《支付寶》《滴滴出行》《微信》和《美團》是排在呂飛手機里的前四個APP，這也是呂飛最常用的APP。

呂飛的公司距離地鐵站有1公里，下地鐵之后需要再騎上一段路程。他打開《支付寶》，掃走了一輛“哈啰”。不過最近內(nèi)置在《滴滴出行》的“青桔”成了他的心頭好，“輕，好騎，用《滴滴出行》打開就行，比哈啰單車便宜點。”

呂飛告訴筆者，“《摩拜單車》APP早就卸載了，裝著占地方，好多摩拜的單車，需要《美團》APP才能打開。”像呂飛這樣的用戶很多，他們不再愿意為解鎖一輛車，而專門安裝一個APP。

7月底，北京市交通委員會約談在京共享單車企業(yè)后，只剩下摩拜單車、ofo單車、小藍單車（青桔單車）、便利蜂單車和哈啰單車等5家企業(yè)納入北京市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車監(jiān)管與服務平臺監(jiān)督管理。

事實上，這5家企業(yè)里面，ofo單車已經(jīng)窮途末路，便利蜂單車份額很小，摩拜單車則正在被替換成美團單車，因此最終是哈啰單車、青桔單車和美團單車的決賽，本質(zhì)上是阿里巴巴、滴滴出行和美團的“三國殺”。各家在暗自角力，而共享單車后半場的角力點將是爭奪市場配額和盈利。

去年至今，共享單車的投放數(shù)量都受到監(jiān)管，置換成了巨頭爭奪市場份額的一招。

今年5月，滴滴出行在北京中關村等地投放青桔單車，首批投放量為3 000輛，用于置換之前已經(jīng)投放的1萬輛廢舊的小藍單車；7月27日，摩拜單車新款單車“美團黃”開始出現(xiàn)在上海黃浦區(qū)和浦東新區(qū)，這是摩拜單車開啟的舊車升級置換活動，將在上海地區(qū)首批置換4萬輛新款單車。

隨著單車顏色改變的，還有騎行的價格。今年4月以來，哈啰單車、摩拜單車和小藍單車先后宣布在北京地區(qū)漲價：按照最新的計費規(guī)則，美團（摩拜）單車與小藍單車的價格相同，15分鐘內(nèi)收取1元，每超過15分鐘加0.5元，

也就是說騎行1小時要支付2.5元。哈啰單車則從每小時2元，調(diào)整為每15分鐘1元，騎行1小時現(xiàn)在需要支付4元。

這并不是第一次漲價，各家共享單車已多次以小幅金額上漲騎行費用。易觀汽車出行領域分析師孫乃悅告訴筆者，幾家企業(yè)現(xiàn)在都在追求提升變現(xiàn)能力，至少要和成本打平，因為不管是美團還是滴滴出行，都不可能為單車業(yè)務不斷“輸血”，因為要對投資人有交代。

“回歸理性去探索變現(xiàn)方式，漲價無可厚非，但一直漲價也不行，因為再漲，用戶會流失到公共交通上。”孫乃悅表示，漲價的天花板很低。

漲價幅度不大，運維成本卻很高。優(yōu)拜單車前高管周釗告訴筆者，“明明在地圖上看到單車在這棟樓里，但就是找不到?！痹靸r1 000多元的單車最后無奈只能“扔掉”，除此以外，算上人工調(diào)度和運輸成本，一天一輛優(yōu)拜單車運維成本高達10元，甚至更多。

孫乃悅提到，現(xiàn)在各家都在強調(diào)精細化運營，就是要降低運維成本。摩拜單車方面告訴筆者，目前摩拜單車嚴格按照“飽和城市只置換不新增”原則在投放，當下階段，精細化、智能化運營是重點。在摩拜單車的全生命周期智能管理平臺上，記錄著每輛車的各部件維修保養(yǎng)記錄，可以追溯每一個零部件的使用壽命，并根據(jù)維修保養(yǎng)記錄，優(yōu)化車輛的設計生產(chǎn)，從而提高車輛的使用壽命。

哈啰單車方面則對筆者表示，在對失聯(lián)車輛的找回上，他們通過“哈啰大腦+智能鎖+運維bos”組成線下處理失聯(lián)車的有效解決方案?；诠竽X這一決策和指揮中心，驅(qū)動智能供需預測、智能規(guī)劃、智能調(diào)度和智能派單等，單車全鏈路運營智能化。

智能鎖可以智能預判及實時通訊，確保運維可以更快地尋找到失聯(lián)車輛。如果一輛車跟服務端失去聯(lián)系，哈啰單車第五代車鎖中的藍牙芯片便可以跟附近的車輛形成藍牙組，通過其它的車輛，跟服務端保持一定的通信能力，從而減少車輛損耗、丟失，幫助車輛找回。

共享單車下半場，市場開始趨于冷靜，但盈利，仍是每個共享單車企業(yè)的大考。孫乃悅提到，只靠騎行費用，現(xiàn)階段很難打平成本。她表示，目前巨頭還愿意持續(xù)投錢，是考慮生態(tài)協(xié)同，覺得單車業(yè)務的高人群覆蓋能夠給其他業(yè)務帶來增長。