只有產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、業(yè)務(wù)規(guī)模化和服務(wù)生態(tài)化，二手車平臺(tái)脫離以單車差價(jià)收益為核心的孤立交易型平臺(tái)，才能使得賣家車輛價(jià)值更好地表現(xiàn)、買家爭取更多讓利，同時(shí)平臺(tái)又能實(shí)現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展。

一些二手車平臺(tái)甚至嘗試用大量的真實(shí)交易數(shù)據(jù)與不斷學(xué)習(xí)提升的人工智能技術(shù)作為支撐來實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化定價(jià)，這都是市場(chǎng)博弈推動(dòng)進(jìn)步的積極結(jié)果。例如，瓜子二手車對(duì)二手車的259項(xiàng)深度檢測(cè)就是借助“云評(píng)估”技術(shù)手段，評(píng)估師嚴(yán)格按照次序執(zhí)行，避免不同評(píng)估師語言和工作習(xí)慣差異造成的不準(zhǔn)確。

不過，賣家隱瞞信息、買家過分維權(quán)，加之缺乏機(jī)制和標(biāo)準(zhǔn)的支撐，說到底是在進(jìn)行一場(chǎng)行業(yè)層面的零和博弈，最終賣家賣不上價(jià)、買家蒙受損失、平臺(tái)利益與形象俱損。

長此以往，在不斷的零和博弈中，二手車平臺(tái)將被不知不覺聯(lián)合絞殺。

無論如何，二手車市場(chǎng)處在一個(gè)新的爆發(fā)周期，它對(duì)傳統(tǒng)二手車市場(chǎng)的改造是有目共睹的，但創(chuàng)新意味著需要時(shí)間去打磨產(chǎn)品、完善流程，同時(shí)也需要等待國家層面的機(jī)制完善，這一切，都需要時(shí)間和耐心。

二手車平臺(tái)出現(xiàn)問題可建言、可批評(píng)、可監(jiān)督和可引導(dǎo)，但不能因噎廢食，新事物的出現(xiàn)必須獲得足夠的寬容，才能將創(chuàng)新的能量更好地發(fā)揮出來。