孫宇帆

摘 要：為了解決動(dòng)態(tài)環(huán)境中分布式復(fù)雜系統(tǒng)不確定性因素，智能體計(jì)算機(jī)技術(shù)迅速發(fā)展，其在交通運(yùn)輸中的應(yīng)用更加廣泛，該技術(shù)通過(guò)從物理位置以及控制邏輯角度將不斷變化的交通環(huán)境進(jìn)行管理控制。本文將智能體技術(shù)在城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)中的應(yīng)用作為研究對(duì)象，通過(guò)對(duì)其系統(tǒng)架構(gòu)的分析，進(jìn)而對(duì)技術(shù)應(yīng)用展開(kāi)研究，以期能夠?yàn)橹悄荏w技術(shù)在其他領(lǐng)域的應(yīng)用提供參考。

關(guān)鍵詞：智能體技術(shù)；城市交通；信號(hào)控制系統(tǒng)

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.07.128

0 前言

近年來(lái)，隨著科技水平的提升，智能體計(jì)算機(jī)技術(shù)的逐漸發(fā)展，其在各個(gè)行業(yè)中的應(yīng)用也日漸廣泛。智能體技術(shù)在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的應(yīng)用也逐漸廣泛，其在交通管控、系統(tǒng)建模仿真以及動(dòng)態(tài)路徑、擁堵管理等方面都有應(yīng)用。作為交通控制系統(tǒng)組成部分，城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)使用分布式系統(tǒng)，其在時(shí)時(shí)變化的動(dòng)態(tài)交通環(huán)境下，只能夠根據(jù)局部路口以及關(guān)聯(lián)路口信息的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)信號(hào)協(xié)調(diào)機(jī)制，保證交通順利。

1 智能體技術(shù)下的交通控制系統(tǒng)架構(gòu)

在城市交通控制中，傳統(tǒng)的控制模型一般使用的是集中式的架構(gòu)，若是路口范圍擴(kuò)大，這種集中式的架構(gòu)就無(wú)法進(jìn)行交通數(shù)據(jù)的大量傳輸控制優(yōu)化，無(wú)法保證系統(tǒng)維護(hù)的安全性。隨著科技水平的不斷提高，計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步，智能技術(shù)得到廣泛發(fā)展，在智能體技術(shù)中，其將智能體分為靜態(tài)智能體和動(dòng)態(tài)智能體兩種，其作為一種分布式的系統(tǒng)平臺(tái)，通過(guò)建立的智能網(wǎng)絡(luò)建立了多個(gè)模塊構(gòu)成的智能管理憑條，該技術(shù)在城市交通系統(tǒng)中的應(yīng)用十分具有意義。本文在城市交通數(shù)據(jù)中應(yīng)用智能體技術(shù)，為交通系統(tǒng)管理水平的提高作出努力，智能體系統(tǒng)架構(gòu)主要分成了三種類(lèi)型，分別為分層式、網(wǎng)絡(luò)式、混合式。分層式的組織形式是使全部系統(tǒng)整體分解成多個(gè)子系統(tǒng)，而各個(gè)子系統(tǒng)之前能夠?qū)崿F(xiàn)交互工作；而網(wǎng)絡(luò)組織形式是使系統(tǒng)整體分散，分散后的系統(tǒng)變成了不同的子系統(tǒng)，彼此連通，相互獨(dú)立，在局部網(wǎng)絡(luò)中使用，使用時(shí)可以對(duì)高復(fù)雜性的工作進(jìn)行處理協(xié)調(diào)和高速運(yùn)算?；旌鲜降慕M織形式包含了前兩種形式特征。本文提出的城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)主要圍繞的是動(dòng)態(tài)智能體技術(shù)實(shí)行的，是一種城市交通控制管理技術(shù)。此外，動(dòng)態(tài)智能技術(shù)更具自身對(duì)網(wǎng)絡(luò)、異構(gòu)環(huán)境等方面的特征能夠保證系統(tǒng)可以在大規(guī)模交通實(shí)時(shí)運(yùn)行中將運(yùn)行信息傳輸?shù)阶酉到y(tǒng)，提高交管效率。

2 城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)中的智能體技術(shù)應(yīng)用

2.1 交通集成控制

城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)中應(yīng)用智能體技術(shù)，這對(duì)于城市交通信號(hào)網(wǎng)絡(luò)而言是十分必要的?？刂瞥鞘薪煌ㄐ盘?hào)時(shí)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)化智能技術(shù)中的集成技術(shù)對(duì)交通信號(hào)進(jìn)行控制，將城市交通交叉口和相鄰的信號(hào)進(jìn)行統(tǒng)一的管理，最后再進(jìn)行自行道路管理，同時(shí)提高交叉口的信號(hào)控制能力。在整個(gè)流程中，利用信號(hào)燈和通行標(biāo)志對(duì)交通信號(hào)進(jìn)行規(guī)范設(shè)置，環(huán)節(jié)交通壓力。同時(shí)，結(jié)合交通信號(hào)控制與誘導(dǎo)協(xié)同，根據(jù)誘導(dǎo)控制理論將一體化的信號(hào)燈進(jìn)行統(tǒng)一管理，最后利用實(shí)時(shí)情況促使交通調(diào)控?；谥悄荏w技術(shù)的交通信號(hào)為城市交通情況制定交通引流計(jì)劃，使得交通出行更加的便利、安全，完善城市交通的管控工作，為交通信號(hào)系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

2.2 交叉口控制

城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)中應(yīng)用智能體技術(shù)，通過(guò)集成方法管控交通網(wǎng)絡(luò)，利用系統(tǒng)中的單層分布式智能體管控信號(hào)燈，系統(tǒng)管理信號(hào)燈，實(shí)現(xiàn)了城市信號(hào)網(wǎng)絡(luò)的全局控制，使得各個(gè)交叉路口的信號(hào)燈能夠得到協(xié)調(diào)的控制。利用時(shí)間和空間的分離計(jì)數(shù)，對(duì)城市道路交叉路口的信號(hào)燈進(jìn)行協(xié)調(diào)科學(xué)的控制，按照車(chē)輛方向、類(lèi)型以及行進(jìn)速度等方面的差異對(duì)具體的車(chē)道進(jìn)行劃分，通過(guò)分流處理城市交通道路使不同車(chē)道上的信號(hào)燈能夠?qū)崿F(xiàn)智能化的控制，改善城市道路中交叉路口的通行環(huán)境，環(huán)節(jié)道路擁堵問(wèn)題，保證道路交叉口通行順利。同時(shí)，應(yīng)用智能體技術(shù)也能夠使得行人及車(chē)輛的行駛路線(xiàn)得到優(yōu)化設(shè)置，使得行人的出行安全得到提升，交通秩序更加規(guī)范，防止由于信號(hào)燈而導(dǎo)致的交通擁堵或是其他問(wèn)題的出現(xiàn)。

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，智能體技術(shù)在城市交通信號(hào)系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用，使得交通信號(hào)控制系統(tǒng)之間的互用性得到提升。在計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)上，將智能體技術(shù)與集成思想相結(jié)合，通過(guò)對(duì)城市交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的一體化管理，進(jìn)而促使城a市道路中的各個(gè)交叉口能夠完成實(shí)時(shí)的信號(hào)交互工作，以促使各個(gè)路口中的交通狀態(tài)能夠得到良好的了解。系統(tǒng)性在交互的過(guò)程中，通過(guò)實(shí)時(shí)交互的交通流信息來(lái)制定相應(yīng)的通信計(jì)劃，使得道路擁堵情況能夠得到及時(shí)的緩解、改善。此外，為了解決本系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)不確定性，智能體技術(shù)利用其本身的靜態(tài)功能使得各子系統(tǒng)之間的配合更加協(xié)調(diào)，同時(shí)按照靜態(tài)編碼控制算法和服務(wù)使其能夠在動(dòng)態(tài)變化中不斷適應(yīng)，進(jìn)而有效的控制整個(gè)交通信號(hào)系統(tǒng)。

3 結(jié)論

綜上所述，本文通過(guò)對(duì)智能體技術(shù)下的交通控制系統(tǒng)架構(gòu)的分析，進(jìn)而從交通集成控制與交叉口控制兩方面研究了在城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)中應(yīng)用智能體技術(shù)，充分利用該系統(tǒng)高的不確定性、可擴(kuò)展性、交互性特征，使信號(hào)燈系統(tǒng)能夠在動(dòng)態(tài)的交通變化形式中保證不同路口信號(hào)的交互協(xié)作工作，根據(jù)交通信息變化狀態(tài)制定通行路徑，加強(qiáng)信號(hào)燈系統(tǒng)管控城市交通的能力，改善城市交通環(huán)境，增強(qiáng)人們出現(xiàn)的便利性和安全性。

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