包天

摘 要：祁門南站是南昌經(jīng)景德鎮(zhèn)至黃山高速鐵路的中間站，為滿足運(yùn)營(yíng)需求，需在此設(shè)置綜合維修工區(qū)。本文通過對(duì)比分析工區(qū)橫列式和縱列式兩種布置方式數(shù)據(jù)，選定橫列式布置方式，并對(duì)該方案進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，有效減少了工程投資。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；工區(qū)布置；橫列式；縱列式

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.12.119

近年來，中國高速鐵路建設(shè)取得了巨大的成果，有力地促進(jìn)了國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，滿足了人民日益增長(zhǎng)的物質(zhì)文化需要對(duì)交通所提出的更高要求。隨著高鐵建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，國家對(duì)于高鐵車站的設(shè)計(jì)也提出了更高的要求[1]。

1 引言

（1）高鐵車站合理布置的重要性。高速鐵路具有速度快，安全性能好，正點(diǎn)率高，受氣候變化影響小，能源消耗低等優(yōu)點(diǎn)[2]。高鐵建設(shè)離不開車站的合理設(shè)計(jì)，合理的車站布置有助于減小工程難度，節(jié)約工程用地，降低建設(shè)成本。隨著鐵路建設(shè)模式不斷豐富，在工程總承包模式下，在滿足車站功能與定位的同時(shí)，通過設(shè)計(jì)優(yōu)化降低工程投資顯得尤為重要。

（2）綜合維修工區(qū)的功能與定位。綜合維修工區(qū)是高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)、檢查、維修的具體執(zhí)行機(jī)構(gòu)。綜合維修工區(qū)的設(shè)置能夠提高作業(yè)效率，節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本。維修工區(qū)房屋總平面布置占地廣、投資大、項(xiàng)目復(fù)雜，需要根據(jù)地形地貌特點(diǎn)，充分考慮市政規(guī)劃要求和周邊環(huán)境，最終達(dá)到綜合效益最佳的目的。

（3）祁門南站概況。祁門南站是南昌經(jīng)景德鎮(zhèn)至黃山高速鐵路的中間站，設(shè)于祁門縣中心城區(qū)南面約3km，對(duì)城市的切割影響較小。車站所在地屬山前傾斜平原，車站南昌端咽喉位于橋上，黃山端跨越既有皖贛線。作為中間站，祁門南站是為服務(wù)沿線城鄉(xiāng)人民，提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全而設(shè)的車站，僅供乘客上下車使用，功能單一[3]。

2 祁門南站工區(qū)布置方案對(duì)比分析

祁門南站兩端咽喉均在橋梁上，車站兩端連接的區(qū)間均為隧道形式。祁門南站站房設(shè)于線位右側(cè)，車站設(shè)基本站臺(tái)和中間站臺(tái)各1座，規(guī)模均為450m×9m×1.25m，設(shè)到發(fā)線2條，按兩臺(tái)夾四線布置，車站兩端各設(shè)渡線1組。正線線間距為5m，正線與到發(fā)線線間距為6.5m，車站設(shè)綜合維修工區(qū)1處。

（1）祁門南站工區(qū)縱列式布置。中間站的布置通常為縱列式布置，《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定[4]，“維修車間（工區(qū)）宜靠近車站設(shè)置并縱列布置于車站的I、III象限，困難條件下可縱列布置于車站的II、IV象限或其他合適的位置?！惫^(qū)縱列式布置，調(diào)車徑路順直，有助于調(diào)車作業(yè)順暢的進(jìn)行，有利于高鐵維修作業(yè)與日常的運(yùn)營(yíng)維護(hù)。其布置形式，如圖1所示，但考慮實(shí)際情況，結(jié)合車站的復(fù)雜地形，祁門南站工區(qū)場(chǎng)坪標(biāo)高137.669米，如采用縱列式布置，需將工區(qū)設(shè)置在山頭上，將會(huì)產(chǎn)生較大的挖方，導(dǎo)致工程成本的增加與施工難度的提升。

（2）祁門南站工區(qū)橫列式布置。祁門南站橫列式布置如下圖2所示，設(shè)置牽出線1條，車站與工區(qū)橫列布置。工區(qū)橫列式的布置有助于減小鐵路工程用地，將工區(qū)布置在相對(duì)低平的地面上，減少路塹地段的挖方與邊坡防護(hù)工程，由多級(jí)刷坡路塹變?yōu)槁返?，其施工難度有效降低，安全性也相應(yīng)得到提高。該種布置形式需在建設(shè)時(shí)，牽出線部分增加了一條單線隧道、工區(qū)走行線部分增加單線橋，需對(duì)其工程量進(jìn)行對(duì)比分析。

（3）祁門南站工區(qū)橫列式與縱列式工程數(shù)量對(duì)比。祁門南站工區(qū)橫列式與縱列式工程數(shù)量對(duì)比如表1所示。

通過對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，工區(qū)橫列式布置雖然增加了一條單線橋（289.37m）與一條單線隧道（259.91m），增加了用地40.7畝，但是減少挖方87萬方，有效地減少了工程投資。因此，工區(qū)橫列式布置更加適合祁門南站。

3 祁門南站橫列式工區(qū)布置進(jìn)一步優(yōu)化

（1）優(yōu)化方案。由上文分析可知，祁門南站選用橫列式工區(qū)布置更為合理。但是其牽出線需新增隧道導(dǎo)致影響工程投資。根據(jù)橫列式布置特點(diǎn)，考慮將牽出線優(yōu)化取消，布置型式如圖3所示，在工區(qū)走行線處設(shè)置安全線。這種布置需相應(yīng)地將到發(fā)線與正線的距離擴(kuò)大為8m。在保證車站功能不變的情況，取消牽出線可以減少隧道與鋪軌長(zhǎng)度，在天窗時(shí)間利用正線調(diào)車[5]。因高鐵養(yǎng)護(hù)維修為“矩形”天窗，所以此舉對(duì)正線行車基本沒有影響。有助于總承包模式下，實(shí)現(xiàn)工程投資的節(jié)約。

（2）方案對(duì)比?，F(xiàn)將優(yōu)化前后工區(qū)橫列式布置方案進(jìn)行對(duì)比。

通過對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，優(yōu)化后的祁門南站橫列式方案，減少用地15畝，減少單線橋120米，減少單線隧道259.91米，減少鋪軌0.6km，減少道岔1組，更有效地減少了工程投資。

4 總結(jié)

本文主要根據(jù)祁門南站其山區(qū)車站的特點(diǎn)，因地制宜，合理利用地形，將工區(qū)橫列式布置與縱列式布置進(jìn)行對(duì)比，在設(shè)計(jì)時(shí)不生搬硬套規(guī)范中的標(biāo)準(zhǔn)圖式，結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況優(yōu)化調(diào)整方案，從而得出橫列式工區(qū)布置更適宜祁門南站的結(jié)論，同時(shí)對(duì)橫列式方案進(jìn)行優(yōu)化，達(dá)到進(jìn)一步減少工程投資的目的。

參考文獻(xiàn)：

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[5]TB10099-2017鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范[S].