James Disdale

意大利人好像十分擅長(zhǎng)拆超級(jí)跑車的頂篷，甚至已經(jīng)把這項(xiàng)技能玩兒成了藝術(shù)。想到保時(shí)捷911 GT3敞篷版，你會(huì)說“哦，不！”，而提到法拉利458 Speciale Aperta，你就會(huì)大喊“哇，太爽了！”同是敞篷跑車，卻這般讓人匪夷所思。而當(dāng)我踩下蘭博基尼Huracan Performante Spyder的油門時(shí)， V10的怒吼才讓我深刻地體會(huì)到了意大利人為什么要沉迷于此。

Huracan的電動(dòng)折疊頂篷可以在20s內(nèi)完全打開或關(guān)閉，即便時(shí)速達(dá)到50km都可以操作。這比Aventador Roadster必須停下車，并花費(fèi)15分鐘時(shí)間安裝或拆卸頂篷要方便得多。不過，折疊頂篷增加了125kg的車重，總質(zhì)量達(dá)到了1507kg（比Huracan Spyder輕35kg），其額外重量主要來自于因取消車頂而對(duì)底盤進(jìn)行的強(qiáng)化。

除了在懸架和自適應(yīng)減振器上進(jìn)行微調(diào)外（后者選裝價(jià)格為5148英鎊，對(duì)于一輛售價(jià)23.8萬英鎊的車來說，價(jià)格有點(diǎn)高），其余部分基本沒有變化。這意味著你得到的還是那臺(tái)擁有470kW的5.2L V10發(fā)動(dòng)機(jī)和與之匹配的7擋雙離合變速器。當(dāng)然，它同樣擁有Strada、Sport和Corsa三種駕駛模式。此外，還搭載了ALA蘭博基尼主動(dòng)空氣動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以在不同駕駛模式和路況中，通過調(diào)整作用在車身前部、發(fā)動(dòng)機(jī)罩上方的襟翼來改變車輛在高速、轉(zhuǎn)彎等狀態(tài)下的阻力和下壓力，與后面那個(gè)采用大理石紋理的巨大碳纖維尾翼一起提升車輛操控性能。最后，駕駛者還可以對(duì)轉(zhuǎn)向比進(jìn)行調(diào)整，以增強(qiáng)駕駛者對(duì)車輛的操控性。

除非下雨，否則你完全沒有必要關(guān)閉頂篷。這條建議在你打開觸發(fā)保護(hù)器，并按下啟動(dòng)按鍵時(shí)就明白了。在啟動(dòng)機(jī)短暫的運(yùn)轉(zhuǎn)聲過后，V10發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)在你身后被喚醒，低沉的狂響帶你進(jìn)入了一個(gè)喧囂的世界，降下車窗，保證你絕對(duì)從來沒有離發(fā)動(dòng)機(jī)這么近過。

開始，我先調(diào)整到Strada駕駛模式下，因?yàn)檫@樣可以更加深刻地感受和認(rèn)識(shí)這輛車。懸架以及座椅的舒適性表現(xiàn)不錯(cuò)，作為超級(jí)跑車，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲也能得到很好地抑制，并不是太過吵鬧。雙離合變速器的升擋速度與流暢度堪比拉斯維加斯賭場(chǎng)中的發(fā)牌手。整體來看，這款車與奧迪R8一樣很適合日常駕駛，只是座椅靠背的填充物有些單薄。

當(dāng)然，與它交往的絕大部分時(shí)間中，還是在Sport模式下度過的。輕輕撥動(dòng)位于方向盤底部的按鍵來釋放它的潛能。隨著模式的調(diào)整，排氣閥門打開，排氣聲浪立即發(fā)生變化。此時(shí)，5.2L V10發(fā)動(dòng)機(jī)露出了真實(shí)面目，試探性地踩下油門，沉重的轟隆聲隨即在駕駛室中回蕩，一直傳遞到你的心臟，太棒了！繼續(xù)深踩油門，低沉的聲音逐漸變成了咆哮，就像被一只重金屬搖滾樂隊(duì)所包圍，向前看，當(dāng)指針轉(zhuǎn)向8500rpm紅線區(qū)域時(shí)，黃色、紅色燈瘋狂地閃爍，仿佛瞬間回到了90年代中期的F1賽場(chǎng)之中。

Huracan Performante Spyder相比于硬頂版在0～100km/h的加速時(shí)間中慢了0.2s，但是3.1s的加速時(shí)間已經(jīng)很快了。大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)的扭矩釋放令油門顯得非常靈敏，你的右腳始終要被跟腱束縛著，否則Huracan強(qiáng)大的加速感會(huì)來得讓你措手不及。7擋變速器的換擋速度很快，以至于幾乎感受不到升擋時(shí)的頓挫感，而在降擋時(shí)，伴隨著窗外的一陣噼里啪啦爆炸聲，也只是在儀表盤中作出提示而已。

極具魅力的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)讓你很輕松地忽略掉這款車的其他亮點(diǎn)。額外增加的重量會(huì)讓車的操控性變得遲鈍，當(dāng)然，要體會(huì)到如此細(xì)微的差別，前提是你必須把它開到賽道中。然而就算在極限狀態(tài)下，這款車的穩(wěn)定性也能夠表現(xiàn)得令人難以置信。在崎嶇的道路中，以Corsa模式駕駛，只感受到了更多的顛簸感，車輛的操控性和輪胎抓地性都表現(xiàn)得很好。也正是因?yàn)槿绱?，你?huì)有更強(qiáng)的信心再提速，此時(shí)，彈簧和減振器都在一絲不茍地做著優(yōu)化。在驚人的速度下，即便遇到車轍和坑洼路面，憑借精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，你可以毫不費(fèi)力地挑選出曲折的通過路線。不過，當(dāng)你實(shí)在避不開那些糟糕的坑洼時(shí)，才會(huì)有不舒服的顛簸感和方向受到干擾的扭動(dòng)傳遞到你的臀部和手中。

這也時(shí)刻提醒著我們，Huracan具有靈活的操控性。車輛尾部在剎車的狀況下會(huì)發(fā)生輕微的橫擺（碳陶瓷剎車幾乎不會(huì)產(chǎn)生熱衰減，并且剎車踏板提供出了循序漸進(jìn)的腳感），以幫助車頭更快地指向出口。如果你過早地踩下油門，車頭會(huì)繼續(xù)被推向彎心，此時(shí)，稍微回轉(zhuǎn)一點(diǎn)方向，憑借四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)出色的平衡性即可做出漂亮的漂移出彎效果。

這是一種令人興奮和上癮的體驗(yàn)，因?yàn)闇p少了車頂?shù)母糸u，增強(qiáng)了駕駛者的參與感。除了令人著迷的發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮聲外，還包括輪胎與不同路面發(fā)出的胎噪聲、入彎前剎車時(shí)輪胎所發(fā)出的尖叫聲，以及加速時(shí)的風(fēng)噪、道路環(huán)境中的氣味等。

然而，Huracan Performante Spyder并不會(huì)帶給駕駛者如硬頂版車型那種專注于駕駛的感覺，但是它可以為本就激動(dòng)人心的駕駛體驗(yàn)增添更多的樂趣。如果車頭前再豎幾臺(tái)環(huán)繞立體聲音響，Spyder絕對(duì)會(huì)帶給駕乘者如IMAX巨幕般更加身臨其境的激情體驗(yàn)。