祝紅斐

(中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司， 200070，上海//工程師)

成都軌道交通10號(hào)線作為成都市市域快線之一，主要服務(wù)于中心城區(qū)與新津組團(tuán)的快速聯(lián)系，并兼顧服務(wù)雙流機(jī)場(chǎng)客流。線路西南向串聯(lián)了人民公園、武侯祠、紅牌樓綜合樞紐及雙流機(jī)場(chǎng)、成貴鐵路雙流西客運(yùn)樞紐、勝利鎮(zhèn)、花源鎮(zhèn)、城鐵新津站、花橋鎮(zhèn)至新津主城區(qū)，線路全長(zhǎng)約44.5 km，共設(shè)車站21座。

10號(hào)線共分4期建設(shè)，其中:一期工程始于紅牌樓附近的太平園站，止于雙流機(jī)場(chǎng)2航站樓站，于2017年9月通車；二期工程為一期工程南延伸線，自雙流機(jī)場(chǎng)2航站樓站接出，至新津主城區(qū)的新平站，目前已開工建設(shè)，計(jì)劃2019年底通車；三期工程為一期工程的北延線，由太平園站引出，向北至中心城區(qū)的人民公園站；四期工程為二期工程的南延伸線，自新平站延伸至高大路站。如圖1所示。

項(xiàng)目的分期建設(shè)，使得每期的功能定位各不相同。針對(duì)各期線路、客流的特點(diǎn),需分別研究行車組織方案，才能保證設(shè)計(jì)方案的合理性和高效性。

圖1 成都軌道交通10號(hào)線分期建設(shè)示意圖

1 復(fù)合功能定位

1.1 一期工程為機(jī)場(chǎng)快線

10號(hào)線一期工程銜接中心城區(qū)和雙流機(jī)場(chǎng)樞紐，通過(guò)中心城地鐵中的環(huán)線7號(hào)線、直徑線3號(hào)線輻射中心城區(qū)，服務(wù)機(jī)場(chǎng)客流。據(jù)預(yù)測(cè)，中心城區(qū)與機(jī)場(chǎng)間的客流交換量占全日客流的98.9%。在線路延伸之前，其主要功能是服務(wù)機(jī)場(chǎng)客流，具備機(jī)場(chǎng)快線的功能定位。與此同時(shí)，10號(hào)線也將承擔(dān)少量的地方客流，據(jù)預(yù)測(cè)，中心城區(qū)間客流交換占全日客流的1.1%。因此，10線一期工程是服務(wù)市區(qū)與機(jī)場(chǎng)間旅客、商務(wù)、通勤客流的機(jī)場(chǎng)快線，兼顧服務(wù)地方客流。

1.2 線路延伸后為市域快線

線路向南延伸至新津、向北延伸至人民公園后，10號(hào)線成為成都市一條重要的樞紐連接線及外圍快線，也是市域快線網(wǎng)絡(luò)中重要的快線之一。其屬于大運(yùn)量系統(tǒng)，具有SOD(交通疏解型)和TOD(交通引導(dǎo)發(fā)展)的雙重功能。同時(shí)，10號(hào)線全線建成后,雖然機(jī)場(chǎng)客流在全日客流量中所占比重較小，但機(jī)場(chǎng)與各組團(tuán)之間存在一定的客流交換，遠(yuǎn)期客流交換量約占全日客流的18.5%。由此可見，10號(hào)線在服務(wù)主城區(qū)與新津組團(tuán)間客流的同時(shí)，兼顧服務(wù)機(jī)場(chǎng)客流。故在10號(hào)線全線系統(tǒng)配置當(dāng)中，應(yīng)兼顧考慮兩種不同服務(wù)功能的應(yīng)用。

綜上所述，10號(hào)線是一條復(fù)合功能線，既是銜接中心城區(qū)與雙流、新津片區(qū)的大運(yùn)量市域快線，也是為機(jī)場(chǎng)客流服務(wù)的機(jī)場(chǎng)線。

2 與復(fù)合功能定位相應(yīng)的行車組織

2.1 作為機(jī)場(chǎng)專線時(shí)的行車組織方案

10號(hào)線一期工程為機(jī)場(chǎng)專線，線路較短，客流較小，初期全日客運(yùn)量為1.9萬(wàn)人次，高峰時(shí)段最大斷面客流為1 439人次/h，且客流集中在太平園站、雙流機(jī)場(chǎng)1航站樓站和2航站樓站，沿線車站客流很小，因此，一期工程行車組織方案如下所述。

2.1.1 列車定員

由于一期工程客流很小，列車可采用坐席定員，即282人/列，以為機(jī)場(chǎng)旅客提供高質(zhì)量的服務(wù)。

2.1.2 列車運(yùn)輸組織模式

根據(jù)客流預(yù)測(cè)，簇錦站、華興站、金花站客流很小，3個(gè)車站與其它車站的客流交換僅占全日客運(yùn)量的7.7%，如圖2所示。因此,列車運(yùn)輸組織可采用大站快車與站站停列車混跑的方式(見圖3)，開行比例為1∶1，信號(hào)系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)等按此設(shè)計(jì)。

圖2 10號(hào)線一期工程全日各站客流預(yù)測(cè)

圖3 站站停列車與大站快車開行方案

2.1.3 列車運(yùn)行交路

一期工程運(yùn)營(yíng)里程為10 km，可采用單一交路，即太平園站—雙流機(jī)場(chǎng)2航站樓站。

2.1.4 行車量

根據(jù)客流預(yù)測(cè)，一期工程全日分時(shí)段客流沒(méi)有明顯的早晚高峰，各時(shí)段客流較為平穩(wěn)，因此，為保證機(jī)場(chǎng)專線的服務(wù)水平，各時(shí)段行車量均為5對(duì)/h，即發(fā)車間隔為12 min。

2.1.5 開通后實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況

10號(hào)線一期工程開通運(yùn)營(yíng)后，為培育沿線客流，暫僅開行站站停列車。由于實(shí)際客流較預(yù)測(cè)客流大，因此高峰發(fā)車間隔改為8.25 min，平峰發(fā)車間隔改為11 min。

2.2 作為市域快線兼顧服務(wù)機(jī)場(chǎng)客流時(shí)的行車組織方案

10號(hào)線全線建成后，為銜接中心城區(qū)與雙流、新津片區(qū)的大運(yùn)量級(jí)別市域快線，全日客流大幅增長(zhǎng)，遠(yuǎn)期全日客運(yùn)量為76.5萬(wàn)人次，高峰小時(shí)最大斷面客流為34 729人次/h；客流呈現(xiàn)出市域線出行特點(diǎn)，早高峰以進(jìn)城客流為主，晚高峰以出城客流為主，潮汐性質(zhì)較為明顯。因此，全線行車組織方案如下所述。

2.2.1 列車定員

10號(hào)線為復(fù)合功能線，可通過(guò)降低車廂站立密度為市域旅客和機(jī)場(chǎng)旅客提供較好服務(wù)，因此車廂站立密度為4人/m2，列車定員為1 258人/列。

2.2.2 列車運(yùn)輸組織模式

線路延伸后，隨著沿線規(guī)劃用地不斷開發(fā)，沿線居住與就業(yè)等人口也不斷增加，客流出行需求隨之不斷提高，列車宜采用站站停的運(yùn)輸組織模式。

2.2.3 列車運(yùn)行交路

線路向南北延伸后，全線運(yùn)營(yíng)里程較長(zhǎng)，為44.0 km，同時(shí),由于客流呈梭形分布，可考慮開行大小交路。由于北段(市區(qū)段)人民公園站、銀杏園站、武侯祠站、紅牌樓站均為換乘站，為提高10號(hào)線服務(wù)水平，小交路起點(diǎn)站宜為人民公園站。對(duì)于小交路終點(diǎn)站,從遠(yuǎn)期高峰小時(shí)斷面客流(見圖4)來(lái)看，超過(guò)全線最高斷面2/3的區(qū)間從線路北端的太平園站持續(xù)到南端的花橋站，因此小交路宜包含花橋站。根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，為滿足故障運(yùn)行工況，每隔5～6座車站(或8～10 km)應(yīng)設(shè)置故障列車停車線?；蛘揪嘈缕秸炯s8.7 km，且花橋站為高架站，設(shè)置停車線兼折返線工程投資較少。因此，10號(hào)線小交路終點(diǎn)站宜為花橋站。

車站

此外,10號(hào)線若采用單一交路，購(gòu)車數(shù)為71列；若采用大小交路，則購(gòu)車數(shù)為67列。每輛車單價(jià)按870萬(wàn)元計(jì)算，采用單一交路時(shí)，需增加車輛購(gòu)置費(fèi)約2.1億元。因此，本線列車運(yùn)行交路為：小交路,人民公園站—花橋站;大交路,人民公園站—高大路站。如圖5所示?？紤]到機(jī)場(chǎng)客流的突發(fā)性，將人民公園站—雙流機(jī)場(chǎng)2航站樓站的交路作為備用交路，以應(yīng)對(duì)突發(fā)情況。

圖5 10號(hào)線遠(yuǎn)期列車運(yùn)行交路

2.2.4 高峰小時(shí)行車量

10號(hào)線系統(tǒng)能力為30對(duì)/h，其中大交路開行20對(duì)/h,小交路開行10對(duì)/h。

3 結(jié)語(yǔ)

成都軌道交通10號(hào)線是一條復(fù)合功能線，既是銜接中心城區(qū)與雙流、新津片區(qū)的大運(yùn)量級(jí)別市域快線，又是為機(jī)場(chǎng)客流服務(wù)的機(jī)場(chǎng)線。

一期工程為機(jī)場(chǎng)專線，采用單一交路，大站快車與站站停列車混跑的開行方案，同時(shí)列車采用全坐席定員，以為機(jī)場(chǎng)旅客提供高質(zhì)量的服務(wù)。線路延伸后，以市域快線功能為主，車廂站立密度為4人/m2，采用大小交路、站站停列車的開行方案，同時(shí)考慮人民公園站—雙流機(jī)場(chǎng)2航站樓站的備用交路，以應(yīng)對(duì)機(jī)場(chǎng)突發(fā)情況。