馬麗麗 吳 雙 易傳鑫 張云龍 王興森 駱頌陽

（河南科技大學體育學院，河南 洛陽 471003）

自共享單車問世到現(xiàn)在，其數(shù)量和規(guī)模已呈爆炸式增長，洛陽的大街小巷隨處可見共享單車的身影。一輛自行車服務于多人，可以解決短途出行問題，具有緩解交通擁堵、減少機動車污染物排放、還大城市一片藍天凈土的重要功能，為忙碌的你我出行“最后一公里”難題提供了解決方案[1]。共享單車，作為公共自行車的一種，是指企業(yè)單獨或是與其他門合作在校園、地鐵站、公交站、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)等其他公共區(qū)域提供的自行車租賃共享服務，它的存在可方便城市居民的短距離出行，以填補其他共享交通工具所不能解決的“最后一公里”的空白[2]。

共享單車倡導綠色低碳的生活理念及健康的出行方式，緩解了城市交通的“痛點”，如：空氣污染、水質污染、浪費土地資源和經(jīng)濟成本等。而騎共享單車出行，可以減少二氧化碳、二氧化硫的排放，減少能源消耗，降低空氣污染程度，對環(huán)境的綠化起到了積極的作用。從根本上符合“生態(tài)出行、綠色出行、低碳出行”這一主題理念，能夠充分的展示洛陽城市文明形象。騎自行車屬于周期性的有氧運動，可使鍛煉者消耗較多熱量，收到顯著的減肥效果[3]，可以改善騎行者的心肺功能，緩解心理壓力。騎行者在騎行中既鍛煉了身體，還可以感受路途中風土人情的美好。

以共享單車為載體，根據(jù)城市文化特色，開發(fā)城市景觀觀賞型、體育賽事參與型、鄉(xiāng)村生活體驗型、復古文化感受型旅游路線，可以打造具有城市特色的運動休閑產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)城市運動休閑產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，可為洛陽市居民帶來更為積極的影響[4]。

1 研究對象與方法

1.1 研究對象

以洛龍區(qū)居民對共享單車使用情況為研究對象。選取洛龍區(qū)范圍內(nèi)（學校、商場、小區(qū)、公園等）居民和學生為調查對象，采用按年齡分層隨機抽樣。

1.2 研究方法

1.2.1 文獻資料法

以“共享單車”“全民健身”“休閑體育”為關鍵詞，在中國知網(wǎng)、萬方數(shù)據(jù)庫以及河南科技大學圖書館中查閱近幾年的相關學位論文和期刊資料，了解相關的科研成果。

1.2.2 問卷調查法

發(fā)放300 份問卷，回收283 份，剔除出無效問卷11 份，有效問卷272 份，有效回收率為91%。

1.2.3 數(shù)理統(tǒng)計法

運用SPSS 軟件對調查問卷的內(nèi)容進行頻率分析。

2 結果與分析

2.1 被調查者性別比例和年齡結構（見表1）

2.1.1 性別比例

在表1 中可以看出采訪的騎行共享單車的對象當中男性比例高于女性，分別有149 人和123 人，占被調查者的54.8%和45.2%。從數(shù)據(jù)上來看洛龍區(qū)居民騎行共享單車的人群性別比例相比并不懸殊。

2.1.2 年齡比例

通過表1 可以看出，騎行共享單車的人群中，占比例最大的是18-21 歲的青年人，占52.6%；其次是22-30 歲的青年人，占27.2%；之后依次是31-40 歲的中年人、41-50 歲和51 歲以上的中老年人，分別占8.8%、9.6%和1.8%，可以看出洛龍區(qū)共享單車的騎行主體是中青年。

表1 被調查者性別比例和年齡結構調查表

采訪到的18-21 歲的主要為在校大學生，在學校中隨處可見騎行共享單車的身影，上課路上、回寢路上、食堂路上，甚至是外出購物游玩的路上。共享單車只需支付押金和極少費用便可享受包月或包年服務，極大降低了學生的交通支出，且其具有隨用隨停等優(yōu)點更是受大學生的歡迎。22-23 歲的青年群體，可能是剛剛畢業(yè)步入社會，還未能擁有充足的資金進行買車，而且洛陽市近兩年為修建地鐵到處封路，很多時候還是騎行靈活的共享單車比較方便，下班回家騎行共享單車也可以活動一下僵硬的身體，為身體帶來絲絲放松。31歲及以上的中老年群體，可能經(jīng)濟上比較充足，家里已有汽車或電車或自行車，所以共享單車的出現(xiàn)并沒有為他們帶來太大的影響。他們也無需使用共享單車來健身，大可以選擇條件更好的健身房，但是共享單車也有不可代替的優(yōu)點，比如可以利用碎片化時間在上下班路上騎行進行健身。

2.2 被調查者對共享單車健身功能提升后使用意念的調查

表2 使用現(xiàn)有共享單車進行騎行健身機率調查表

表3 對共享單車健身功能提升后使用意愿調查表

從表2 和表3 可以看出，54.4%以下的人選擇目前現(xiàn)有共享單車作為健身工具的機率為30%以下，占比最大，人們意愿較小。在共享單車健身功能提升后使用機率在51%到80%的人占比32.4%，與提升前的12.5%比較使用機率大幅提升。說明人們還是接受使用共享單車健身這一觀念的，如果能夠帶來更舒適的體驗，人們的健身意愿還是比較強烈的。共享單車在將來未必不是一種很便捷的健身方式。

2.3 被調查者騎行共享單車的周騎行時長和周騎行公里的調查

2.3.1 平均騎行速度

問卷總數(shù)為272 份，根據(jù)所有問卷數(shù)據(jù)可求得，在調查時受訪者的周騎行總時長為939 小時，騎行總里程為2219千米。計算可得，周平均騎行時長約為3.45 每小時，周平均騎行里程約為8.16 千米，由此可得平均騎行速度為2.37千米每小時。

2.3.2 騎行時長和騎行速度

為了保持健康，世界衛(wèi)生組織建議每周至少150 分鐘的中等強度運動或75 分鐘的高強度鍛煉。中等強度的運動常見的是跳舞、做家務、健步走、騎行等。根據(jù)我們計算得出的騎行速度可知騎共享單車屬于中等強度運動，可以達到一定保健作用，且根據(jù)數(shù)據(jù)可知人們平均騎行時長為207 分鐘，同樣符合世界衛(wèi)生組織給出的保健時長標準，所以共享單車騎行能夠達到鍛煉作用，同時也能綠色出行節(jié)能減排。

2.4 被調查者騎行共享單車所受到的積極影響

表4 騎行共享單車所受到的積極影響調查

從表4 可以看出，認為騎行共享單車帶來的積極影響為“使身體得到鍛煉”的為65.1%，認為騎行共享單車帶來的積極影響為解決了自己“最后一公里”出行難的問題的為56.6%，認為騎行共享單車帶來的積極影響為“提高了身體的靈活性”的為41.2%，認為騎行共享單車使騎行者精神愉悅的有34.9%。分析表明，騎行共享單車能為騎行者帶來很多好處，比如大多數(shù)認為騎行共享單車可以使身體得到鍛煉，還有一部分人認為騎行共享單車可以提高身體靈活性，使精神愉悅，為人的身心都帶來健康。

3 結論與建議

3.1 結論

3.1.1 共享單車騎行群體中男士居多，尤其是青年人占主要部分，青年人中又以大學生為主體。

3.1.2 騎行共享單車出行不僅可以為我們解決“最后一公里”出行難問題、帶來精神愉悅、提高身體靈活性，最重要的是還可以讓我們身體得到鍛煉，促進身心健康。

3.1.3 目前社會上現(xiàn)有的共享單車還無法與專業(yè)的賽車相比，有騎行時間長而導致臀部疼痛，膝蓋疼痛等一些身體傷害。所以，人們直接將共享單車作為健身工具騎行的意愿并不是特別強烈，但共享單車又具有專業(yè)賽車無法比擬的優(yōu)點，如共享程度高，隨用隨停，可利用碎片化時間騎行等。

3.2 建議

3.2.1 共享單車要在大學生出現(xiàn)的地方多投放，多做活動，讓大學生多享受到優(yōu)惠，還可多舉辦共享單車騎行活動，讓更多的大學生參與進來，既可鍛煉身體，也可以帶動更多的人參與騎行。

3.2.2 根據(jù)我們調查出的結論可知，騎行共享單車雖然為騎行者的身體帶來了一定的鍛煉，但是騎行速度還略慢，建議適當提高騎行速度，進而促進鍛煉效果。

3.2.3 若共享單增加一些專業(yè)性功能的話，民眾騎行意愿會大幅提升，人們又會多出一種新的健身方式。尤其洛陽又是旅游城市，有豐富的文化內(nèi)涵，騎行穿梭在洛陽的大街小巷，又別有一番風味。

3.2.4 加大健身騎行宣傳理念，讓市民動起來，在通勤路上便可讓身體得到鍛煉。