王順 喬凱

摘 要：在世界經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，航海運(yùn)輸發(fā)揮了重要作用，使得各國(guó)之間的經(jīng)貿(mào)往來越來越頻繁。這也使得船舶工業(yè)在近些年高速發(fā)展，創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)。我國(guó)是世界上擁有比較先進(jìn)造船技術(shù)的國(guó)家，能夠使用多種不同的工藝來提高船舶的性能。本文將對(duì)船體分段吊裝工藝進(jìn)行研究。

關(guān)鍵詞：船體；分段吊裝工藝；研究

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.13.017

船舶制造是我國(guó)十分重視的領(lǐng)域，正在不斷加大資金和技術(shù)投入，并取得了良好的效果。在船舶建造過程中，涉及到許多不同的工藝流程，其中吊裝是十分重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，將對(duì)船舶的整體質(zhì)量構(gòu)成比較重要的影響，因此就需要結(jié)合實(shí)際情況對(duì)船體分段吊裝工藝進(jìn)行優(yōu)化。

1 船體分段吊裝工藝概述

船體分段吊裝工藝相對(duì)來說是一個(gè)比較復(fù)雜的工作，涉及到許多細(xì)節(jié)性操作，都會(huì)對(duì)整體工作的效果構(gòu)成重要影響。吊裝過程中，一般被吊物的質(zhì)量比較大，體積相對(duì)也比較大，這就給實(shí)際工作的展開帶來了一些困難。需要使用更加先進(jìn)的吊裝技術(shù)才能夠完成吊裝工作，降低危險(xiǎn)性。一般在實(shí)際船舶制造吊裝工作中，都需要使用一些大型的輔助設(shè)備，確保被吊物的穩(wěn)定傳輸。吊裝工作的區(qū)域比較密集，主要是在船塢內(nèi)進(jìn)行，船塢內(nèi)還有其他工人進(jìn)行焊接等工作，因此就有可能因?yàn)楣ぷ鲄^(qū)域過于密集造成一定的危險(xiǎn)性，需要能夠?qū)κ┕がF(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行有序指導(dǎo)，才能夠確保所有工作有條不紊的進(jìn)行。在吊裝的過程中，根據(jù)施工進(jìn)度的不同，吊裝過程也呈現(xiàn)出復(fù)雜多變的特征。這就需要能夠根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況更加高效的應(yīng)用資源，制定出科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拇瑝]吊裝計(jì)劃。在吊裝的過程中，需要嚴(yán)格按照安全管理規(guī)定進(jìn)行，降低出現(xiàn)事故的可能性。要從安全、進(jìn)度以及效益等多個(gè)方面進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，制定出更加完善的施工指導(dǎo)計(jì)劃，才能夠有效推進(jìn)船體分段吊裝工作的進(jìn)行。

2 工藝探索

2.1 確定吊環(huán)位置

吊點(diǎn)位置對(duì)整個(gè)工作的正常展開是具有重要作用的。從物理學(xué)的角度出發(fā)，吊點(diǎn)的位置應(yīng)當(dāng)要盡量位于整吊總段的重心區(qū)域，這樣能夠有效確保吊裝工作中的平穩(wěn)性。要盡量減小整吊總段的形變程度，采取一些加固措施，使得吊環(huán)的使用不至于對(duì)結(jié)構(gòu)造成不利影響。并且吊環(huán)裝置需要便于加固和拆除，提高工作效率。要注重定位裝置的應(yīng)用，確保剛性強(qiáng)度能夠滿足實(shí)際需求。通過大量實(shí)踐證明，一般需要等到上層建筑總段和主船體安裝完畢之后，能夠迅速拆除定位裝置，并且不構(gòu)成任何損壞。采用兩三個(gè)定位銷和定位眼板比較合理，安裝的位置需要確保正確。結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，將定位眼板設(shè)置在最下一層的圍壁下口附近是比較合理的方式。所有的安裝和拆除都需要遵循快速準(zhǔn)確的目標(biāo)，不能構(gòu)成對(duì)原有結(jié)構(gòu)的影響。

2.2 吊環(huán)強(qiáng)度校核

對(duì)于不同類型的吊環(huán)，擁有不同的強(qiáng)度校核方式，要嚴(yán)格根據(jù)吊環(huán)的實(shí)際情況進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計(jì)。這樣做的目的是避免環(huán)眼板受彎，在實(shí)際工作過程中，在對(duì)環(huán)眼進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要注重和卸扣之間的配合，根據(jù)相關(guān)規(guī)則要預(yù)留出一定的間隙。在吊裝工作中，吊環(huán)將會(huì)和索具之間進(jìn)行配合使用，既需要滿足位置的限制作用，又需要滿足被吊重量的需要。目前，不同的船廠采用的吊環(huán)規(guī)格存在一定的差異，因此強(qiáng)度方面也不一致，這也就更加凸顯出了吊環(huán)強(qiáng)度校核的重要性。這一過程也并不復(fù)雜，通過校核吊環(huán)的抗剪或者是抗擠壓強(qiáng)度即可。

2.3 連續(xù)型吊環(huán)區(qū)域的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)

在進(jìn)行加強(qiáng)時(shí)，需要按照一定的原則進(jìn)行。在能夠確保吊點(diǎn)力有效傳遞的情況下，需要盡量使得加強(qiáng)設(shè)施簡(jiǎn)單可靠的結(jié)構(gòu)。最好是能夠使用永久性加強(qiáng)措施，這樣才來的效果更好，并且經(jīng)濟(jì)效益也比較好。在一些臨時(shí)加固場(chǎng)景中，需要盡量避免對(duì)裝飾、通風(fēng)管、電纜等的影響。選擇加固構(gòu)件的材料需要確保和同層甲板的規(guī)則保持一致。很多吊裝工作中的質(zhì)量比較大，只有進(jìn)行結(jié)構(gòu)加強(qiáng)才能夠有效確保不出現(xiàn)吊裝事故，并且不構(gòu)成對(duì)其他零部件的性能影響。

2.4 吊裝工具

目前在船體分段吊裝工藝中使用比較廣泛的吊裝屬具是鋼絲繩，價(jià)格低廉，并且吊裝性能比較好。但是需要嚴(yán)格遵循相應(yīng)的使用規(guī)則，否則就很有可能出現(xiàn)安全事故，造成嚴(yán)重后果。鋼絲繩并不是在船體分段吊裝中唯一可以使用的繩索，可以根據(jù)不同的吊裝需求進(jìn)行選用。繩索所根據(jù)斷面形狀的不同，可以分為很多種類，圓形股和異形股比較常見。鋼絲鍍層一般使用鍍鋅。在選擇鋼絲繩的時(shí)候，需要按照安全規(guī)程進(jìn)行，注重破斷拉力、柔軟性、耐疲勞性、耐擠壓性等等，都是能夠造成對(duì)應(yīng)用效果比較大的影響的。在使用鋼絲繩一段時(shí)間之后，需要進(jìn)行維護(hù)，因?yàn)槭褂铆h(huán)境的限制，很有可能會(huì)出現(xiàn)一些自然或者化學(xué)腐蝕的情況，如果不及時(shí)進(jìn)行處理，就會(huì)造成結(jié)構(gòu)出現(xiàn)破壞，最終出現(xiàn)變形或者是斷裂的情況，影響到正常工作的展開。

3 結(jié)語

船舶制造是一個(gè)十分復(fù)雜的工作，每一項(xiàng)具體工作都有可能造成對(duì)整體性能的危害。船體分段吊裝工作對(duì)于船舶制造具有重要作用，在很多場(chǎng)合中都有應(yīng)用，因此就需要嚴(yán)格根據(jù)相關(guān)的規(guī)程進(jìn)行工作，這樣才能夠發(fā)揮出更好的效果。有效地降低安全風(fēng)險(xiǎn)，提高吊裝工作的效率。

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（02）：19-22.

作者簡(jiǎn)介：王順（1985-），男，遼寧鞍山人，本科，助理工程師，設(shè)計(jì)員，研究方向：船體工藝（吊裝）。