文、攝影/徐博英@evo葫蘆

測(cè)試地點(diǎn)：中國·蘇州

憑借Ingenium 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、全鋁車身、雙叉臂式前懸架、50：50前后配重比，全新捷豹XEL盡顯運(yùn)動(dòng)魅力

作為捷豹家族中最為年輕化的成員之一，全新捷豹XEL打出了為都市青年打造的口號(hào)，這也為捷豹品牌去復(fù)古主義的設(shè)計(jì)理念增添了活力。在外觀設(shè)計(jì)中，得益于前設(shè)計(jì)總監(jiān)Ian Callum的把控，在捷豹XEL良好的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)下，通過搭載全新材料、升級(jí)的科技配置等，讓其在撩撥感官的設(shè)計(jì)和駕駛體驗(yàn)等方面重新煥發(fā)風(fēng)采。

同時(shí)，捷豹也與時(shí)俱進(jìn)地推出了“一車兩款”的設(shè)計(jì)方案，充分滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求。優(yōu)雅系列專為中國市場(chǎng)打造，通過鍍鉻進(jìn)氣格柵與品牌徽章呼應(yīng)，營造出豪華質(zhì)感。本次試駕的運(yùn)動(dòng)系列則采用了動(dòng)感十足的熏黑式前進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，線條凌厲的前保險(xiǎn)與巨大進(jìn)氣口配合，似乎大有吞噬賽道的氣勢(shì)。而邊緣處源自于機(jī)翼的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)令視覺效果充滿動(dòng)感。值得一提的是，無論是優(yōu)雅系列，還是運(yùn)動(dòng)系列，都標(biāo)配了主動(dòng)式進(jìn)氣格柵。

全新設(shè)計(jì)的LED大燈造型更加修長，營造出了冷酷和兇狠的視覺體驗(yàn)。部分車型還可選配矩陣式自適應(yīng)智能大燈，它可依據(jù)攝像頭捕捉對(duì)向車輛位置，獨(dú)立關(guān)閉特定部分的LED點(diǎn)陣光源，既能實(shí)現(xiàn)防眩光，也可保證其他區(qū)域的照明效果，大大增強(qiáng)了夜間行車的視野。

車身側(cè)面，與車身撞色設(shè)計(jì)的前后一體式無縫星光鍍鉻飾條營造出了優(yōu)雅、流暢的車身上半部輪廓，而下半部曲面造型則突出了力量感與動(dòng)感，整體進(jìn)一步提升了整車的設(shè)計(jì)質(zhì)感。值得一提的是，捷豹XEL創(chuàng)新性地將起到后視鏡作用的流媒體攝像頭隱藏在了位于車頂?shù)孽忯~鰭天線之中，既滿足了視覺范圍所需，也更有利于保持清潔。

打開車門進(jìn)入車內(nèi)，目光便會(huì)被采用InControl智能馭領(lǐng)雙屏尊享觸控信息娛樂系統(tǒng)的中控臺(tái)所吸引。該系統(tǒng)由10.2英寸上屏和5.5英寸下屏組成，上屏主要是集合所有功能于一身，以信息交互、導(dǎo)航為主，下屏以舒適性調(diào)節(jié)、影音娛樂為主。兩塊屏幕的部分功能重疊，但均可進(jìn)行觸摸式獨(dú)立顯示和操作。此外，12.3英寸TFT高清虛擬儀表盤，提供了全新樣式的圖形界面，顯示內(nèi)容豐富且清晰易讀取。

1 XEL的內(nèi)飾共搭載了五塊顯示屏，大家來找一找

2 空調(diào)液晶屏，溫度設(shè)計(jì)在旋鈕上，操控感還不錯(cuò)

3 相比旋鈕擋把，擋桿式擋把用起來更加順手

4 2935mm軸距，空間與舒適性表現(xiàn)都不錯(cuò)

除了上述三種屏幕外，捷豹在XEL中所提供的五屏聯(lián)動(dòng)人機(jī)交互概念中還搭載了超廣角高清流媒體內(nèi)后視鏡和第二代高清全彩抬頭顯示系統(tǒng)（HUD）。其中前者提供了50°超廣角后方視野，不僅提升了視覺清晰度，在夜晚還能夠起到防眩目作用。而后者在顯示效果方面不僅畫面尺寸更大，也更為清晰，可將導(dǎo)航、來電顯示與車輛關(guān)鍵信息直接投射到前擋風(fēng)玻璃上，使駕駛者能夠目不離路，專注前行。

此外，全新XEL還搭載了一系列實(shí)用的駕駛輔助科技，包含碰撞預(yù)防緊急制動(dòng)系統(tǒng)、駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、低速/行人防碰撞輔助系統(tǒng)、交通標(biāo)志智能識(shí)別系統(tǒng)、后車門開門警示等，帶來全面的主被動(dòng)安全防護(hù)及駕駛便利。

在影音娛樂方面，除了在高配車型中搭載Meridian英國之寶音響系統(tǒng)外，InControl智能馭領(lǐng)信息娛樂系統(tǒng)可支持8臺(tái)移動(dòng)設(shè)備同時(shí)在線的4G Wi-Fi熱點(diǎn)功能及無線充電功能。

另外讓人過目不忘的是極具跑車元素的多功能方向盤，采用三幅式設(shè)計(jì)，握感與觸感都表現(xiàn)出色，能夠帶給駕駛者很強(qiáng)的駕駛欲望。觸摸式按鍵與滾輪操作按鍵相互配合，使駕駛者的雙手無需離開方向盤，就可隨心地操控儀表盤及中控屏幕中的多項(xiàng)功能。與此同時(shí)，搭配質(zhì)感出色的金屬換擋撥片，更是提升了駕駛樂趣。

全新捷豹XEL在舒適性方面也表現(xiàn)不錯(cuò)，首先高配車型所搭載的豪華溫莎座椅有著較出色的包裹性，并且側(cè)向支撐良好。腿托、腰托等功能一應(yīng)俱全。很容易讓駕駛者找到舒適的坐姿。

如果說設(shè)計(jì)是汽車的靈魂，那性能就是汽車的生命。八十余年來，捷豹品牌始終致力于打造將美學(xué)設(shè)計(jì)與賽道基因完美結(jié)合的英倫風(fēng)范座駕。全新捷豹XEL搭載了榮獲“沃德十佳”的Ingenium 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了集成式排氣歧管、連續(xù)可變氣門升程CVVL、雙渦道渦輪增壓、高壓中置直噴等技術(shù)，兼具環(huán)保高效與強(qiáng)勁動(dòng)力。共有三種動(dòng)力調(diào)校，而本次試駕的是捷豹XEL P250 HSE，最大功率為184kW/5500rpm，最大扭矩為365Nm/1300～4500rpm。

與其匹配的是來自于ZF的8擋自動(dòng)變速器，能夠在確保澎湃動(dòng)力輸出的同時(shí)，更兼顧了燃油消耗。這里需要注意的是，變速器擋把由原來旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)換裝成了純電子擋桿樣式，官方稱之為SportShift獨(dú)立換擋桿，雖然說缺少了獨(dú)特性，但是使用起來更加順手。

5 后車門帶有防后方碰撞預(yù)警，非常實(shí)用

6 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)充沛，燃油經(jīng)濟(jì)性也不錯(cuò)

7 第五塊顯示屏：流媒體后視鏡

市區(qū)內(nèi)行駛，偏沉穩(wěn)的油門調(diào)校無需踩下太多行程即可達(dá)到理想的提速效果，不過當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1300rpm時(shí)，駕乘者還是需要忍受一點(diǎn)點(diǎn)扭矩突增而帶來的爆發(fā)感。當(dāng)車速攀升，擋位升至2擋后，這一現(xiàn)象便隨之消失。

在加速過程中，除了1擋升2擋時(shí)會(huì)有輕微闖動(dòng)感外，其余擋位動(dòng)作可謂是悄無聲息，在舒適模式下，整體調(diào)校偏沉穩(wěn)，會(huì)減少駕駛者內(nèi)心的躁動(dòng)感，不過在動(dòng)力儲(chǔ)備方面卻底氣十足。而在最為激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)模式下，除了油門變得更加靈敏外，聲浪也有所顯現(xiàn)，盡管不能與F-TYPE相提并論，但是此刻的它還是會(huì)讓你處于興奮狀態(tài)之中。如果你嫌這還不夠，還可以在中控屏中對(duì)方向盤、發(fā)動(dòng)機(jī)油門響應(yīng)、變速器換擋邏輯等進(jìn)行個(gè)性化調(diào)整。

全新捷豹XEL搭載雙叉臂獨(dú)立式前懸架和多連桿獨(dú)立式后懸架，其中，前懸架設(shè)計(jì)源自于捷豹F-TYPE，這使得其整體行駛風(fēng)格偏向運(yùn)動(dòng)設(shè)定，與進(jìn)口版本不同，國產(chǎn)版本已經(jīng)在舒適性方面做出了妥協(xié)，不過這主要表現(xiàn)在細(xì)小的顛簸以及路感方面，在對(duì)側(cè)傾抑制、車輛過彎循跡性等方面還是有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

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在場(chǎng)地試駕中，全新捷豹XEL在“智能芯跳樁”、“彎道迷宮”等重重考驗(yàn)下的表現(xiàn)同樣令人印象深刻，它搭載的扭矩矢量分配系統(tǒng)可以主動(dòng)調(diào)節(jié)過彎能力，自動(dòng)矯正并減輕入彎時(shí)的轉(zhuǎn)向不足，在彎道中實(shí)現(xiàn)更穩(wěn)定的操控，提升駕駛樂趣。自適應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)則會(huì)以500次/秒的頻率對(duì)車輛轉(zhuǎn)向以及車身狀態(tài)進(jìn)行分析，并以每秒100次的頻率對(duì)懸架系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，為駕乘者提供運(yùn)動(dòng)兼具舒適的駕控體驗(yàn)。

作為一款專為都市青年打造的新英倫運(yùn)動(dòng)轎車，全新XEL的“玩樂”實(shí)力自然不俗。在大陽山層層疊疊的彎道之上，得益于輕量化智能全鋁車身架構(gòu)、接近50∶50的前后車身配重比及源自F-TYPE上的鋁制雙叉臂前懸架等諸多配備，全新XEL均能游刃有余，帶來同級(jí)突出的精致運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)，將征服彎道變得樂趣十足。