羅穎欣

摘 要：企業(yè)安全生產(chǎn)問題一直是企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，企業(yè)鐵路道口又是運(yùn)輸安全的薄弱環(huán)節(jié)。針對(duì)這個(gè)問題，結(jié)合企業(yè)鐵路道口現(xiàn)狀，我們提出了道口遠(yuǎn)程集中控制模式，詳細(xì)闡述了道口集控系統(tǒng)的原理及控制流程，為企業(yè)鐵路道口提供了一種兼具安全性、經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性改造方案。

關(guān)鍵詞：鐵路信號(hào)；鐵路道口；集中控制

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.07.139

鐵路道口是公路交通與鐵路的平面相交處，分為有人看守道口和無人看守道口，是交通事故的多發(fā)區(qū)，也是鐵路運(yùn)輸安全、效率的薄弱環(huán)節(jié)。隨著現(xiàn)代社會(huì)的快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車輛和行人流量大幅增加，在鐵路道口發(fā)生交通事故，不但可能造成人員傷亡，還會(huì)引發(fā)交通擁堵，中斷鐵路運(yùn)輸，造成經(jīng)濟(jì)損失。因此，如何提高鐵路道口的安全性及運(yùn)輸效率成為研究的重點(diǎn)。

1 項(xiàng)目背景

山東?；瘓F(tuán)鐵運(yùn)分公司廠內(nèi)鐵路專用線既有道口10處，其中有人值守道口7處，無人值守道口3處。對(duì)于有人值守道口，一個(gè)道口至少需要四人輪班值守，且屬于看守性崗位，造成人力資源的極大浪費(fèi)；道口建筑房屋、設(shè)備設(shè)施的維護(hù)以及水電風(fēng)氣的使用，也造成巨大的成本費(fèi)用。此外，道口分散于廠區(qū)各處，廠區(qū)內(nèi)管道、支架林立，對(duì)道口員瞭望視線形成阻礙。這樣的道口控制方式，嚴(yán)重影響了鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)效率和公路通行效率，事故風(fēng)險(xiǎn)較高，對(duì)通行人員的安全造成威脅。

2 設(shè)計(jì)思路

（1）道口控制設(shè)備。根據(jù)目前廠區(qū)的交通管理現(xiàn)狀，考慮鐵運(yùn)分公司提出的“減員增效”的需求，針對(duì)廠區(qū)內(nèi)人流、車流量較大以及瞭望視野較差的6處有人值守道口進(jìn)行改造設(shè)計(jì)，具體設(shè)計(jì)方案為：保留原有的道口報(bào)警機(jī)、電動(dòng)欄木機(jī)及手動(dòng)控制盤等設(shè)備，新增設(shè)道口信號(hào)機(jī)、道口控制箱、道口視頻采集設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)備及實(shí)現(xiàn)道口自動(dòng)報(bào)警的采集設(shè)備（開、閉路式道口收發(fā)器）等，利用既有的光纖網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)在調(diào)度室內(nèi)對(duì)多個(gè)道口進(jìn)行遠(yuǎn)程集中控制。這樣既可以達(dá)到減員的目的，也能夠保障鐵路、公路的運(yùn)行效率及安全。

（2）控制方式。為了最大限度的保障行車及人員的安全，廠區(qū)內(nèi)集中控制道口均采用半自動(dòng)控制為主，手動(dòng)控制為輔的控制方式。

半自動(dòng)控制即按照控制邏輯，由道口控制主機(jī)對(duì)道口報(bào)警機(jī)、道口信號(hào)機(jī)、公路信號(hào)機(jī)進(jìn)行自動(dòng)控制，在道口集中控制中心由道口值班員通過視頻監(jiān)控對(duì)欄木機(jī)進(jìn)行手動(dòng)遠(yuǎn)程控制；這樣可以有效避免欄木機(jī)誤傷行人及通行車輛；

同時(shí)，在集中控制及網(wǎng)絡(luò)通信故障時(shí)，可以切換為手動(dòng)控制模式，在道口房的操作盤進(jìn)行報(bào)警機(jī)、公路信號(hào)機(jī)、鐵路信號(hào)機(jī)及欄木機(jī)的手動(dòng)控制。

3 系統(tǒng)構(gòu)成

該項(xiàng)目鐵路道口遠(yuǎn)程集控系統(tǒng)主要由集中控制中心設(shè)備、光纖通信網(wǎng)絡(luò)及通訊設(shè)備及道口現(xiàn)場設(shè)備組成。

（1）道口集中控制中心設(shè)備主要包括：視頻服務(wù)器、道口控制主機(jī)、道口視頻顯示設(shè)備、道口操作終端、話筒、音響等設(shè)備。

道口集中控制中心設(shè)備實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程對(duì)各個(gè)道口的視頻監(jiān)控，欄木機(jī)、報(bào)警機(jī)等設(shè)備的監(jiān)測和控制。視頻服務(wù)器還可預(yù)留接口，為生產(chǎn)調(diào)度指揮大屏幕提供道口視頻畫面。

（2）道口現(xiàn)場設(shè)備主要包括：道口控制箱、報(bào)警機(jī)、欄木機(jī)、攝像頭、喊話喇叭、道口拾音器、補(bǔ)光照明燈等設(shè)備。道口控制箱是道口防護(hù)設(shè)備的控制核心，與集中控制中心設(shè)備通過網(wǎng)絡(luò)連接，完成對(duì)現(xiàn)場設(shè)備采集及控制功能。攝像頭采用高清攝像頭，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況考慮安裝數(shù)量、位置及角度，確保能對(duì)道口情況進(jìn)行全方位觀察，不留死角。拾音器用于監(jiān)聽現(xiàn)場道口報(bào)警、喊話是否正常，補(bǔ)光照明燈用于夜間照明，滿足值班員夜間觀察的需要。

（3）光纖通信網(wǎng)絡(luò)及通訊設(shè)備完成對(duì)視頻信號(hào)數(shù)據(jù)、音頻信號(hào)數(shù)據(jù)、TCP/IP 控制數(shù)據(jù)、RS-485 串行數(shù)據(jù)的傳輸。通訊設(shè)備采用千兆級(jí)工業(yè)交換機(jī)，保證了道口圖像清晰、實(shí)時(shí)，采集及控制信息執(zhí)行準(zhǔn)確無誤。

4 控制流程

值班員在道口集中控制中心實(shí)時(shí)觀看各個(gè)道口的視頻畫面和設(shè)備狀態(tài)，掌握道口情況。

當(dāng)列車接近道口時(shí)，道口控制主機(jī)識(shí)別列車運(yùn)行狀態(tài)、方向后，自動(dòng)控制報(bào)警機(jī)報(bào)警，鐵路道口信號(hào)機(jī)立即白燈滅燈，轉(zhuǎn)為兩紅燈交替閃亮，同時(shí)發(fā)出語音報(bào)警；公路交通信號(hào)機(jī)亮黃燈約5s后，轉(zhuǎn)亮紅燈信號(hào)。道口箱控制器將報(bào)警信息發(fā)送至道口集中控制中心，控制主機(jī)語音提醒道口值班員對(duì)該道口進(jìn)行防護(hù)。值班員根據(jù)道口畫面情況，可點(diǎn)擊操作屏上相應(yīng)按鈕，遠(yuǎn)程控制該道口欄木機(jī)；必要時(shí)進(jìn)行遠(yuǎn)程喊話，指揮道口行人車輛出清道口，確保人員安全。

列車出清道口后，道口控制主機(jī)判斷列車已完全通過道口，自動(dòng)控制報(bào)警機(jī)停止報(bào)警，鐵路道口信號(hào)機(jī)轉(zhuǎn)亮白燈，公路交通信號(hào)機(jī)開放綠燈信號(hào)；道口值班人員通過視頻確認(rèn)列車已出清道口后，手動(dòng)控制升起欄木。

5 使用效果分析

采用道口集控系統(tǒng)后，實(shí)現(xiàn)了6處繁忙道口的無人值守，可以達(dá)到“減員增效”的目的。具體指標(biāo)分析如下：

（1）減員目標(biāo)：對(duì)廠區(qū)內(nèi)6處道口實(shí)現(xiàn)集中控制后，由道口集中控制中心的值班員對(duì)這6處道口進(jìn)行操作防護(hù)，原6處道口員的崗位將取消，有效節(jié)省了人力資源；

（2）經(jīng)濟(jì)目標(biāo)：取消的道口員人力及相關(guān)費(fèi)用按一人一年5萬元人民幣計(jì)算，6處集控道口共可節(jié)省人力工資等開資120萬/年；

（3）增效目標(biāo)：采取多處道口集中控制的方式，可以有效提高值班員的工作效率及鐵路運(yùn)輸效率；

（4）社會(huì)效益：在集中控制中心進(jìn)行道口遠(yuǎn)程值守，實(shí)現(xiàn)了道口本地?zé)o人值守，改善了值班人員的工作環(huán)境；建立了新型道口管理體系，完善廠區(qū)內(nèi)道口管理標(biāo)準(zhǔn)，提高了行人、車輛自覺遵守交通法規(guī)的意識(shí)，保證了公路、行人、鐵路交通運(yùn)輸安全。

6 結(jié)語

通過以上研究分析可以發(fā)現(xiàn)，道口集中控制系統(tǒng)具備操作靈活、通用性強(qiáng)、可靠性高等優(yōu)點(diǎn)，可以保證行人和車輛在道口安全、有序的通過，減少事故的發(fā)生率；同時(shí)有效提高值班人員的工作效率及鐵路運(yùn)輸效率，為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價(jià)值。因此將道口集中控制系統(tǒng)運(yùn)用到鐵運(yùn)公司廠內(nèi)專用線中，是完全可行并值得大力推廣的。

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