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據(jù)統(tǒng)計，在我國每年產(chǎn)生的廢舊瀝青路面材料達到數(shù)千萬噸，這個數(shù)字還在以每年約15%的速度增長，僅北京地區(qū)就每年產(chǎn)生廢舊瀝青路面材料100萬噸至150萬噸。為了貫徹建設(shè)“人文北京、科技北京、綠色北京”交通行動計劃，“在推進交通技術(shù)創(chuàng)新的總要求下，創(chuàng)新實現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施低造價、高性能，促進節(jié)能環(huán)保材料的利用”的發(fā)展政策，北京在“十二五”時期完成了大量的乳化瀝青冷再生技術(shù)推廣應(yīng)用工作，共鋪筑乳化瀝青冷再生混合料12.4萬噸。

乳化瀝青冷再生關(guān)鍵技術(shù)研究的落腳點即為實體工程鋪筑，工程應(yīng)用的核心是通過質(zhì)量控制及管理將前述研究成果順利地應(yīng)用到工程中去，從而達到保證乳化瀝青冷再生層質(zhì)量的目的。項目以理論指導(dǎo)實踐為原則，開展乳化瀝青冷再生產(chǎn)業(yè)化推廣及應(yīng)用，再根據(jù)工程應(yīng)用結(jié)果總結(jié)經(jīng)驗并反饋室內(nèi)設(shè)計研究，以實現(xiàn)理論指導(dǎo)實踐，實踐完善理論的良性循環(huán)，保證乳化瀝青冷再生技術(shù)得到大規(guī)模推廣應(yīng)用。

在北京市的乳化瀝青冷再生技術(shù)推廣應(yīng)用項目實施過程中，提出了RAP質(zhì)量管理及控制要求；對乳化瀝青冷再生施工工藝進行總結(jié)研究，包括施工準(zhǔn)備、運輸、攤鋪、碾壓、養(yǎng)生及開放交通。提出了三階段壓實度控制方法及指標(biāo)，分別對乳化瀝青冷再生層施工結(jié)束、上覆層鋪筑之前及上覆層鋪筑之后的壓實度進行控制。提出了不同等級的公路及城市道路用乳化瀝青冷再生混合料技術(shù)要求，基于該技術(shù)要求和乳化劑優(yōu)選及復(fù)配技術(shù)的研究成果，生產(chǎn)開發(fā)了不同應(yīng)用條件的乳化瀝青及乳化瀝青冷再生混合料。經(jīng)實體工程檢驗，項目所生產(chǎn)開發(fā)的乳化瀝青及乳化瀝青冷再生混合料具有良好的適用性。

表1 北京地區(qū)部分乳化瀝青冷再生工程統(tǒng)計

表2 乳化瀝青冷再生混合料配合比設(shè)計結(jié)果

項目建立了乳化瀝青生產(chǎn)線1條，乳化瀝青冷再生混合料生產(chǎn)線2條，實現(xiàn)乳化瀝青及混合料生產(chǎn)的自主化，并進行推廣應(yīng)用，累計使用乳化瀝青冷再生混合料12.4萬噸，為北京市公路及城市道路養(yǎng)護維修做出巨大貢獻。從工程應(yīng)用效果來看，含有乳化瀝青冷再生層的新建路面及大中修路面使用性能良好，路面平整密實，未發(fā)現(xiàn)裂縫，可在北京乃至全國進一步推廣普及乳化瀝青冷再生技術(shù)。

京沈高速公路輔路大修工程應(yīng)用乳化瀝青冷再生施工

京沈高速公路輔路乳化瀝青冷再生大修工程通車

京沈高速：輔路大修重復(fù)利用舊料達90%

京沈高速公路輔路大修路段為五環(huán)至四環(huán)之間的左輔路和右輔路，各長7.2公里，其中大約3公里路段的道路面層使用了乳化瀝青冷再生技術(shù)。此次大修工程為乳化瀝青冷再生技術(shù)在城市道路大修工程中的首次應(yīng)用。該技術(shù)使道路銑刨下來的舊料重復(fù)利用率達90%，同時縮短了封閉交通時間，攤鋪后即可放行。在大修工程中瀝青路面下面層采用廠拌冷再生技術(shù)，應(yīng)用乳化瀝青冷再生技術(shù)的路段為四方橋至東馬各莊橋。

針對京沈高速公路輔路需快速開放交通的技術(shù)問題，此次大修乳化瀝青選用項目開發(fā)的RH-2型乳化瀝青。根據(jù)含有再生層的大中修道路路面結(jié)構(gòu)優(yōu)化結(jié)果，路面結(jié)構(gòu)為：10厘米乳化瀝青冷再生混凝土+5厘米中粒式熱拌瀝青混凝土AC-16+4厘米細粒式橡膠瀝青混凝土ARAC-13，總計使用廠拌乳化瀝青冷再生混合料1.5萬噸，以實現(xiàn)原路面回收的瀝青路面材料再生利用，達到低碳經(jīng)濟和節(jié)能減排的目的。

在對所送材料進行試驗檢驗之后，首先參照乳化瀝青冷再生要求確定了工程設(shè)計級配范圍，在礦料級配設(shè)計、土工擊實試驗、劈裂試驗等相關(guān)試驗的基礎(chǔ)上得到了最佳乳化瀝青用量，經(jīng)過配合比設(shè)計檢驗，證明所設(shè)計的乳化瀝青冷再生混合料的各項技術(shù)指標(biāo)均滿足規(guī)范要求。

通過目標(biāo)配合比設(shè)計，確定了乳化瀝青冷再生混合料的礦料組成、乳化瀝青用量及施工控制密度。

試驗結(jié)果表明，所設(shè)計的乳化瀝青冷再生混合料均能滿足現(xiàn)行規(guī)范關(guān)于空隙率、劈裂試驗、馬歇爾穩(wěn)定度試驗、凍融劈裂試驗的指標(biāo)要求，從而保證了乳化瀝青冷再生混合料具有良好的路用性能。

表3 合成級配控制范圍

表4 白馬路東延試驗段乳化瀝青冷再生混合料配合比設(shè)計結(jié)果

表5 芯樣壓實度檢測結(jié)果

表6 白馬路東延新建工程目標(biāo)乳化瀝青冷再生混合料配合比設(shè)計結(jié)果

白馬路東延：大面積成功應(yīng)用

2012年6月，北京市順義區(qū)白馬路東延工程乳化瀝青冷再生試驗路段順利完工，該試驗路段是北京市第一個大面積應(yīng)用廠拌乳化瀝青冷再生混合料的新建道路工程。

2012年6月鋪筑的白馬路東延工程乳化瀝青冷再生試驗路段總長1.3公里。由于白馬路東延道路工程是北京現(xiàn)代汽車第三工廠配套建設(shè)項目，所以該試驗段是被設(shè)計為具有貨運功能的道路工程。為了確保此路能達到設(shè)計使用要求，同時增加拆除路面瀝青混凝土舊料的利用率，經(jīng)相關(guān)部門與技術(shù)單位反復(fù)論證，最終決定該試驗路段路面下面層采用乳化瀝青冷再生混凝土。

針對白馬路東延工程運輸距離較長的技術(shù)問題，乳化瀝青選用該項目開發(fā)的RH-1型乳化瀝青。根據(jù)含有再生層的新建路面結(jié)構(gòu)優(yōu)化計算結(jié)果，選取路面結(jié)構(gòu)為：10厘米乳化瀝青冷再生混凝土+4厘米細粒式熱再生瀝青混凝土AC-13，該試驗路段總長1.3公里的路面下面層全部使用乳化瀝青冷再生混合料，共計6800多噸。冷再生混合料中未添加新集料，實現(xiàn)了銑刨回收舊料的100%再生利用，極大提高了路面回收舊料的利用比例，充分發(fā)揮了舊料的利用價值。

該項目共計使用乳化瀝青200多噸，該試驗路段乳化瀝青冷再生混合料配比設(shè)計要求此次冷再生混合料全部采用銑刨回收舊料，除了添加1.5%的水泥作為填料，不添加任何新骨料，乳化瀝青含量為RAP料干重的3.5%。廠拌乳化瀝青冷再生技術(shù)采用常溫施工，較常規(guī)熱拌瀝青混合料施工具有巨大的環(huán)保優(yōu)勢。

表7 合成級配控制范圍

表8 白馬路東延新建工程乳化瀝青合成級配控制范圍

首先，參照乳化瀝青冷再生要求確定了工程設(shè)計級配范圍，在礦料級配設(shè)計、劈裂強度及馬歇爾試驗等相關(guān)試驗的基礎(chǔ)上得到了最佳乳化瀝青用量，經(jīng)過配合比設(shè)計檢驗，證明所設(shè)計的乳化瀝青冷再生混合料的各項技術(shù)指標(biāo)均滿足規(guī)范的要求。

施工結(jié)束后，自然養(yǎng)生一周，再進行取芯檢測，各路段均取出完整芯樣，達到了鋪筑上面層的要求。

2013年6月，白馬路東延新建工程正式啟動，路線全長13.095公里，其中順義境內(nèi)10.975公里，終點段位于平谷境內(nèi)2.12公里。按一級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，設(shè)計時速為80公里，路基寬度為30米和24.5米，雙向四車道，加硬路肩。

道路在下穿大秦鐵路段為便于非機動車道及小型車通行，主路兩側(cè)設(shè)置輔路，按三級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，設(shè)計時速為40公里，路面寬度為6米，單向一車道加非機動車道，外側(cè)設(shè)置2米人行步道，橋下凈空3.75米。全線共設(shè)有冉家河橋、金雞河橋、丈子溝橋、東一干渠橋，以及無名河橋5座橋梁。白馬路新建工程使用乳化瀝青冷再生混合料7000多噸，80%使用廢舊瀝青路面材料。

表9 乳化瀝青冷再生混合料配合比設(shè)計結(jié)果

表10 合成級配控制范圍

華西路：生態(tài)再生

北京市平谷區(qū)是全國生態(tài)示范區(qū)，華西路是一條旅游、觀光車輛的快速通道，主線工程起點位于平谷區(qū)小峪子村西側(cè)，緊鄰密三路與胡熊路交叉口，終點位于西峪水庫前，與平關(guān)路相交，道路全長8.58公里。道路設(shè)計等級為二級公路，設(shè)計時速為60公里。道路橫斷面采用一幅路形式，路面寬9米。

平谷華西路是長壽命瀝青路面工程的一部分，主要發(fā)揮乳化瀝青冷再生混合料的柔性作用，改善路面受力狀態(tài)，延緩反射裂縫。根據(jù)長壽命瀝青路面結(jié)構(gòu)計算分析結(jié)果，路面結(jié)構(gòu)為：加強土基+15厘米乳化瀝青冷再生混凝土層+10厘米ATB-25（50#瀝青）+8厘米AC-20（高模量）+5厘米SBS改性瀝青AC-13。針對平谷華西路工程運輸距離較長的技術(shù)問題，此次大修工程乳化瀝青選用RH-1型乳化瀝青，乳化瀝青冷再生混合料用量9000噸，其中礦料60%為廢舊瀝青路面材料，40%為廢石，以實現(xiàn)原路面回收的瀝青路面材料再生利用，達到低碳經(jīng)濟和節(jié)能減排的目的。

在平谷華西路工程中，為了充分利用現(xiàn)場銑刨的廢舊瀝青路面材料，設(shè)計采用乳化瀝青冷再生混合料。在對所送材料進行試驗檢驗之后，首先參照乳化瀝青冷再生要求確定了工程設(shè)計級配范圍，在礦料級配設(shè)計、土工擊實試驗、劈裂試驗等相關(guān)試驗的基礎(chǔ)上得到了最佳乳化瀝青用量，經(jīng)過配合比設(shè)計檢驗，證明所設(shè)計的乳化瀝青冷再生混合料的各項技術(shù)指標(biāo)均滿足規(guī)范的要求。

通過目標(biāo)配合比設(shè)計，確定了乳化瀝青冷再生混合料的礦料組成、乳化瀝青用量及施工控制密度。試驗結(jié)果表明，所設(shè)計的乳化瀝青冷再生混合料均能滿足現(xiàn)行規(guī)范關(guān)于空隙率、劈裂試驗、馬歇爾穩(wěn)定度試驗、凍融劈裂試驗指標(biāo)要求，從而保證了乳化瀝青冷再生混合料具有良好的路用性能。