莊超 任化倫

摘 要：為了提高岸橋起重機(jī)的生產(chǎn)效率，橋吊的小車運(yùn)行速度在不斷提高。小車能否高速安全可靠的運(yùn)行，小車軌道的排裝質(zhì)量是關(guān)鍵要素之一。根據(jù)長興基地實際生產(chǎn)情況，對岸橋起重機(jī)小車短軌的排裝工序進(jìn)行詳細(xì)的剖析。針對小車軌道在排裝過程中出現(xiàn)的常見問題進(jìn)行了分析，并提出了有效的解決。經(jīng)過多個項目的驗證，該套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較為成熟完善，能夠滿足小車軌道排裝質(zhì)量各項技術(shù)要求。

關(guān)鍵詞：岸橋；起重機(jī)；小車短軌；排裝質(zhì)量

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.11.009

0 前言

小車軌道分為長軌和短軌，因此小車軌道排裝分為長軌排裝和短軌排裝。岸橋總裝后的軌道排裝我們稱統(tǒng)為軌道精排。岸橋總裝后，利用萊卡對前后大梁小車軌道的直線度、偏中、軌距進(jìn)行檢測，同時根據(jù)前后大梁軌道的直線度、偏中等相關(guān)數(shù)據(jù)對鉸點短軌進(jìn)行排裝。在實際生產(chǎn)過程中，影響短軌排裝質(zhì)量的因素較多。因此及時有效的解決這些問題，是保證短軌排裝的重要因素。最終使軌道數(shù)據(jù)達(dá)到技術(shù)要求內(nèi)，確保小車順利運(yùn)行。

1 影響短軌排裝的主要因素

小車短軌排裝的技術(shù)指標(biāo)，主要是小車軌道直線度、軌距、左右側(cè)軌道高低差。影響短軌排裝的主要因素有以下幾點： （1）大梁對中不好，鉸點處存在夾角現(xiàn)象。（2）短軌處承軌梁的平整度不符合圖紙要求，承軌梁與軌道中間有間隙。（3）短軌底板安裝定位時存在尺寸偏差。（4）短軌鉸點處軌道接頭間隙不合格。（5）短軌加強(qiáng)塊安裝不規(guī)格。（6）軌道壓板安裝不規(guī)范。

2 短軌排裝對小車運(yùn)行的影響

短軌排裝質(zhì)量直接影響著小車的運(yùn)行安全和小車車輪壽命，主要有以下幾點：（1）短軌排裝不合格易引起小車跑偏、嚴(yán)重的引起小車啃軌。（2）加快縮短軌道、車輪的使用壽命。（3）易引發(fā)安全事故。（4）導(dǎo)致停機(jī)增加維修成本費(fèi)用。

3 短軌的排裝不合格的原因分析

（1）對中不好，鉸點處存在夾角現(xiàn)象。目前基地小車短軌排裝工作，都是橋吊總裝后才去完成。橋吊總裝后，對大梁進(jìn)行對中的調(diào)整，前后大梁制作時自由邊留的余量過大易頂死，導(dǎo)致大梁對中調(diào)整到位。

（2）短軌承軌梁的平整度不達(dá)標(biāo)。鉸點處的承軌梁結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，筋板較多，鋼構(gòu)集中燒焊，在燒焊過程中產(chǎn)生的應(yīng)力收縮，是導(dǎo)致鉸點處承軌梁平整度不達(dá)標(biāo)的主要原因。

（3）鉸點短軌處的鋼墊板與軌道下有間隙。鋼墊板加工變形或鋼軌接頭處燒焊的扭曲變形，導(dǎo)致鋼墊板與承軌梁未能緊密接觸，中間有間隙。如承軌梁與鋼墊板中間有間隙，小車運(yùn)行時易造成小車過鉸點時跳動或下沉，并伴有異響。

（4）軌道接頭間隙初排時余留間隙過大或過小。長軌在初排時，為防止前后大梁軌道頂死，中間余量間隙過大。

（5）短軌擋塊安裝順序不符合設(shè)計要求。小車重載未跑過不能安裝擋塊，軌道應(yīng)力未完成釋放，易導(dǎo)致軌道開裂。

4 提高短軌排裝質(zhì)量的措施

短軌的排裝是整根軌道排裝要求最高的地方，也是最容易出現(xiàn)問題的地方。首先它是小車作業(yè)最頻繁的區(qū)域，車輪對軌道沖擊最大區(qū)域，所有鉸點短軌的排裝質(zhì)量尤為重要。

4.1 對中的調(diào)整

排裝短軌首先要保證大梁對中合格，橋吊總裝后，在調(diào)整對中時要注意，鉸點處的鋼結(jié)構(gòu)自由邊是否存在頂死的現(xiàn)象（圖1），如前后大梁頂死沒有間隙，我們這時測出來的對中是不準(zhǔn)確的。發(fā)現(xiàn)這種問題，需通知鋼構(gòu)部門進(jìn)行整改，對自由邊進(jìn)行修割打磨，使其保證有8-10mm的間隙。在進(jìn)行復(fù)測，對中數(shù)據(jù)合格了才能進(jìn)行后續(xù)的排裝工作。

4.2 承軌梁平整度的調(diào)整

承軌梁平整度問題是公司的頑癥，經(jīng)過多次的工藝改革，基本解決。目前基地較多項目的承軌梁都要求機(jī)加工，但部分項目承軌梁也有不是機(jī)加工的。未采取機(jī)加工的項目，通常在排裝短軌前，先用滑輪將鉸點軌道拉起，利用水平儀、鋼板尺、塞尺對短軌處的承軌梁橫向水平、縱向水平進(jìn)行測量，不允許承軌梁上平面有大面積的凸起和凹陷，間隙小要求于0.2mm。如平整度超標(biāo)，需聯(lián)系鋼構(gòu)將進(jìn)行堆焊或打磨，使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)在進(jìn)行排裝工作（圖2）。承軌梁與鋼墊板間隙過大，易造成小車過鉸點時跳動或下沉，并伴有異響。所以短軌排裝一定承軌梁的平整度符合要求了才能進(jìn)行。

4.3 短軌接頭排裝

目前基地普遍使用的是Z字型軌道接頭（圖3），此種軌道接頭設(shè)計合理、剛性好。小車過鉸點時沒有明顯跳動。短軌接頭的排裝對接頭間隙、和高低差有著嚴(yán)格要求。間隙過大，小車過鉸點易有跳動和響聲過大。間隙過小，夏天易頂死，軌道應(yīng)力無法釋放，易導(dǎo)致軌道開裂。軌道接頭間隙調(diào)整，先進(jìn)行測量，如軌道接頭間隙過大，要將軌道螺栓松掉，利用葫蘆或千斤頂調(diào)整。如接頭間隙過小，也是先將軌道螺栓松掉，在接頭間隙處放置5mm墊板，緩慢搬放大梁，利用外力擠壓使其調(diào)整到位。最后從鉸點處往軌道兩端將螺栓打緊。軌

（下轉(zhuǎn)第11頁）

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道接頭間隙要求：（1）橫向間隙控制在5mm，圖紙上要求是6±2mm。（2）縱向間隙控制為2mm，圖紙要求2±0.1mm。（3）側(cè)面踏面要求水平。（4）軌道接頭高低差不能大于0.5mm。對于凸起的部分利用軌道研磨機(jī)進(jìn)行研磨，用2米靠尺測量保證水平，無高低差現(xiàn)象。根據(jù)現(xiàn)場多年的工作經(jīng)驗，短軌接頭在排裝時，間隙尺寸盡量不要偏大，間隙偏小一點我們可以進(jìn)行打磨，使其達(dá)到設(shè)計要求。

4.4 壓板的安裝要求

目前短軌剛性壓板都是我們公司自主生產(chǎn)的YB系列軌道壓板組，剛性底板與長軌底板結(jié)構(gòu)形式完成不同，所以安裝要求也完成不同。（1）排裝短軌底前，通常要把上鉸座內(nèi)的抗磨塊安裝到位，防止前后大梁左右有竄動。（2）剛性底板安裝時底板要緊貼軌道的下翼板，不留任何間隙（圖4），要保證軌道不能左右竄動。（3）根據(jù)前后大梁復(fù)測時的數(shù)據(jù)將一側(cè)剛性底板安裝到位，利用卷尺拉軌距，將另一側(cè)軌道的剛性底板安裝到位，并對軌距進(jìn)行多點復(fù)測，短軌處的軌距不能有偏差。

短軌剛性壓板組，螺栓采用GB5873-86 M16全螺紋螺栓 8.8S，螺母采用施必牢M16 SPL6177.1-2000 法蘭面螺母 8S，用施必牢M16螺母預(yù)緊力矩為245Nm。由于短軌處的壓板組是剛性連接，小車頻繁運(yùn)行過程中，對鉸點處的剛性壓板產(chǎn)生頻繁的震動。承軌梁鋼墊板在長時間的疲勞作業(yè)下，可能產(chǎn)生塑形變形或沉降，易導(dǎo)致軌道壓板螺栓松動。所以要經(jīng)常定期檢查軌道螺栓是否松動，發(fā)現(xiàn)有松動的要及時緊固。目前基地壓板螺栓排裝完成后擰緊一次，功能性試車結(jié)束后，小車軌道螺栓需再擰一次。

4.5 短軌擋塊安裝要求

短軌的軌道擋塊安裝質(zhì)量很重要，如安裝過程中的技術(shù)不當(dāng)，在后期使用過程中會造成小車軌道開裂現(xiàn)象。短軌的軌道擋塊一般是8組，共16件，每根短軌上安裝4件。 短軌擋塊的安裝要注意：（1）首先要橋吊小車重載跑過后，才能安裝。（2）軌道擋塊和擋塊槽口都是機(jī)加工件，是鑲嵌式安裝，接觸面處不能有間隙，所以安裝時嚴(yán)禁用割刀修割。（3）擋塊安裝時用手推緊即可，嚴(yán)禁使用硬物敲擊安裝。（4）擋塊安裝到位后，檢查是否有翹起或下部騰空現(xiàn)象，擋塊要與承軌梁貼緊，最后進(jìn)行燒焊固定。如擋塊安裝的過緊，短軌擋塊槽口處的應(yīng)力無法釋放過于集中，容易導(dǎo)致小車軌道斷裂。

5 結(jié)束語

小車軌道排裝質(zhì)量非常重要，直接影響到小車的安全與高效運(yùn)行。根據(jù)多年的生產(chǎn)實踐證明，本文介紹的軌道排裝技術(shù)比較規(guī)范完善，不僅適用于振華的岸橋小車軌道排裝，對其他類型起重機(jī)小車軌道具有一定的借鑒意義。

參考文獻(xiàn)：

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