文/徐博英 @ 攝影/崔凱

測試地點：中國·成都

憑借出色的動力表現(xiàn)、越級的空間體驗以及領先的科技配置，全新一代帕薩特自2018年10月上市以來，同比上一代增長41%，并持續(xù)保持著25%的高速增長

“就怕大眾帶字母”這幾乎成為了大眾品牌車型的標配

自上汽大眾將“PASSAT”這股季風引入國內已有二十年時間，經(jīng)歷了四代車型更迭，截止今日累計銷售270萬輛。可以說每一代車型的變革都將德國大眾最新的設計理念與中國B級車市場需求緊密結合，使其始終保持著強勢的發(fā)展勁頭，并在市場中已逐漸構建起專屬于帕薩特的獨有品牌符號。

全新一代帕薩特前臉的設計煥然一新，大眾標志性格柵進一步優(yōu)化，點陣式橫拉一體格柵，頂端和底部較寬的飾條穿插入前燈內，內部細巧精致的鍍鉻飾條呈矩陣式水平排列，呈現(xiàn)出豪華感。側面展現(xiàn)出了兼具立體肌肉感的型面變化。上腰線自大燈而起，最終與尾翼線條交融，由側標而起的下腰線劃出深刻銳利特征面，與尾燈完美連接，增添了力量感。尾部同樣應用了多層次型面變化，使其更加錯落有致。同時，貫穿環(huán)繞式鍍鉻飾條強化了橫向式的設計，在與前臉相呼應的同時，配合PASSAT字樣的專屬標記，承托起了帕薩特一貫的大氣與豪華。

更值得一提的是，全新一代帕薩特歷時兩年多，在上海地面交通工具風洞中心和德國大眾風洞試驗中心進行了一系列的仿真模擬計算和風洞試驗，令其擁有了僅為0.269的風阻系數(shù)。

相比于外觀設計，全新一代帕薩特的內飾似乎有些墨守成規(guī)。不過，大眾最新家族化設計還是能夠展現(xiàn)出一貫的大氣和優(yōu)雅。向駕駛者方向傾斜的中控臺設計增強了安全感與操作便利性。舒展的橫向線條設計將車門、儀表臺融合在一起，形成了在空間上的連貫感。

9.2英寸屏幕匹配高光面板和精密地控制零件之間的無縫連接，打破了傳統(tǒng)屏幕的視覺界限，營造出了最新Glass-design全玻璃理念。另外，設計師通過中控臺中部、上部及車門處等大量軟性材質、不同風格的金屬、木質飾條的搭配，營造出了更為舒適和豪華的感受。

傳統(tǒng)HUD抬頭顯示系統(tǒng)的加入提升了行駛安全性，不過此時最好不要佩戴偏光眼鏡。輸出分辨率達到133dpi的10.25英寸FPK數(shù)字液晶儀表盤的加入，不僅展現(xiàn)了全新一代帕薩特的科技感，通過位于方向盤右側的VIEW按鍵即可顯示更多豐富的功能。

9.2英寸多媒體系統(tǒng)顯示效果細膩，觸摸反應速度也很快，不僅支持包括蘋果CarPlay在內的多種手機操作系統(tǒng)的互聯(lián)功能，也將360度全景影像融入其中，使用便利性較高。在高配車型中，全新一代帕薩特還搭載了由655W功放推動的12揚聲器組成的丹拿音響系統(tǒng)、方向盤加熱、打孔真皮座椅，并具有12向電動調節(jié)、4向X Woks頭枕、座椅記憶、按摩、加熱和通風功能，三溫區(qū)空調系統(tǒng)等等豐富的配置。

1 全新的內飾設計展現(xiàn)出了更加優(yōu)雅的一面

2 中控臺附近的按鍵依然規(guī)整有序，依然很德系

3 第三代EA888發(fā)動機，技術先進且成熟，動力充沛

4 作為PASSAT，全景天窗必不可少

5 2871mm軸距，后排空間表現(xiàn)充沛，舒適性也不錯

得益于MQB平臺，全新一代帕薩特長、寬、高及軸距分別達到4933、1836、1469和2871mm，與上一代帕薩特相比，其車長、軸距分別增加了61mm、68mm，進一步保證了寬敞的車內空間。同時，全新一代帕薩特前、后排頭部空間分別達到了994mm與963mm，膝部空間達到了160mm。另外，全新一代帕薩特配有長1000mm、寬870mm的全景天窗，后排乘客也可以享受的全景視野。在儲物空間方面，全新一代帕薩特全車多達30處儲物空間，行李廂空間更是達到了521L。

在主動安全方面，全新一代帕薩特搭載了高級自適應巡航系統(tǒng)，具有車道保持、變道輔助及駛出輔助功能。堵車輔助功能通過對油門、剎車、轉向進行控制，從而實現(xiàn)道路擁堵時跟隨前車行駛，可有效減輕駕駛者疲勞感。此外，RTA后方倒車緊急剎車，借助車輛后部兩側的盲區(qū)監(jiān)控雷達，在倒車駛出停車位時對車輛后方的橫向來車進行監(jiān)控。

上汽大眾 全新一代帕薩特車款配置長/寬/高/軸距整備質量底盤及變速器懸架形式輪胎規(guī)格發(fā)動機形式最大功率最大扭矩0～100km/h加速最高車速工信部綜合油耗市場指導價380TSI 旗艦版4933/1836/1469/2871mm 1595kg前置前驅，7擋雙離合前麥弗遜/后多連桿前/后235/45 R18 L4，2.0L渦輪增壓162kW/4500～6200rpm 350Nm/1500～4400rpm 7.4s- 6.7L/100km 28.29萬元AS Rating：★★★★☆動力充沛且平順、空間表現(xiàn)出色前排座椅偏硬

本次試駕的全新一代帕薩特380TSI搭載了大眾第三代EA888 2.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率為162kW/4500～6200rpm的最大功率以及350Nm/1500～4400rpm的最大扭矩，與DQ381 7擋濕式雙離合變速器配合，0～100km/h加速時間僅為7.4s，無論起步還是中途加速，都能提供源源不斷的動力輸出。值得一提的是，與此前所搭載的DQ380 7擋濕式雙離合變速器相比，全新的變速器除了在機械結構上得到優(yōu)化外，還支持7km/h的啟/停，令其擁有更出色的油耗表現(xiàn)，工信部綜合油耗為6.7L/100km。

將變速器推入到D擋，從靜止起步，油門響應稍有虛位，但很快就有平穩(wěn)的動力輸出到來，當達到1500rpm渦輪增壓器介入轉速時，幾乎察覺不到由于渦輪帶來的突兀感，中段強勁的扭矩輸出帶來充沛且平穩(wěn)的動力表現(xiàn)，駕乘者可體驗到力道十足的推背感。切換至S擋模式，駕乘者可感受到由始至終的強勁且平順的動力表現(xiàn)。

雖然全新一代帕薩特仍然采用前麥弗遜和后多連桿式懸架結構，但是通過工程師的重新調校，在日常駕駛中，相比上一代更顯硬朗，傳遞至駕駛者及乘坐者的路面信息也更加豐富。當然，減振器良好的吸振效果，并不會過多影響舒適性。除了可有效吸收瑣碎振動外，減振器在應對坑洼及起伏路段時，也可以讓駕駛者更加從容地面對。轉向力度輕盈，電子轉向助力設定可以隔絕掉大部分路面信息，能夠帶給駕駛者輕松的駕馭感。此外，得益于大眾MQB平臺，轉向指向性與車身反饋都偏向于靈巧。無論是轉彎還是高速并線，只要手掌動作到位，車身就能夠準確并且很迅速地完成指令。

總體而言，全新一代帕薩特能夠給人一種輕松、舒適的駕控感受。更重要的是，它所采用的與時俱進，且富有魅力的轎跑式車身，能夠在商務、家用等使用場景中帶來動感、愉悅的駕乘氛圍。