田聿

近日在一場媒體見面會上，華為創(chuàng)始人任正非拿出一張“被打得像篩子一樣的飛機”照片，并把當前處于風口浪尖的華為海思比作這架“爛飛機”。華為官網(wǎng)的說明更加激勵人心：“沒有傷痕累累，哪來皮糙肉厚，英雄自古多磨難。一架二戰(zhàn)中被打得像篩子一樣、渾身彈孔累累的伊爾-2飛機，依然堅持飛行，終于安全返回！”

伊爾-2到底是什么樣的飛機，能讓華為如此推崇？

其實不只是華為，蘇聯(lián)領導人更是將伊爾-2評價為“如同紅軍的面包和空氣般不可或缺”。1938年，面對西方國家的技術封鎖，著名飛機設計師伊留申率領團隊，開始研制全新的對地強擊機。衛(wèi)國戰(zhàn)爭爆發(fā)之前，這種正式命名為伊爾-2的新戰(zhàn)機剛裝備蘇聯(lián)紅軍。

在戰(zhàn)爭爆發(fā)的初期，德軍坦克集群利用閃電戰(zhàn)接連突破蘇軍防線。對于蘇聯(lián)紅軍而言，急需解決的問題就是如何打擊德軍坦克。這時蘇軍指戰(zhàn)員們發(fā)現(xiàn)，只有伊爾-2能緩解危機。它的重要部位被裝甲覆蓋，能防御子彈、小口徑高炮的襲擊，非常適合于低空對地攻擊。在1941年7月的奧爾沙、斯摩棱斯克和葉利尼亞戰(zhàn)線上，近衛(wèi)第430、第4、第61強擊航空兵團累計投入120架伊爾-2。獲得“蘇聯(lián)英雄”稱號的蘇聯(lián)空軍上將G.F·拜杜科夫這樣描述稱：“伊爾-2！前線所有人都喜歡這種出色的飛機——蘇聯(lián)設計師和工人同志的杰作。尤其在戰(zhàn)場上直接支援步兵和坦克作戰(zhàn)時，它更是不可替代的……飛機的生命力讓人嘆服，機翼被子彈打穿，一側支零破碎，飛機照樣能飛，還能正常降落。即使穩(wěn)定器只剩下不到一半，它還能飛！無論是堅不可摧的裝甲，強勁可靠的發(fā)動機，還是簡潔明快的結構，沒有別的飛機與它媲美……”

例如在1941年7月10日，蘇聯(lián)空軍近衛(wèi)第430強擊航空兵團大尉克拉斯諾盧茨基駕機出航，他的目標是集結在奧爾沙外圍的納粹德國裝甲集群，這股力量直接威脅莫斯科的大門斯摩棱斯克。突然，他找到了目標，“好吧，讓你們嘗嘗什么叫‘夠勁！”繪有紅星的伊爾-2搖擺著身軀，沿著德軍裝甲縱隊逆向飛行，播撒著炮彈和航空炸彈！戰(zhàn)后統(tǒng)計，克拉斯諾盧茨基一個架次就摧毀12輛德國坦克，德軍攻勢被遏制了。

戰(zhàn)場上的慘重損失讓德軍對伊爾-2聞風喪膽，稱它為“黑色死神”。蘇軍則因伊爾-2的堅固防御，稱之為“飛行坦克”。1941年11月6日，在十月革命節(jié)紀念大會上，斯大林對伊爾-2給出高度評價：“我們必須要找到一個辦法，將德軍坦克的優(yōu)勢化為烏有，從根本上提升紅軍的作戰(zhàn)實力。為此，我們不僅要成倍地提高坦克產(chǎn)量，還要大幅提高反坦克飛機的產(chǎn)量……”為滿足伊爾-2的供應，斯大林甚至采取極端措施——任何與伊爾-2 爭奪生產(chǎn)資源的飛機一律停產(chǎn)，他直接在電報中公開呼吁：“我們的紅軍現(xiàn)在需要伊爾-2，就像需要空氣和面包那樣”。

不過伊爾-2 在取得重大戰(zhàn)果的同時，自身也蒙受大量損失，主要不是被地面防空炮火擊落， 而是被德軍戰(zhàn)斗機擊落。德軍在戰(zhàn)斗中發(fā)現(xiàn)，伊爾-2最薄弱的地方在于尾部機艙和機身下部的化油器。得到蘇聯(lián)飛行員的反饋后，伊留申設計局全體動員修改設計。伊留申回憶說：“我們全神貫注地工作，睡覺、吃飯干脆就在設計局里。我們絞盡腦汁地思考：如何才能不改變已經(jīng)使用的工藝而生產(chǎn)出雙座機呢？”在創(chuàng)紀錄的短時間內，不中斷生產(chǎn)線的新雙座機制造工藝被弄出來了。1942 年10 月，中央方面軍率先使用伊爾-2雙座強擊機，除了飛行員，還設置了有裝甲遮蔽的尾部機槍手，他負責操作12.7毫米大口徑機槍，這就大大降低了敵機后部襲擊的概率。即便如此，伊爾-2的尾部機槍手依然是非常危險的戰(zhàn)斗崗位，平均每出動七次就會損失一名尾部機槍手！

憑借在衛(wèi)國戰(zhàn)爭中獲得的卓越戰(zhàn)績，以及它所代表的不屈精神，伊爾-2享譽世界。據(jù)統(tǒng)計，伊留申設計的伊爾-2及其后續(xù)型號在衛(wèi)國戰(zhàn)爭中共制造了4.1萬架，世界上沒有一個設計師能有如此驕人的業(yè)績?！?/p>