張書(shū)樂(lè)

增速低于快遞行業(yè)水平

隨著行業(yè)的進(jìn)步，順豐高時(shí)效優(yōu)勢(shì)吸引力在不斷減弱，“三通一達(dá)”（中通、申通、圓通和韻達(dá)）都可做到“次日達(dá)”，甚至“當(dāng)日達(dá)”都成為它們努力的目標(biāo)，未來(lái)成為行業(yè)新常態(tài)指日可待。

在此背景下，順豐時(shí)效板塊業(yè)務(wù)自然增長(zhǎng)乏力。對(duì)此，順豐2019年中報(bào)也予以承認(rèn)：“公司于2019 年5月針對(duì)特定市場(chǎng)及客戶(hù)推出特惠專(zhuān)配等新產(chǎn)品，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品收入規(guī)模及市場(chǎng)占有率加速提升?！?/p>

順豐放低了姿態(tài)，通過(guò)降價(jià)來(lái)獲得更多市場(chǎng)份額，即使如此，順豐的增速依然低于行業(yè)平均水平。

面對(duì)順豐的困境，CEO王衛(wèi)也很焦慮，去年在“朋友圈”發(fā)文：“因?yàn)橐郧斑€沒(méi)有上市，因?yàn)橐郧案?jìng)爭(zhēng)也沒(méi)有那么激烈，還有關(guān)鍵我今天也想通了，對(duì)一些鉆空子的人仁慈，那就是對(duì)想干事、想創(chuàng)造價(jià)值、為公司拼搏的忠實(shí)員工不負(fù)責(zé)任！對(duì)想成長(zhǎng)的員工不負(fù)責(zé)任！為我們的股東不負(fù)責(zé)任！這種潛規(guī)則會(huì)讓我們的順豐走向死亡！”事實(shí)上，順豐的生存壓力越來(lái)越大。

增速不敵“友商”

王衛(wèi)很早就意識(shí)到：“現(xiàn)在我們競(jìng)爭(zhēng)的，絕對(duì)不是同行的快遞公司?！表権S的未來(lái)是綜合物流平臺(tái)。

為此，順豐展開(kāi)一系列收購(gòu)，覆蓋了快遞、快運(yùn)、冷運(yùn)、國(guó)際、同城和倉(cāng)儲(chǔ)等領(lǐng)域，轉(zhuǎn)型也取得了一定成效。

即使如此，順豐與對(duì)手菜鳥(niǎo)、京東一比，高下立判。

馬云曾預(yù)言：“中國(guó)每天將生產(chǎn)10億個(gè)包裹，無(wú)論是從組織、人才、技術(shù)和眼光格局來(lái)看，現(xiàn)在很多公司沒(méi)有準(zhǔn)備好，這時(shí)候需要有公司站出來(lái)。”阿里巴巴站了出來(lái)，耗費(fèi)重金成立菜鳥(niǎo)試圖構(gòu)建中國(guó)的智慧物流網(wǎng)絡(luò)，還拉攏了“三通一達(dá)”等公司一起干，與之形成命運(yùn)共同體。

此外，阿里巴巴又計(jì)劃在2017年之后的5年內(nèi)投入1 000億元，用于智能倉(cāng)儲(chǔ)、智能配送和全球超級(jí)物流樞紐等核心領(lǐng)域建設(shè)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)24小時(shí)、全球72小時(shí)必達(dá)。

菜鳥(niǎo)整合行業(yè)資源、擔(dān)當(dāng)行業(yè)神經(jīng)中樞，大幅提升了行業(yè)效率，內(nèi)部凝聚力也在加強(qiáng)，從一個(gè)松散聯(lián)盟變?yōu)閳?jiān)實(shí)的物流巨頭。

阿里巴巴2019年第二季度財(cái)報(bào)顯示，菜鳥(niǎo)營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)50.4%，從33個(gè)國(guó)家和地區(qū)的142個(gè)港口提貨，讓海外品牌從原產(chǎn)地直達(dá)中國(guó)，為商家平均節(jié)約成本10%，進(jìn)口物流時(shí)效大幅提升5天～10天。

同時(shí)，京東也在蝶變。京東做了兩大改變。

一是發(fā)展個(gè)人快遞，現(xiàn)在已經(jīng)有100個(gè)城市開(kāi)通個(gè)人業(yè)務(wù)；二是對(duì)外擴(kuò)大業(yè)務(wù)來(lái)源，新增大量外部訂單業(yè)務(wù)、大客戶(hù)業(yè)務(wù)以及個(gè)人快遞攬件業(yè)務(wù)，譬如切入此前由順豐牢牢把控的辦公件（商業(yè)合同、發(fā)票）領(lǐng)域。2019年第二季度京東的物流及其他服務(wù)收入同比增長(zhǎng)98%。

一名互聯(lián)網(wǎng)資深觀察人士告訴筆者：“菜鳥(niǎo)與京東正在不斷跑馬圈地、下沉市場(chǎng)，增速遠(yuǎn)非順豐可及，缺乏生態(tài)體系支撐的順豐未來(lái)拿什么與菜鳥(niǎo)與京東抗衡？”

盡管順豐也在追趕，但差距不是在縮小，而是在擴(kuò)大。

無(wú)法建立生態(tài)體系

缺乏生態(tài)體系支撐這個(gè)問(wèn)題，王衛(wèi)早有察覺(jué)：“我一直認(rèn)為，靠出賣(mài)勞力搬貨不是順豐的終極宿命，接下來(lái)我們的賺錢(qián)模式要從手腳過(guò)渡到嘴巴，從體力轉(zhuǎn)向腦力?！?/p>

順豐渴望建立以快遞為核心的電商生態(tài)體系。早在2010年，順豐就試水電商，成立“E商圈”銷(xiāo)售食品、手機(jī)等商品，卻因?yàn)榇虿婚_(kāi)銷(xiāo)售無(wú)疾而終；2012年，推出順豐優(yōu)選，主打生鮮在線購(gòu)物，一直不溫不火；2014年，推出“嘿店”，主打線下O2O社區(qū)，于2019年4月19日宣布全部關(guān)閉；2015年，推出順豐海淘，主打跨境電商，同年改名為豐趣海淘……

盡管電商業(yè)務(wù)屢屢發(fā)展不順，但王衛(wèi)不愿放棄：“我們需要在快遞業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上開(kāi)拓新的利潤(rùn)來(lái)源，延伸新的業(yè)務(wù)支脈?！?/p>

為何順豐向電商延伸那么困難？有電商平臺(tái)分析師告訴筆者，從電商到物流較為容易成功，而反之則難上加難，究其原因?yàn)樯虡I(yè)模式層次不一樣。

物流的商業(yè)模式相對(duì)比較簡(jiǎn)單，做好服務(wù)、控制成本和提升效率為核心，而電商的商業(yè)模式相對(duì)更為復(fù)雜，不僅僅是做好服務(wù)、控制成本和提升效率，還要考慮資本運(yùn)作、流量獲取和營(yíng)銷(xiāo)策略等。

換而言之，低層次向高層次探索，容易出現(xiàn)迷失方向、找不到頭緒，這也是申通和圓通等都在涉足電商，同樣沒(méi)有發(fā)展起來(lái)的原因。未來(lái)，順豐能找準(zhǔn)突圍方向嗎？這還有待市場(chǎng)觀察。