張書樂

增速低于快遞行業(yè)水平

隨著行業(yè)的進步，順豐高時效優(yōu)勢吸引力在不斷減弱，“三通一達”（中通、申通、圓通和韻達）都可做到“次日達”，甚至“當日達”都成為它們努力的目標，未來成為行業(yè)新常態(tài)指日可待。

在此背景下，順豐時效板塊業(yè)務自然增長乏力。對此，順豐2019年中報也予以承認：“公司于2019 年5月針對特定市場及客戶推出特惠專配等新產(chǎn)品，帶動經(jīng)濟產(chǎn)品收入規(guī)模及市場占有率加速提升?！?/p>

順豐放低了姿態(tài)，通過降價來獲得更多市場份額，即使如此，順豐的增速依然低于行業(yè)平均水平。

面對順豐的困境，CEO王衛(wèi)也很焦慮，去年在“朋友圈”發(fā)文：“因為以前還沒有上市，因為以前競爭也沒有那么激烈，還有關鍵我今天也想通了，對一些鉆空子的人仁慈，那就是對想干事、想創(chuàng)造價值、為公司拼搏的忠實員工不負責任！對想成長的員工不負責任！為我們的股東不負責任！這種潛規(guī)則會讓我們的順豐走向死亡！”事實上，順豐的生存壓力越來越大。

增速不敵“友商”

王衛(wèi)很早就意識到：“現(xiàn)在我們競爭的，絕對不是同行的快遞公司?！表権S的未來是綜合物流平臺。

為此，順豐展開一系列收購，覆蓋了快遞、快運、冷運、國際、同城和倉儲等領域，轉型也取得了一定成效。

即使如此，順豐與對手菜鳥、京東一比，高下立判。

馬云曾預言：“中國每天將生產(chǎn)10億個包裹，無論是從組織、人才、技術和眼光格局來看，現(xiàn)在很多公司沒有準備好，這時候需要有公司站出來。”阿里巴巴站了出來，耗費重金成立菜鳥試圖構建中國的智慧物流網(wǎng)絡，還拉攏了“三通一達”等公司一起干，與之形成命運共同體。

此外，阿里巴巴又計劃在2017年之后的5年內(nèi)投入1 000億元，用于智能倉儲、智能配送和全球超級物流樞紐等核心領域建設，實現(xiàn)中國24小時、全球72小時必達。

菜鳥整合行業(yè)資源、擔當行業(yè)神經(jīng)中樞，大幅提升了行業(yè)效率，內(nèi)部凝聚力也在加強，從一個松散聯(lián)盟變?yōu)閳詫嵉奈锪骶揞^。

阿里巴巴2019年第二季度財報顯示，菜鳥營業(yè)收入同比增長50.4%，從33個國家和地區(qū)的142個港口提貨，讓海外品牌從原產(chǎn)地直達中國，為商家平均節(jié)約成本10%，進口物流時效大幅提升5天～10天。

同時，京東也在蝶變。京東做了兩大改變。

一是發(fā)展個人快遞，現(xiàn)在已經(jīng)有100個城市開通個人業(yè)務；二是對外擴大業(yè)務來源，新增大量外部訂單業(yè)務、大客戶業(yè)務以及個人快遞攬件業(yè)務，譬如切入此前由順豐牢牢把控的辦公件（商業(yè)合同、發(fā)票）領域。2019年第二季度京東的物流及其他服務收入同比增長98%。

一名互聯(lián)網(wǎng)資深觀察人士告訴筆者：“菜鳥與京東正在不斷跑馬圈地、下沉市場，增速遠非順豐可及，缺乏生態(tài)體系支撐的順豐未來拿什么與菜鳥與京東抗衡？”

盡管順豐也在追趕，但差距不是在縮小，而是在擴大。

無法建立生態(tài)體系

缺乏生態(tài)體系支撐這個問題，王衛(wèi)早有察覺：“我一直認為，靠出賣勞力搬貨不是順豐的終極宿命，接下來我們的賺錢模式要從手腳過渡到嘴巴，從體力轉向腦力?！?/p>

順豐渴望建立以快遞為核心的電商生態(tài)體系。早在2010年，順豐就試水電商，成立“E商圈”銷售食品、手機等商品，卻因為打不開銷售無疾而終；2012年，推出順豐優(yōu)選，主打生鮮在線購物，一直不溫不火；2014年，推出“嘿店”，主打線下O2O社區(qū)，于2019年4月19日宣布全部關閉；2015年，推出順豐海淘，主打跨境電商，同年改名為豐趣海淘……

盡管電商業(yè)務屢屢發(fā)展不順，但王衛(wèi)不愿放棄：“我們需要在快遞業(yè)務基礎上開拓新的利潤來源，延伸新的業(yè)務支脈?！?/p>

為何順豐向電商延伸那么困難？有電商平臺分析師告訴筆者，從電商到物流較為容易成功，而反之則難上加難，究其原因為商業(yè)模式層次不一樣。

物流的商業(yè)模式相對比較簡單，做好服務、控制成本和提升效率為核心，而電商的商業(yè)模式相對更為復雜，不僅僅是做好服務、控制成本和提升效率，還要考慮資本運作、流量獲取和營銷策略等。

換而言之，低層次向高層次探索，容易出現(xiàn)迷失方向、找不到頭緒，這也是申通和圓通等都在涉足電商，同樣沒有發(fā)展起來的原因。未來，順豐能找準突圍方向嗎？這還有待市場觀察。