史亞斌

交替放行控制方式較常應用在車道減少的路段、路口。在無交通信號控制的情況下，依照通行規(guī)則，遇到停車排隊等候或者緩慢行駛時，車輛需依次交替通行，維持車流交匯點通行效率和良好秩序更依賴于駕駛人的自覺主動禮讓。在實際中，自覺性“小拉鏈”交替通行車流速度和效率較低，安全性和穩(wěn)定性也不高，車多時車輛爭搶路權減速急?，F象普遍，易引發(fā)交通事故。為此對交通流量大、排隊常發(fā)的車道減少的路段、路口，公安交警更傾向通過設置斷面式交通信號燈等措施，以有信號控制的“大拉鏈”方式交替放行，從時間上對上游不同來向車流錯開管控，以規(guī)范交替秩序和維護通行安全。目前，各地已有實施的斷面式有交通信號控制交替放行作法，僅做到秩序和安全的改善，在對車流行駛車速和通行效率有效發(fā)掘方面仍顯不足。本文結合珠海市迎賓北路板樟山隧道北路段管理實際，以“空間換時間”的理念，通過逆向后移停止線，創(chuàng)新陣列式地面信號指示燈設置，精細化信號控制方式設計，對交匯車流實現速度引導效果，促進了車流交替通行時速度和效率最大化發(fā)揮。

精準施策 創(chuàng)新地面信號控制技術破解交通瓶頸管理難題

迎賓北路是珠海市香洲主城區(qū)北南向的一條中心主干道，南接板樟山隧道通往拱北、吉大片區(qū)。由于迎賓北路為單向5車道，板樟山隧道只有單向2車道，是典型的多車道匯入少車道的通行路段，道路通行能力不匹配，高峰時段交通流出行特別集中，車輛排隊長、流向不均、消散慢，交通瓶頸效應突出。

為提升迎賓北路往隧道北方向車流運行效率，珠海交警已先后采用同向交替放行信號燈、精細交通流線組織設計、交警高峰現場指揮等措施對該路段進行管控優(yōu)化，但因高峰期交通流量流向差異性大，兩股不同來向車流在車道減少處經常爭搶路權、互不禮讓，交匯車輛在爭搶的過程中頻繁出現減速、急停，降低了后續(xù)車輛行駛速度，既容易引發(fā)刮碰交通事故，也難以確保通行效率在現有技術下得到新的提升。特別是實施“保主舍次”通行控制策略后，導致支路交匯車流的通行時間不足，市民群眾對此意見反映較大。經長期觀測，珠海交警認真研究了普通交通信號燈控制狀態(tài)下“大拉鏈”放行方式的交通流運行特點，發(fā)現了以下特征和規(guī)律：一是交匯車道的停車線大都臨近合流沖突點設置；二是信號燈色切換時，交替車道車輛速度差較大，出現周期性的空當；三是車輛普遍存在可觀的起步損失時間。

針對上述問題，珠海交警集思廣益，革新理念，采用“空間換時間”的控制思路，通過陣列式地面信號指示燈應用，在空間上設立通行“速度引導區(qū)”，從交通組織上分離沖突點，精準化信號控制交匯時間，對交匯車流實現速度引導效果，促進了車流交替通行速度和效率的最大化發(fā)揮，首次實現了車輛運行狀態(tài)的動態(tài)控制，路口交通控制技術取得新的突破。

獨辟蹊徑速度引導交替放行管控研究具體做法

普通的交替放行控制僅能夠從時間上讓車輛分開通過，解決車輛在多變少車道路段產生的交匯沖突問題，起到分開放行，改善秩序的作用。迎賓北路板樟山隧道北路段南向“二匯一車道”路段的是典型的車道減少路段，由于迎賓北路上游問題的特殊性決定了該路段實施的交替放行信號控制，不僅要做到交通秩序和安全改善，還要能促進通過速度和通行效率提升。

為使板樟山隧道北車道減少路段不同來向兩股車流交匯通行時更加平穩(wěn)、連續(xù)和快速，減少車輛起步損失時間損耗，珠海交警巧妙運用“空間換取時間”的理念，創(chuàng)新落地實施了全新地“速度引導交替放行”管控方法，在組織形式上對停止線設置位置進行后移（遠離合流沖突點）；在兩條車道交匯點和停止線之間路段等間距設置陣列地面信號指示燈。

根據車輛通行客觀狀態(tài)，精細化信號指示燈控制方案設計，逐次點亮地面燈引導車輛主動跟隨，實現對交匯處剛被放行車輛的速度引導，達到了交替通行時車流速度和效率最大化發(fā)揮的效果，實現車流交替通通過時安全、有序、緊湊、快速目標。

速度引導交替地面燈通行技巧

行經車道減少段，預告信息提前看；

跟車保持安全距，注意集中別渙散；

依照地面指示燈，紅燈停車不慌亂；

由紅轉綠逐個換，即時起步駛向前；

高峰過后啟黃閃，通行高效又規(guī)范。

科學組織速度引導交替放行 交通瓶頸治理成效顯著

珠海交警組織實施“速度引導交替放行”新措施后，迎賓北路板樟山隧道交匯路口交通狀況得到明顯改善。工作成效主要有體現在以下四方面：

速度引導 提升了通行效率

引導區(qū)提前啟動減少起步時間損失，提升了車流整體速度。引導區(qū)的設立改變了原來通行切換時車流速度由靜止開始起步的狀態(tài)，使得車流到達交匯點時具有一定的初速度。啟用新型交替通行信號燈后，交匯點的平均時速由原來的不足30公里，提升到60公里以上，通行速度提升1倍以上。

速度引導解決安全問題控制車流離散度提升了路口流量。新舉措啟用后，經實際觀測，分別對比啟用前同期高峰同時段流量數據，速度引導交替放行方式對促進交通通行效率作用效果明顯。從交匯的兩條車道來看，啟用新型交替通行信號燈后，隧道北晚高峰期間北往南方向流量數主道增加8.9%，支路增加34.49%，排隊長隊最大縮減500米，高峰時長也大幅縮短15分鐘。

精準控制 提升了交匯安全性和有序性

引導區(qū)的設立提供了充足的安全視距，同時消除了“小拉鏈”通行方式交匯點合流沖突，交匯點地面引導燈的精細信號切換控制，實現交替車流銜接平穩(wěn)、緊湊、連續(xù)。啟用前交匯路口每月發(fā)生2至5次輕微擦碰事故，啟用后近三個月未發(fā)生一起交通事故。

實現了遠程精準控制 減少了警力投入

智能交通指揮中心可以根據上游車流量的變化情況，聯(lián)網遠程實時下發(fā)配時方案，保障流量可調，為陣列式地面信號指示燈靈活配時，更科學、更精細控制交替放行，在最大化通行效率的同時，有效均衡了上游路網交通壓力。現場警力由原來的每天4人指揮，減少到現在1個警力輔助執(zhí)勤。

緩解了擁堵 提高了老百姓滿意度

啟用前依賴經驗指揮放行綠時分配的隨意性較大，加之“保主舍次”指揮慣性，有時時長超過180秒。啟用后在不減少主路通車量的同時，支路車輛只需要等待40～60秒既可以通行一次。通行效率提升縮短了高峰期的時間，高峰期出行體驗得到明顯改善贏得了市民群眾的認可。

速度引導交替放行技術要點及配套措施的同步實施

速度引導交替放行控制技術（方法）是實現排隊車輛安全、快速交替通過車道減少路段新穎而有效的管控手段。它近乎完美地解決了傳統(tǒng)斷面式信號燈應對交替車流遇到的兩大難題：一是車輛在綠燈亮啟時停車起步時的時間損失；二是車輛在交替放行時兩股車流由于速度差導致的“斷檔”不連續(xù)問題。

速度引導交替放行控制技術基本原理就是通過開辟車輛加速“空間”，配合精細的主動式信號控制對車輛速度引導，以換取車流交替連續(xù)的“時間”。停車線后移遠離交匯合流沖突點設置就是開辟車輛加速“空間”，又稱安全區(qū)間；在這個車道“空間”設置陣列式地面信號指示燈，通過指示燈紅、黃、綠燈色信號顯示變化，管控對應車道內的車輛通行狀態(tài)，駕駛人需要按照其所看到最近的一個地面信號指示燈組的實時燈色狀態(tài)做出對應的駕駛行為。

速度引導交替放行技術實現的關鍵在于兩個方面：一是讓下一被放行車道內的車輛提前起步，即頭車跟隨地面陣列式逐個亮起的指示綠燈在安全區(qū)間提前起步和加速，頭車到達交匯合流點時已帶動后方一隊車都達到有一定的速度；二是根據兩股車流的速度差和安全區(qū)間的長度，精細化的陣列式地面信號指示燈轉換或切換時機，在保證安全的情況下，讓上一被放行車道尾車和下一被放行車道的頭車平穩(wěn)錯開交匯合流點，并盡可能縮小兩車通過合流點的車頭時距。

速度引導交替放行方法在實踐中運用，需要配套設置相應的交通標志、標線等預告設施，提醒途徑車輛駕駛人注意觀察和提前清楚地獲知前方車道減少的路段的交通管控信息，及時做出正確的駕駛行為操作，以彌補陣列式地面信號指示燈設置在機動車道地面上僅頭車可見的視野上先天不足。

此外，在啟用的初期，還需要現場執(zhí)勤警員配合交通信號燈色地變化協(xié)助指揮，讓駕駛人更好、更快的適應全新的速度引導交替放行方法，促進其對交替車流通行車道減少的路段效率提升作用的充分發(fā)揮。

小結

珠海交警創(chuàng)新實施的速度引導交替放行方法作為交通組織管理的新舉措，在組織形式和控制方式上都是有別于現有的普通交替放行管理。它首次通過陣列式地面信號指示燈顯示狀態(tài)，精準實現對車輛通行速度的有效引導，最大的優(yōu)勢就是在規(guī)范交替車流通行秩序的同時，還能促進“大拉鏈”式交替車流通行速度和效率的提升，最大程度減少車隊停車起步時間損失，達到了“空間換時間”效果。對各地公安交通管理部門開展緩解、路口交通擁堵治理中具有一定的借鑒意義。

“速度引導（式）交替通行”是通過陣列式地面信號指示燈的布設，打造車輛行駛“引導區(qū)”，在交通組織上分離沖突點，對交匯的車流進行運行引導和速度控制，實現交替車流安全銜接的同時，最大限度地提升了合流路段高效、穩(wěn)定、飽和通行的水平，從而破解了傳統(tǒng)控制方式無法突破安全效率再提升的世界性難題。

它是交通領域應用地面信號裝置實現安全有序高效通行控制的又一次嘗試；是交匯路通行控制技術手段的一次重大突破；也是依托智慧新警務落實科技強警管理理念的又一次大膽創(chuàng)新。

轉變理念 科技引領全力打造智慧交通管理新模式

區(qū)塊鏈、AI、大數據、云計算、物聯(lián)網、移動互聯(lián)等信息技術正在改變我們的工作和生活，交通管理的科技創(chuàng)新一直在路上。珠海市作為粵港澳大灣區(qū)唯一與港澳直接相連的城市，其區(qū)位優(yōu)勢尤為突顯，機遇與壓力共存。

珠海中心城區(qū)已形成了“四橫、四縱、兩片”的交通擁堵常發(fā)帶，排堵保暢工作日益繁重。為積極應對交通擁堵問題，更好地服務于粵港澳大灣區(qū)建設，珠海支隊以智慧城市建設為契機，圍繞“智慧交通、智慧警務、智慧服務”三大目標，全力打造智慧交通管理新模式，不斷提升排堵保暢、精細管理和服務群眾水平。

打造智慧交通

珠海支隊從2015年開始啟動科技建設三年大會戰(zhàn)，從“感知、管控、誘導、研判、指揮”五個層面構架出一庫一網一圖六大系統(tǒng)組成的珠海智慧交通管理“1116”工程，助推道路交通智能管理從傳統(tǒng)經驗型向信息研判型升級。

打造智慧警務

強化研判指揮方面。珠海支隊一直不斷提升交通感知、分析研判、應急指揮、精確打擊和精細管理能力，構建起“情、指、勤、督”四位一體現代勤務體系，用數據驅動、融合執(zhí)法管理全過程，使交通管理感知、預警、指揮、調度、監(jiān)督、考核等環(huán)節(jié)運行更加順暢、銜接更加緊密，有效提升執(zhí)法管理的主動性、精準性、實效性，努力實現城市道路交通治理能力的現代化。

利用“智慧交通管理服務系統(tǒng)”，將互聯(lián)網路況數據與交警的交通管理數據融合，建立起車道級高精度地圖，構建出珠海主城區(qū)的交通數字骨架，構造出珠海的城市交通大腦，實現對人、車、路、交通設施、交通狀況的透徹感知， 精確量化城市路網運行狀況。