單少帥 劉立平 王亞君

摘 要：本文對(duì)閻良機(jī)場(chǎng)多余物現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查，統(tǒng)計(jì)機(jī)場(chǎng)多余物出現(xiàn)時(shí)間、位置分布情況以及多余種類等信息，通過人、機(jī)、料、法的措施進(jìn)行分析原因，制定相應(yīng)的控制措施，降低機(jī)場(chǎng)多余物數(shù)量，以提高場(chǎng)道保障效率。

關(guān)鍵詞：道面多余物；嵌縫料；機(jī)場(chǎng)

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.12.077

1 引言

近年來，我院試飛過程中也發(fā)生過飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)葉片被打傷、輪胎被劃傷事件，加之試飛過程呈現(xiàn)出飛機(jī)型號(hào)多、飛行場(chǎng)次大、強(qiáng)度高等特點(diǎn)，對(duì)科研試飛場(chǎng)道保障人員和技術(shù)提出了更高的要求，而機(jī)場(chǎng)道面FOD已成為威脅我院科研試飛安全的重要因素。以2012年和2013年為例，閻良機(jī)場(chǎng)不明原因（定性為跑道異物）打傷發(fā)動(dòng)機(jī)事件共10起。其中，運(yùn)轟直3起，殲擊機(jī)7起。造成結(jié)果是現(xiàn)場(chǎng)修復(fù)5臺(tái)，返廠檢修4臺(tái)，監(jiān)控使用1臺(tái)。對(duì)于科研試飛來說，延緩科研任務(wù)的進(jìn)展速度，從而影響型號(hào)任務(wù)的順利完成。

2 現(xiàn)狀調(diào)查

近年來，飛機(jī)起降∕地面試車多余物打傷飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)事件，影響科研試飛有序開展，試飛周期滯后，引起各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)高度關(guān)注。我院機(jī)場(chǎng)科研試驗(yàn)和施工單位人員、車輛眾多，流動(dòng)性大，給道面檢查和復(fù)查工作帶來很大難度，為機(jī)場(chǎng)飛行安全帶來諸多困難和壓力。2016年對(duì)機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面飛行前檢查、復(fù)查及飛行期間檢查的多余物數(shù)量、種類、發(fā)現(xiàn)區(qū)域、發(fā)現(xiàn)時(shí)期進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析。分析發(fā)現(xiàn)飛行前發(fā)現(xiàn)的FOD最多，以金屬類為主，4-7月份尤為突出，主要分部在聯(lián)絡(luò)道、滑行道和機(jī)動(dòng)車道，是我們需要解決的主要問題。

3 原因分析

多余物類型多樣，以金屬為主，硅類物打傷次之，多余物產(chǎn)生的原因主要有人機(jī)料法環(huán)的因素。

4 對(duì)策與實(shí)施

4.1 在人的因素中

（1）針對(duì)參試人員采取專人負(fù)責(zé)，每周進(jìn)行FOD網(wǎng)上公示的形式；機(jī)場(chǎng)施工人員，開展培訓(xùn)教育，派專人進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)跟蹤，并簽訂《閻良機(jī)場(chǎng)不停航管理協(xié)議書》。

（2）針對(duì)單位職工檢查清掃道面，引入考核機(jī)制，制定《場(chǎng)務(wù)大隊(duì)場(chǎng)道多余物控制管理獎(jiǎng)懲規(guī)定》既增強(qiáng)職工的責(zé)任心，又提高了場(chǎng)道檢查的質(zhì)量。

4.2 在機(jī)的因素中

（1）及時(shí)提醒機(jī)務(wù)人員，牽引飛機(jī)時(shí)提高警惕。

（2）飛機(jī)滑行轉(zhuǎn)彎、直升機(jī)低空工作吹除的多余物，場(chǎng)道中隊(duì)及時(shí)與塔臺(tái)值班員或指揮員溝通、請(qǐng)示，開展清理工作。

（3）對(duì)進(jìn)入機(jī)場(chǎng)的參試設(shè)備，應(yīng)按規(guī)定路線行駛，多余物的撿拾采取網(wǎng)上公示的形式。

4.3 在料的因素中，采取如下措施

（1）飛行前分片區(qū)進(jìn)行FOD檢查、復(fù)查、清除，對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)的破損區(qū)域及時(shí)上報(bào)養(yǎng)場(chǎng)中隊(duì)并立即修補(bǔ)，破損嚴(yán)重不能修補(bǔ)的采取應(yīng)急措施，并上報(bào)業(yè)務(wù)機(jī)關(guān)。

（2）飛行期間，機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)域出現(xiàn)異常情況時(shí)，養(yǎng)場(chǎng)中隊(duì)請(qǐng)示場(chǎng)站值班。員后，立即組織對(duì)上述區(qū)域進(jìn)行全面檢查，發(fā)現(xiàn)多余物、外來物，立即清除；發(fā)現(xiàn)道面破損立即將破損部位、破損程度通報(bào)場(chǎng)站值班員及大隊(duì)值班領(lǐng)導(dǎo)，根據(jù)破損情況，建議采取場(chǎng)道部分區(qū)域停用、飛機(jī)避讓或加蓋鋼板等應(yīng)急措施，保證其它飛機(jī)正常飛行。

（3）改進(jìn)道面維修方法，試用液壓切割機(jī)和液壓鎬對(duì)破損道面進(jìn)行薄層修補(bǔ)，改善修補(bǔ)料配合比，提高修補(bǔ)后道面的使用壽命和質(zhì)量。

（4）針對(duì)嵌縫料脫落嚴(yán)重的南跑道部分區(qū)域及滑行道進(jìn)行重新灌縫，提高道面使用壽命

4.4 在法的因素中

（1）完善《場(chǎng)務(wù)大隊(duì)場(chǎng)道保障規(guī)定》，優(yōu)化場(chǎng)道檢查流程，各責(zé)任區(qū)增設(shè)責(zé)任人，同時(shí)加強(qiáng)班前會(huì)安全提示。

（2）制定《場(chǎng)務(wù)大隊(duì)“車場(chǎng)日”車輛保養(yǎng)制度》，每周五對(duì)飛行保障車輛的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行全面檢查。同時(shí)，開展大隊(duì)保障車輛緊固件刷漆標(biāo)識(shí)工作，防止出現(xiàn)二次多余物。

4.5 在環(huán)的因素中

在飛行前和飛行期間進(jìn)行FOD檢查、復(fù)查時(shí)，發(fā)現(xiàn)因自然原因?qū)е碌牡烂嫫茡p，及時(shí)清理多余物，根據(jù)破損情況采取相應(yīng)的應(yīng)急措施。

5 效果檢查

（1）采取上述措施后，經(jīng)過長(zhǎng)期統(tǒng)計(jì)、分析對(duì)比，2017年的多余物數(shù)量明顯降低，由2016年全年發(fā)現(xiàn)的人為因素導(dǎo)致的道面多余物由792個(gè)降到448個(gè)，4-7月尤為明顯。

（2）采取措施后，各參試單位人員、車輛帶入或遺留的多余物得到有效的控制，根據(jù)2016—2017年多余物統(tǒng)計(jì)情況，分析、比對(duì)本場(chǎng)多余物類別、發(fā)現(xiàn)區(qū)域、發(fā)現(xiàn)時(shí)機(jī)、多余物種類等較2015年明顯減少。

1）按外來物類別統(tǒng)計(jì)：金屬類多余物數(shù)量明顯降低，由2016年683個(gè)降到331個(gè)，下降了52%，4-7月的多余物較2016年得到了很好的控制，機(jī)場(chǎng)道面清潔度明顯提高。

2）按外來物分布區(qū)域統(tǒng)計(jì)：除北跑道多余物數(shù)量較2016年有所抬升外，其余各區(qū)域有較大幅度的下降。

3）按檢查時(shí)機(jī)統(tǒng)計(jì)：飛行前檢查多余物數(shù)量由2016年535個(gè)降低到2017年345個(gè)，少了190個(gè)，降低了36%；飛行期間檢查由2016年195個(gè)降低到48個(gè)，少了147個(gè)，降低了75%。

（3）2017年未發(fā)生多余物打傷飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)事件。

6 結(jié)束語

安全是重中之重，沒有安全保障，其它工作就無從談起。通過對(duì)本場(chǎng)近兩年來道面多余物統(tǒng)計(jì)分析、制定措施等，取得了一定的收效，但還存在一些問題，如檢查設(shè)備的更新不足、飛行期間機(jī)場(chǎng)道面產(chǎn)生的二次多余物來源難以控制等問題，后續(xù)我們會(huì)采取相應(yīng)的措施，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，有針對(duì)性地杜絕機(jī)場(chǎng)多余物的產(chǎn)生，消除場(chǎng)道保障給飛行安全帶來的隱患，為試飛實(shí)驗(yàn)成功提供有力保障。

作者簡(jiǎn)介：?jiǎn)紊賻洠?988-），男，陜西西安人，本科，助理工程師，研究方向：機(jī)場(chǎng)道面管理與維修。