路強(qiáng) 蔣修妮

改革開放的40年，是中國鐵路建設(shè)事業(yè)蓬勃發(fā)展的40年，也是中鐵五局一公司發(fā)展壯大的黃金時(shí)期。40年的南北征戰(zhàn)，讓這支英雄隊(duì)伍創(chuàng)造了鐵路施工建設(shè)的多項(xiàng)奇跡，曾4次獲得中國建筑業(yè)最高榮譽(yù)獎(jiǎng)——魯班獎(jiǎng)。在中國隧道“龍虎榜”上，由中鐵五局一公司參建的長大隧道、高風(fēng)險(xiǎn)隧道、高原隧道赫然在列。目前，該公司參建了國內(nèi)130多條鐵路，共計(jì)5 800多公里，建成隧道累計(jì)達(dá)1 100多公里，這之中，有85%的工程是改革開放后參與建設(shè)的。回首40年征程，中鐵五局一公司在隧道施工建設(shè)中每一步都鐫刻著時(shí)代的印記、傳承著“攻堅(jiān)克難、敢為人先、勇爭第一”的公司精神。

破浪前行的80年代——十年磨劍鋒更利

黨的十一屆三中全會后，國民經(jīng)濟(jì)開始了新的發(fā)展。為改變鐵路運(yùn)輸能力和運(yùn)輸量增長不相適應(yīng)的局面，國家加大了一系列重點(diǎn)鐵路建設(shè)力度，提出了“北戰(zhàn)大秦，南攻衡廣，中取華東”的戰(zhàn)略。

1979年開工建設(shè)的京廣鐵路衡廣復(fù)線是改革開放后公司最早參與鐵路建設(shè)的國家重點(diǎn)工程。在近10年的復(fù)線建設(shè)中，南嶺隧道艱苦的施工歲月讓老一輩一公司人甚至中鐵五局幾代員工都難以忘懷，它見證了公司最重要的發(fā)展歷程，也使一公司隧道施工品牌初現(xiàn)端倪。

在施工建設(shè)中，一公司承擔(dān)著南嶺隧道出口2 447米的施工任務(wù)。該路段突水、突泥、坍陷、斷河等現(xiàn)象規(guī)模之大在我國隧道建設(shè)史上十分罕見。隧道建設(shè)得到黨中央、國務(wù)院和鐵道部的高度關(guān)注，時(shí)任國務(wù)院總理李鵬、鐵道部部長丁關(guān)根在1987年對隧道進(jìn)行了視察，全國專家學(xué)者也多次考察會診。利用改革開放的大好時(shí)機(jī)，中鐵五局引進(jìn)國外新技術(shù)，采用了當(dāng)時(shí)最為先進(jìn)的光面爆破和臨時(shí)支護(hù)等新技術(shù)，攻克了溶槽、巖溶地段難關(guān)，解決了出口滑坡體等多項(xiàng)難題，南嶺隧道最終獲鐵道部文明施工樣板工程，并榮獲1989年度中國建筑魯班獎(jiǎng)。

在艱難曲折的施工中，一公司2 000多名員工攜家?guī)Э隈v扎在山嶺縱橫、河流密布的沿線各工區(qū)，一直奮戰(zhàn)到1990年管段工程全部竣工為止。這期間，他們把“時(shí)間就是金錢，效率就是生命”的“深圳理念”轉(zhuǎn)化為工作動力，吃苦耐勞，甘于奉獻(xiàn)，為加快國家鐵路大動脈建設(shè)奉獻(xiàn)了最美的青春。

逐浪趕超的90年代——酣暢淋漓南北戰(zhàn)

上世紀(jì)90年代，老一輩一公司人響應(yīng)國家建設(shè)號召，征戰(zhàn)南北，在祖國西南西北地區(qū)的重要戰(zhàn)場彰顯出筑路鐵軍的神勇，在逢山開路中演繹攻堅(jiān)克難的精彩，公司隧道施工品牌逐步確立。

1990年，一公司建設(shè)大軍告別溫暖的南方，一路向北，參與國家“八五”計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目寶中鐵路建設(shè)。在全長4 363米的西山隧道施工中，公司再次展示了隧道施工的超凡實(shí)力，以隧道進(jìn)口9次創(chuàng)單口百米成洞、出口6次創(chuàng)單口百米成洞的好成績，受到鐵道部領(lǐng)導(dǎo)及建設(shè)單位的表彰，獲得了鐵道部創(chuàng)優(yōu)樣板工程榮譽(yù)。

如果說南嶺隧道和西山隧道讓一公司隧道施工實(shí)力有所彰顯，而南昆鐵路和西康鐵路建設(shè)則讓一公司隧道施工水平大放異彩，其中，面對沙廠坪1#隧道與深達(dá)250米的大型溶路艱險(xiǎn)，再次顯示了建設(shè)者的攻堅(jiān)水平。一公司建設(shè)者創(chuàng)造性地實(shí)施“洞中架梁”，使該段工程成為全線一道隱藏的奇觀。在西康線小河隧道進(jìn)口段，一公司施工的“車站進(jìn)洞，洞中有洞”工程也成為當(dāng)?shù)鬲?dú)特的地標(biāo)，尤其是小河隧道“喇叭口”地段工程以其“結(jié)構(gòu)新穎、工藝先進(jìn)、安全優(yōu)質(zhì)、內(nèi)實(shí)外美”引起社會廣泛關(guān)注，受到中央和地方多家媒體的宣傳報(bào)道。

激情涌動的新世紀(jì)——挑戰(zhàn)極限創(chuàng)奇跡

進(jìn)入新世紀(jì)，鐵路建設(shè)步入了快速發(fā)展期。公司積極響應(yīng)國家戰(zhàn)略，投身西部大開發(fā)建設(shè)。在青藏高原、西部荒漠極端艱苦的條件下，具有“隧道施工王牌軍”稱號的一公司建設(shè)者義無反顧地挑起重?fù)?dān)，在急難險(xiǎn)重的沖鋒中一次又一次地塑造著隧道施工的品牌形象。

夢圓青藏，再筑天路。在青藏鐵路建設(shè)中，為圓一公司老一輩建設(shè)者青藏鐵路通車夢，公司繼承和發(fā)揚(yáng)“特別能吃苦、特別能忍耐、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻(xiàn)”的精神，在青藏線頭號控制工程、全長1 686米、海拔4 648米的世界最長高原凍土隧道——昆侖山隧道施工中，廣大建設(shè)者冒著青藏高原嚴(yán)酷的惡劣氣候風(fēng)險(xiǎn)，在高原凍土隧道施工中采用了大量新技術(shù)、新材料、新工藝，成功破解了凍土隧道施工難題，圓滿完成了隧道施工。該隧道被評為“2002年公眾關(guān)注的中國十大科技事件”之一。

與青藏高原相連的祁連山脈也是公司展示身手的另一處戰(zhàn)場。位于古絲綢之路上的蘭新鐵路蘭武段烏鞘嶺隧道，在 2001年建設(shè)時(shí)成為當(dāng)時(shí)亞洲第一長山嶺隧道，加上所在地海拔高、自然環(huán)境惡劣，施工需要穿越四條大區(qū)域性斷層，其困難程度和施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高度在中國鐵路長大隧道建設(shè)史上前所未有。一公司組建了多個(gè)關(guān)鍵工序科技攻關(guān)小組，成立了攻堅(jiān)突擊隊(duì)，在多措并舉中大步前行，進(jìn)度達(dá)到了單線月成洞305.18米，創(chuàng)下了國內(nèi)施工行業(yè)新紀(jì)錄。該隧道榮獲中國建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)。

在祖國的西南高地，一公司健兒依然頻創(chuàng)奇跡。被稱為玉蒙鐵路“難中之難”的頭號重點(diǎn)工程、全長10 302米的秀山隧道，公司參建員工在大山深處與頻繁發(fā)生的涌水及破碎巖層做殊死搏斗。從2005年進(jìn)場到2011年6月9日平導(dǎo)貫通，在近7年的奮戰(zhàn)中，建設(shè)者們戰(zhàn)勝了大規(guī)模的突水突泥113次，在國內(nèi)一級高風(fēng)險(xiǎn)隧道施工中實(shí)現(xiàn)了安全零事故、質(zhì)量零缺陷的目標(biāo)，成為中國隧道施工中嘆為觀止的奇跡。秀山隧道為公司留下的除了重要的技術(shù)成果外，更重要的是把 “秀山勇士”精神融入企業(yè)文化建設(shè)中，成為一公司企業(yè)文化精神理念的重要詮釋。

奮力向前的新時(shí)代——新征途上鑄輝煌

黨的十八大開啟了實(shí)現(xiàn)中國夢的新征程，中國鐵路建設(shè)按下了“快進(jìn)鍵”，開足馬力“加速跑”。在中國中鐵股份公司和中鐵五局的帶領(lǐng)下，公司廣大干部員工凝心聚力、開拓奮進(jìn)、迎難而上，繼續(xù)書寫鐵路建設(shè)尤其是隧道施工的新篇章，把公司隧道施工品牌擦得更加鮮亮。

在國家西部區(qū)域經(jīng)濟(jì)大通道、2014年世界在建海拔最高的高速公路——青海花久公路建設(shè)中，一公司建設(shè)者與一年中長達(dá)9個(gè)月的風(fēng)雪期做殊死抗?fàn)帲?年時(shí)間打通了全線海拔最高的雪山1號隧道和全線風(fēng)險(xiǎn)最高及難度最大的控制性工程——久治3號隧道，并取得了多項(xiàng)創(chuàng)新成果。

得益于一公司在高海拔及不良地質(zhì)隧道施工中的豐富經(jīng)驗(yàn)和人才技術(shù)實(shí)力，如今，這支善于攻堅(jiān)克難的隊(duì)伍又在國家重點(diǎn)工程——拉林鐵路建設(shè)中正發(fā)揮著重要作用。這項(xiàng)工程管段內(nèi)的全線重難點(diǎn)工程、I級高風(fēng)險(xiǎn)隧道——桑珠嶺隧道以其最高達(dá)89.5℃的巖溫和56℃的洞內(nèi)環(huán)境溫度考驗(yàn)著建設(shè)者的體力、耐力和能力。有著豐富高原隧道施工經(jīng)驗(yàn)的公司建設(shè)者從加強(qiáng)人文關(guān)懷和安全防護(hù)入手，有效降低洞內(nèi)環(huán)境溫度，最終沒有出現(xiàn)一起安全事故和重度高溫中暑病例。2018年1月17日，央視記者在現(xiàn)場直播中，同全國億萬觀眾共同見證了拉林鐵路桑珠嶺隧道全隧貫通的盛況。

2016年6月，中國鐵路總公司副總經(jīng)理盧春房在桑珠嶺隧道視察時(shí)，就作出了這樣一段評價(jià)：“中鐵五局打過斷面最寬的隧道、最熱的隧道、最冷的隧道、海拔最高的隧道、瓦斯?jié)舛茸畲蟮乃淼?，在鐵路建設(shè)中有很多亮點(diǎn)，你們沒有什么干不了的！”

這份贊譽(yù)是對中鐵五局建設(shè)者莫大的激勵(lì)，也是對中鐵五局一公司隧道施工品牌最有力的證明。

對鐵路工程建設(shè)者來說，改革開放是托起國家建設(shè)航船的浪潮，而作為這艘航船上的一分子，我們只有手握利劍，苦練本領(lǐng)才能展現(xiàn)自身的價(jià)值。從十年磨一劍到三年貫穿萬米長隧，從光面爆破的引進(jìn)試用到信息化施工，中鐵五局一公司經(jīng)歷了隧道施工技術(shù)的變遷，也見證了這個(gè)時(shí)代翻天覆地的變化，而始終不變的是公司建設(shè)者攻堅(jiān)克難、勇爭第一的精神。在新征程上，敢于勝利善于勝利的中鐵五局一公司建設(shè)者把對祖國的深情、對時(shí)代的敬意，將不折不扣地書寫在每項(xiàng)工程的建設(shè)中，把一公司隧道文化的品牌一直傳承下去，并且發(fā)揚(yáng)光大。