文/徐博英攝影/崔凱

作為天府之都，同時(shí)又是網(wǎng)紅的打卡圣地，成都可謂吃、喝、玩、樂樣樣精通。然而，吸引我來到這里暢游一番的卻是一向以保守示人的上汽大眾所推出的一款不凡的SUV，名字叫Tharu途岳

在市場定位中，由于基于MQB A+平臺的途觀L整體尺寸增加，一舉步入中型SUV市場區(qū)間，這也就打開了基于MQB A平臺而誕生的途岳的市場空間，并作為已停產(chǎn)的上一代途觀的后繼車型，與途觀L、途昂、途昂X和更小尺寸的途鎧一脈相承，將上汽大眾SUV產(chǎn)品覆蓋幾乎所有的細(xì)分市場，更好地滿足消費(fèi)者多元化的使用需求。另外，在大眾集團(tuán)層面，與途岳采用相同平臺的SUV還有一汽-大眾T-ROC探歌和斯柯達(dá)柯珞克。

Rock-Cutting巖刻設(shè)計(jì)理念

作為銷量擔(dān)當(dāng)?shù)木o湊級SUV，途岳富有特點(diǎn)地采用了Rock-Cutting巖刻設(shè)計(jì)理念，使得線條在整車中被刻畫得干凈利落，形成了硬朗的輪廓特征。與此同時(shí)，途岳是大眾集團(tuán)量產(chǎn)SUV中風(fēng)阻系數(shù)最低的，僅為0.32Cd。

發(fā)動機(jī)艙蓋上隆起的筋線展現(xiàn)出了力量感。垂直而下的橫向式進(jìn)氣格柵形似巖層般，兩側(cè)延伸至寬體透鏡式全LED大燈內(nèi)，邊緣處微微揚(yáng)起，展現(xiàn)出了動感形態(tài)以及銳意的神情。整體就好似地質(zhì)學(xué)家腳下上百萬年前的斷巖，久經(jīng)風(fēng)霜卻堅(jiān)如磐石。側(cè)面多以立體巖刻腰線展現(xiàn)，由前大燈處一直延展至尾燈，形如緊繃的肌肉，給人以時(shí)刻處于爆發(fā)的邊緣。輪圈采用18英寸雙色設(shè)計(jì)，戰(zhàn)斧樣式輻條形狀能夠放大其硬派特征。車身尾部設(shè)計(jì)同樣強(qiáng)調(diào)水平化設(shè)計(jì)，凌厲的橫向線條讓車尾整體簡潔大氣。立體折面也展現(xiàn)出了更多的層次感。水平對置式全LED尾燈采用家族化設(shè)計(jì)，造型動感犀利，并向外延展，拉伸了整車視覺寬度。

擺脫審美疲勞

不知從何時(shí)起，大眾的套娃式設(shè)計(jì)加劇了人們的審美疲勞。甚至是任意一款大眾品牌車型，人們都能對內(nèi)飾的設(shè)計(jì)大致猜出一二。在力求多樣化的今天，與時(shí)俱進(jìn)的大眾品牌在設(shè)計(jì)途岳內(nèi)飾時(shí)就為其增添了更多的專屬設(shè)計(jì)。

貫式中控臺流暢的線條加強(qiáng)了視覺延伸感，營造出寬敞的空間感受。一體式設(shè)計(jì)的大面積飾板將儀表盤、顯示屏和出風(fēng)口包裹其中，飾板上的飛翼造型特征與右側(cè)空調(diào)出風(fēng)口相連接，打造出高檔、舒適的駕乘氛圍。

途岳搭載了10.2英寸全液晶儀表盤，分辨率達(dá)到1280X480，精度高達(dá)133dpi。同時(shí)，擁有豐富的顯示內(nèi)容，支持經(jīng)典行車模式、大舞臺模式和特殊視圖三種顯示模式。車主通過操作方向盤上的多功能按鍵，可隨心切換顯示模式，讓駕駛過程更加賞心悅目。

中控臺處搭載了8英寸多媒體娛樂導(dǎo)航系統(tǒng)，以人性化、智能化滿足用戶的互聯(lián)需求，讓駕乘者在車內(nèi)保持“在線”狀態(tài)。該系統(tǒng)支持多點(diǎn)觸控、自然語音控制、手機(jī)映射、實(shí)時(shí)路況導(dǎo)航等功能。

作為全球知名音響品牌，Beats為途岳量身定制的音響系統(tǒng)，擁有6個揚(yáng)聲器與1個低音炮，帶來400W的功率輸出。該系統(tǒng)將音樂家在錄音室中積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用于聲音調(diào)校，全球好聲音經(jīng)它還原，皆能釋放出絕佳音質(zhì)以及充滿力量與節(jié)奏感的音效，讓駕乘者在車內(nèi)享受美妙的旋律，盡享駕乘樂趣。

1 內(nèi)飾整體布局合理，層次分明

2 Beats品牌加持，提升音響效果

3 1.17㎡全景天窗，視野出色

4 2680mm軸距提供了充沛的后排空間

越級的空間體驗(yàn)

途岳的長、寬、高分別達(dá)到4453mm、1841mm、1632mm，軸距為2680 mm，雖然各項(xiàng)數(shù)值在同級別車型中并不突出，但是都很均衡，幾乎沒有短板，以此展現(xiàn)出了充沛的乘坐空間。前、后排乘客坐姿空間高度分別達(dá)到1013mm、975mm，配合1.17m2超大全景天窗，所有乘客均能享受到SUV的高坐姿與出色視野。

Tharu途岳的裝載能力也相當(dāng)可觀。全車共提供多達(dá)33處置物空間，人性化的設(shè)計(jì)盡顯貼心周到。其行李廂容積為455L，后排座椅放倒后，即可實(shí)現(xiàn)貫通式空間，容積可輕松拓展至1543L，可4/6翻折的座椅更可滿足多樣化的擺放布局。

全路況隨心駕控

相比MQB A同平臺的一汽-大眾T-ROC探歌和斯柯達(dá)柯珞克，途岳定位更高。提供了1.4T和2.0T兩種性能更為出色的動力組合。其中2.0T車型堪稱性能之選，其采用的第三代大眾EA888 2.0T發(fā)動機(jī)采用了米勒循環(huán)和渦輪增壓技術(shù)，最大功率為137kW/4100～6000rpm，最大扭矩為320Nm/1500～4000rpm，與其匹配的是DQ381七擋濕式雙離合變速器，百公里加速僅7.8s。此外，2.0T車型還裝配了4Motion 智能四驅(qū)系統(tǒng)，具有7種駕駛模式選擇，讓“性能控”無懼未知路況，盡情享受駕控樂趣。

本此試駕的是搭載高功率版EA211發(fā)動機(jī)的1.4T車型，最大功率為110kW/5000rpm，最大扭矩為250Nm/1750～3000rpm。與其匹配的是DQ200七擋干式雙離合變速器，百公里加速為9.1s，工信部綜合油耗為6L/100km/h。

在實(shí)際駕駛中，起步階段的油門響應(yīng)并沒有與動力輸出形成同步，這似乎是這套動力組合的通病，駕駛者在踩下油門踏板后需要稍等片刻，動力才會有所爆發(fā)，而駕駛者只需稍作適應(yīng)就好。當(dāng)車速起來后動力響應(yīng)就開始變得迅速和平順，并且升擋很快，各擋位的銜接也幾乎難以被駕駛者察覺出來，特別是達(dá)到1750rpm渦輪介入轉(zhuǎn)速時(shí)的突兀感已經(jīng)變得微乎其微。整體能夠帶來較為輕松和舒適的駕駛感。

在底盤表現(xiàn)方面，得益于大眾最新MQB平臺，途岳除了高強(qiáng)度車身外，其所搭載的縱向擺臂、穩(wěn)定桿、下彈簧搖臂等均為超高強(qiáng)度鋼材，在前麥弗遜和后獨(dú)立多連桿懸架結(jié)構(gòu)配合下具備靈巧的操縱感及良好的動態(tài)平衡感。同時(shí)，再與著名的Tenneco減振器以及整體偏向舒適的調(diào)校匹配，能夠很好地過濾掉細(xì)微顛簸。而當(dāng)我們在素有四川“秋名山”之稱的蒲虹路上轉(zhuǎn)過一處又一處急彎時(shí)，途岳偏舒適調(diào)校的底盤卻能夠很好地抑制車身姿態(tài)。同時(shí)，對于在路面中出現(xiàn)的坑洼、起伏等都會清晰傳遞給駕駛者，讓駕駛者更清晰地掌握路面情況，以便做出準(zhǔn)確判斷。

上汽大眾 途岳車款配置長/寬/高/軸距整備質(zhì)量底盤及變速器懸架形式輪胎規(guī)格發(fā)動機(jī)形式發(fā)動機(jī)最大功率發(fā)動機(jī)最大扭矩0～100km/h加速最高車速工信部綜合油耗市場指導(dǎo)價(jià)280TSI 旗艦版4453/1841/1632/2680mm 1405kg前置前驅(qū)，7擋雙離合前麥弗遜/后多連桿前/后225/50 R18 L4，1.4L渦輪增壓110kW/5000rpm 250Nm/1750～3000rpm 9.1s-5.1L/100km 20.48萬元AS Rating：★★★★■☆空間表現(xiàn)、燃油經(jīng)濟(jì)性座椅偏硬