心被允許在同一空間存在，無論是你進入彎道的角度，還是你離開它的角度，剎車和油門都會產(chǎn)生真正的差別。 有了這些屬性，您就可以充分利用現(xiàn)代V8中的最佳功能。 因此，引擎找到了它的匹配，而不是車上唯一的亮點，這在奧迪性能車家族中是少見的。

斯柯達可能會受到這家公司的輕微打擊和傷害，但它本身作為第二輛車來提供一些省油又好玩的選擇。因為它除了熟練地執(zhí)行日常家用之外，沿著小路并不令人失望； 這是一個可靠的性能車， 在駕駛它的過程中你會獲得許多樂趣。 但它的天賦不夠高，以至于你會發(fā)現(xiàn)自己只是為了好玩而駕駛它。

然而，RS4可以是你唯一的一輛車，可以讓你在周六凌晨4點起床，以充分利用一些無人的道路。也是這輛車，在同一天，你可以理智地開去B&Q購買堆肥或柵欄或割草機，就像明智的人一樣。

競爭對手們

從直列四缸發(fā)動機到V10，市場上還有許多競爭對手

可惜的是，從來沒有一個正式的M3旅行車，所以RS4 Avant最接近的競爭對手來自Mercedes-AMG。 梅賽德斯有著一系列外觀沉穩(wěn)內(nèi)心狂熱的中小型性能旅行車，跟B7 RS4類似的預算，你可以得到一個稍微新一點的S204 C63，公里數(shù)大概在40，000英里。 337kW的6.2升自然吸氣式V8發(fā)動機甚至比奧迪車型更具特色，盡管它沒有這么高的轉(zhuǎn)速。

類似的預算，還有另一個奧迪選擇，一個擁有更多空間和更強動力的車型：426kW全輪驅(qū)動的C6 RS6，配備雙渦輪增壓V10。 一輛70，000英里里程，2008年的二手車價格約為23，000英鎊。 同期的寶馬，有著E61 M5旅行車。 它在氣缸數(shù)上與RS6相匹配，但是動力下降了53kW。 作為二手車它也不是最可靠的，說它不可靠已經(jīng)是很給面子了。

再看看車齡稍長，空間更小，氣缸更少，動力更小的選擇，還有280kW的B5 RS4（第一代，雙渦輪增壓V6發(fā)動機，2000-2002）。 因為其經(jīng)典的姿態(tài)現(xiàn)在開始搶手，目前市場上的價位跟更新的B7差不多。

如果您對斯柯達上的新車感覺感興趣，但想要更多的用途和豪華品牌，那么請考慮購買2016 BMW 340i Touring。 它的六缸渦輪增壓馬達不像RS4的V8那樣具有吸引力，但它比斯柯達的四缸發(fā)動機更具特色。車齡兩年的高爾夫R，里程在20，000英里左右的市場價格也差不多，有一些奧迪的高級感，全天候的抓地力和更好的發(fā)動機版本的斯柯達。

奧迪RS4（B7）專家意見：大眾集團專家Martin Adams

RS4一定會成為一款經(jīng)典車型，但是最大的弊端是車齡帶來的各種問題。

首先，進氣歧管磨損嚴重。 這款車有一個導風系統(tǒng)，通過襟翼打開和關(guān)閉，幫助提高空氣流速并改善低扭。 部件不斷轉(zhuǎn)動和磨損（它們由塑料和鋁制成），而奧迪不做更換用的零件，所以你必須更換一個約2700英鎊的新歧管。 油冷也有腐蝕的毛病，一個新的油冷加油管可能花費大約1000英鎊。

在性能方面，發(fā)動機大量積碳會影響性能。 這是所有FSI直噴發(fā)動機的常見問題，它減少了進入發(fā)動機的氣流，從而降低了功率。 清潔積碳花費大約500英鎊是值得的，用物理手段清潔歧管可以一定程度上使發(fā)動機恢復原廠水平。

曾有試驗用外部油氣分離器來試圖解決這個問題，但它們太大作用。 問題的根源在于發(fā)動機曲軸箱呼氣回發(fā)動機的方式以及氣門重疊的方式。

發(fā)動機上有很多真空運作的部件，當它們泄漏時，功率也會降低。 泄漏很容易識別，但只有在您熟悉發(fā)動機時才能做到。

每一輛5萬英里的RS4，都會遇到積碳，真空泄漏和油冷腐蝕的問題。 我們經(jīng)手很多發(fā)動機因為這些原因輸出低至246kW。 但是如果一切都修好，它將大約在298到305kW左右。

DRC動態(tài)車身控制是一個可靠的系統(tǒng)，但是，與任何舊車一樣，RS4需要更換減振器。 如果你改變?nèi)我庖粋€減振器，那么系統(tǒng)需要重新識別，這必須由專業(yè)人士完成。

RS4的Recaro座椅是一件受歡迎程度極高的部件，并且有極高的被盜風險。 幾年前，有RS4因為座位被盜而報廢。 要更換它們需要花費數(shù)千英鎊，因為您必須單獨購買整個座椅組件。

我們建議客戶調(diào)好座位之后將螺絲焊死。未來如果實在是需要調(diào)整坐姿，還是可以調(diào)，就是過程痛苦一些。但是焊死之后保證了小偷沒有辦法在短時間內(nèi)把座椅偷走。