李鴻儒

摘 要：車門系統(tǒng)作為地鐵列車的重要組成部分，其故障對列車的安全性和可靠性有重要的影響。準確的車門系統(tǒng)故障診斷對提高列車的運行效率和保證乘客的生命安全具有重大的意義。本文闡述了地鐵車門結構及功能，從車門開關、車門解鎖、指示燈、鎖閉結構四方面分析了地鐵列車車門系統(tǒng)故障，并提出了相應的處理方法，以期為相關人員提供參考。

關鍵詞：地鐵列車；車門系統(tǒng)；故障分析；故障處理

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.11.046

0 引言

隨著我國城市化進程的發(fā)展，城市軌道交通得到了快速發(fā)展，地鐵的開通運營極大地解決了市民的出行難題，有效緩解了道路交通壓力。車門系統(tǒng)因其結構復雜、開關頻繁等原因，導致故障頻發(fā)，嚴重影響乘客乘坐地鐵的舒適性和快捷性。為了保障地鐵的安全有序運行與人民的生命安全，有必要分析地鐵列車車門系統(tǒng)故障及其處理方法。

1 地鐵列車車門系統(tǒng)結構及功能

1.1 系統(tǒng)結構分析

地鐵列車車門包括電動式與氣動式兩種，電動式以應用電能源為主，氣動式以驅動氣缸為主。根據(jù)車門安裝位置可將其分為外掛、塞拉與內藏三類。外掛門由電機、懸掛機構、電子控制單位等組成；塞拉門由車門導軌、制動組件等組成；內藏門由傳動組件、導軌、解鎖機構等組成[1]。

1.2 系統(tǒng)功能分析

（1）開關門。地鐵列車開關門分為手動和自動兩種操作模式。自動模式指列車通過實時監(jiān)控車輛信息，自動向車門系統(tǒng)下達開關指令；手動模式指列車根據(jù)乘務司機操作開關門按鈕的指令進行車門系統(tǒng)的開關。

（2）二次關門。在地鐵列車運行高峰期，車門是受到乘客擠壓的重要部位，為了確保列車行駛安全與效率，目前地鐵列車車門普遍有二次關門功能，當車門出現(xiàn)難以關閉的情況時，可以進行二次關閉，這樣既提高了地鐵運行效率，又能夠避免干擾后續(xù)列車正常運行。

（3）障礙物檢測。車門具有檢測障礙物的功能，當車門在關閉時檢測到障礙物時，夾緊力會消失，但關門行為不停，檢測到一定次數(shù)后會自動開啟，并向司機室報警，進而確保列車安全運行。

2 關于地鐵列車車門系統(tǒng)故障的分析與處理研究

2.1 車門關閉故障

（1）車門無法關閉。關門按鈕卡死與導軌滾輪丟失均會導致出現(xiàn)車門無法關閉的故障。具體而言，關于關門按鈕卡死，表現(xiàn)為地鐵列車操作系統(tǒng)與洗車模式均不能打開車門，通過換端操作才能夠開啟。針對該故障可以采用下述處理方法，地鐵列車擁有多個操作室，首先可以通過操作室檢測故障發(fā)生的地點，依次檢查車門開關功能、電氣柜、關門按鈕，常常表現(xiàn)為立柱卡滯。此時工作人員應當再次按針對該立柱的關門按鈕，使其自然彈起。該故障發(fā)生原理在于關門按鈕沒有在使用后立即復位，致使電氣柜一直呈現(xiàn)吸合狀態(tài)，故障車門由于缺乏電能而無法關閉。關于導軌滾輪丟失，表現(xiàn)為車門經開關操作，其下側定位銷不能正常入槽，此時啟動開關門防夾亦不能解決問題。針對該故障工作人員應當重新安裝導軌滾輪。導軌滾輪具有當車門進行開關時，對車門門頁進行引導，導軌滾輪丟失直接影響門頁形狀，進而不利于車門正常工作?；谠摴收?，在日常檢修階段，工作人員應當著重檢查導軌滾輪的穩(wěn)定性，一旦發(fā)現(xiàn)其松動，及時進行加固處理。

（2）車門關閉不嚴。車門關閉不嚴通常是電機故障或者門關到位開關異常所致。具體而言，關于電機故障，地鐵列車車門在開關過程中，存在車門閉合于10厘米的位置停滯的情況，即對關門指示無反應，該問題一般由電機故障造成。處理該故障的方法是檢測與維修同一批次的電機設備，通過延伸殼外引出線熱縮套管，使其進入電機內，再采用固定引出線，固定插頭，保證電機內部正常。關于門關到位開關異常，該開關通常安置在車門門架上，為行程開關，車門開閉時，在彈簧作用下，鉸鏈臂通過壓住與松開開關實現(xiàn)這一目的。經分析發(fā)現(xiàn)該異常是彈簧斷裂引發(fā)的。處理該故障的關鍵是找出并解決彈簧斷裂的問題。彈簧制作材料質量不過關，導致其承載力不足是其斷裂的主要原因。因此，在制作該部件的過程中，應當選取由淬火鋼絲等高質量材料進行制作。

2.2 車門解鎖故障

車門解鎖出現(xiàn)故障會導致車門不能進行開關操作。例如，地鐵列車操作人員在列車運行中通過DDU了解車門處于被解鎖狀態(tài)，經檢查，解鎖裝置位置無誤，操作人員切除車門運行，運行結束后恢復切除，DDU表示車門處于解鎖狀態(tài)。針對該故障可采用下述解決方案，首先檢查緊急解鎖鋼絲繩，若緊急解鎖鋼絲繩不穩(wěn)固，會導致解鎖裝置移位，當操作人員進行緊急解鎖操作時，DDU會呈現(xiàn)出車門解決的信息。處理該故障的重點是穩(wěn)固緊急解鎖鋼絲繩，使其符合車門開關要求[2]。

2.3 車門指示燈故障

車門指示燈故障屬于車門出現(xiàn)的較為輕微的故障，但該故障常常發(fā)生，主要表現(xiàn)為車門外部指示燈損壞。具體而言，由于地鐵列車車門設計原因，指示燈處于外部環(huán)境，其密封效果不良，若遇雨水天氣，車門指示燈內部容易滲水，導致指示燈電路板損壞，進而發(fā)生故障。針對該故障，目前我國研究人員已經加強了對指示燈設計、安裝的改良性研究，現(xiàn)階段可以將密封膠或者橡膠墊添置到指示燈和安裝座之間，避免雨水滲入，降低指示燈故障發(fā)生概率。

2.4 車門鎖閉結構故障

LS型鎖即螺桿鎖螺母式制動器，它具有結構簡單、可靠性高、零件少、易檢修等特點，利用千斤頂螺旋鎖閉的原理，實現(xiàn)門機構的鎖閉與無源自解鎖。LS鎖中部若出現(xiàn)撞塊彈力大的情況，容易出現(xiàn)車門鎖閉后彈開的故障，因此，工作人員在日常檢查時應當通過手動檢查撞塊彈力，若其彈力過大，則及時進行調整。

3 總結

總而言之，車門發(fā)生安全問題不但會對地鐵列車造成不利影響，還會給乘客人身安全帶來威脅。研究人員應當加強對車門系統(tǒng)的研究力度，制定快速有效的處理方案，提高列車運行整體安全性。此外，研究人員還應當在車門結構設計等環(huán)節(jié)盡量減少安全隱患，為保障乘客人身安全做出努力。

參考文獻：

[1]何興曦.地鐵車門制動器故障幾點分析[J].農家參謀，2018（01）：

212.

[2]董曉婕.地鐵車門系統(tǒng)故障的診斷與維修技術方案分析[J].現(xiàn)代制造技術與裝備，2017（09）：134+136.