摘? 要：我國的高速公路建設(shè)從時間來講處于較晚水平，由于發(fā)展時間較短，目前我國高速公路建設(shè)工作與發(fā)達國家相比仍然存在技術(shù)不成熟的問題。近些年隨著我國社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，越來越多地區(qū)將發(fā)展當?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為帶動當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展的重要方向，高速公路在近幾年也得到了普及和大范圍的發(fā)展。近些年我國相關(guān)從業(yè)人員也針對瀝青路面的實際養(yǎng)護方式進行了探索，對于如何保障瀝青混凝土路面提前預(yù)防提出了自己的看法，并在一些項目中進行了實踐，本文對目前我國所掌握的高速公路瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護工作的實際內(nèi)容進行介紹和分析，希望能夠幫助更多的相關(guān)人員更清楚的了解其中的內(nèi)容，共同提高我國高速公路瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護管理水平。

關(guān)鍵詞：高速公路;瀝青;混凝土路面;養(yǎng)護

中圖分類號：U418.6? ? 文獻標識碼：A? ? 文章編號：1671-2064（2019）24-0000-00

0 引言

高速公路可以在區(qū)域范圍內(nèi)搭建快速交通網(wǎng)絡(luò)，幫助區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)快速的物資調(diào)運，是我國經(jīng)濟建設(shè)的基礎(chǔ)，目前我國高速公路總里程，為世界第一，在高速公路建設(shè)過程中瀝青路面的施工部分是整個工作組成的重要內(nèi)容，而瀝青路面又是與外部環(huán)境接觸最廣泛的部位，經(jīng)過長時間的使用，在外部自然環(huán)境和車輛行駛荷載的雙重作用下，會使得瀝青路面產(chǎn)生不同程度的裂縫現(xiàn)象，為了保證車輛行駛安全，維護路面整潔，確保道路使用安全，延長高速公路的使用壽命，降低運營過程的維護成本，就需對高速公路瀝青路面進行提前預(yù)防養(yǎng)護，減少其在使用過程中出現(xiàn)的各類質(zhì)量問題，杜絕由于路面質(zhì)量問題所導致的各類安全問題。讓高速公路能夠真正發(fā)揮其應(yīng)有價值，并減少全周期成本投入。

1 公路瀝青混凝土路面常見的問題

1.1 路面破損

從瀝青混凝土路面的直觀表現(xiàn)來看，可以將瀝青混凝土路面損壞問題分為三大類[1]：（1）變形類變形類包括沉降，車轍，出現(xiàn)波浪痕跡等情況。（2）裂縫類裂縫類根據(jù)其發(fā)展方向不同，可以分為橫向裂縫和縱向裂縫，同時還有龜裂，裂縫和塊狀裂縫等。（3）松散類松散的問題，主要包括出現(xiàn)坑槽松散的情況。從性質(zhì)來講，瀝青混凝土路面可以分為功能性損壞和結(jié)構(gòu)性損壞兩部分，功能性損壞是指路面行駛過程中抗滑功能和平整度受到影響，使得過往車輛的行駛安全和行駛感受發(fā)生變化，在路面使用過程中會出現(xiàn)輕度的塊狀裂縫，輕微車轍，以及泛油的現(xiàn)象。另一類結(jié)構(gòu)型損壞，其損壞程度更深，主要是由于路面結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞，不能經(jīng)受一定程度的荷載而產(chǎn)生的明顯松散、嚴重坑槽，以及明顯車轍情況，此類現(xiàn)象，一旦發(fā)現(xiàn)就需要立即對路面進行封鎖，養(yǎng)護維修，確保路面保持正常工作狀態(tài)。兩類問題都會影響到車輛的行駛安全，區(qū)別在于出現(xiàn)問題的程度不同，后期需要養(yǎng)護，彌補所需投入的成本不同。

1.2 有污染現(xiàn)象出現(xiàn)在瀝青面層

水泥穩(wěn)定碎石基層出現(xiàn)大量浮塵浮漿，會使得瀝青混凝土路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)的耐久性和承載力受到影響，特別是針對強基薄面的半剛性基層瀝青路面，對于混凝土路面的層間處理有非常高的要求，需要保證結(jié)構(gòu)層面的清潔，同時還要建立相應(yīng)的功能層以達到抵消應(yīng)力防水，防止粘結(jié)等功能。

1.3 材料均質(zhì)性問題

高速公路建設(shè)所用的材料及配質(zhì)等級較高，需有專業(yè)的物資管理人員參與采購使用，并由實驗室出具相應(yīng)的配比方案，確保全線路面的材料使用能夠符合國家相關(guān)標準，并符合該公路在后續(xù)使用環(huán)境中所需要面對的各類技術(shù)要求。目前來看相關(guān)建設(shè)企業(yè)在進行高速公路工程建設(shè)過程中其基本的部門人員配置和實驗室相關(guān)配比方案都符合國家規(guī)定的相應(yīng)要求，但是在實際施工過程中卻對施工過程和原材料質(zhì)量影響因素不重視。為了確保材料的正確使用，有專門的材料篩選檢測機制，同時材料的運輸，保管，養(yǎng)護，使用，調(diào)配，都有相應(yīng)的標準，而現(xiàn)場管理人員在實際工作中對于以上部分的工作落實程度存在較大的差異。對于可能影響到原材料性能的影響因素，沒有采取過多的防護措施，導致外部自然環(huán)境，可能會影響到材料的使用性能。高速公路建設(shè)投入成本大，建設(shè)時間長，路線距離廣，所需投入的材料數(shù)量龐大。為滿足整條路線的建設(shè)工作，其石料供應(yīng)往往是來自多家材料供應(yīng)商，如果不能對各供應(yīng)商的食料來源和質(zhì)量進行把控，這些存在質(zhì)量問題的原材料進入到施工現(xiàn)場，就會影響到施工的正常推進問題不嚴重時可能是因為材料性能不足導致按照原先制定的配合比進行材料加工無法成型，影響到施工進度，嚴重的會導致整個路面工程質(zhì)量下降。如果任何一個環(huán)節(jié)的材料，在倒運或生產(chǎn)過程中出了問題，那么即使配合比再合適，流程管控再嚴格也無法彌補最終會造成的施工質(zhì)量下降情況[2]。同時需要注意的是無機結(jié)合料穩(wěn)定碎石基層需要有應(yīng)力消解作用和持力強度相結(jié)合，但由于應(yīng)變范圍有限而兩者之間具有準確的對應(yīng)關(guān)系，所以需要仔細把控兩者之間的相對關(guān)系。這部分工作必須謹慎處理，一旦出現(xiàn)偏差會影響到整體工作布局，并且后續(xù)的返修成本提高?？偠灾瑸榱舜_保材料符合使用要求，必須嚴格遵照現(xiàn)有的管理標準和生產(chǎn)流程，將每一個工作做到實處。

2 常見的瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護措施

2.1 封縫技術(shù)

風控技術(shù)在高速公路瀝青混凝土路面預(yù)防措施中的應(yīng)用，是采用具備密封性質(zhì)的材料，對路面出現(xiàn)的裂縫進行填充，此舉的目的是為了防止施工范圍內(nèi)的雜物進入到縫隙中，同時也能起到一定的防水效果，減少由于外部物質(zhì)進入內(nèi)部結(jié)構(gòu)，導致路面內(nèi)部遭受破壞，影響到路面工程的施工質(zhì)量。通過采取封縫技術(shù)對于路面的損害情況能夠起到一定的緩解效果，這一養(yǎng)護方式的使用是在還沒有發(fā)現(xiàn)裂縫或裂縫發(fā)育處于初期階段就予以投入，投入的時間越早養(yǎng)護效果越好，所需要投入的成本越低，整體質(zhì)量控制效果越佳[3]。

2.2 稀漿封層技術(shù)

稀漿封層技術(shù)是高速公路瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護工作中的一環(huán)，其工作內(nèi)容是將水乳化瀝青和集合料一起攪拌，將攪拌后的混合料均勻地攤鋪在路面上，實現(xiàn)預(yù)防性養(yǎng)護的目的。稀漿封層技術(shù)主要是針對混凝土路面出現(xiàn)細小裂縫進行補縫，在裂縫處進行封閉，防止裂縫繼續(xù)發(fā)育，以避免地表水分通過裂縫滲透到路基結(jié)構(gòu)中，同時采用該技術(shù)也能在一定程度上對路面的抗滑能力提供一定的幫助。使用該技術(shù)之后，高速公路的路面在防水性，粘結(jié)性和抗剪力三方面都能得到顯著的提升，所以在我國很多高速公路建設(shè)中都有所應(yīng)用，其應(yīng)用效果都很不錯。

2.3 霧封層技術(shù)

該技術(shù)也是一類預(yù)防性養(yǎng)護措施，將乳化瀝青噴灑在瀝青混凝土表面對路面進行養(yǎng)護保養(yǎng)，當路面出現(xiàn)老化時，可用該方式對路面中存在的細微松散情況進行彌補，同時當路面出現(xiàn)嚴重的路面硬化時或產(chǎn)生細小裂縫時，也可以通過該方式進行控制。但該技術(shù)并不能解決所有的細微裂縫路面，在販油路面或已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的疲勞裂縫路面時，使用霧封層技術(shù)，就不能達到應(yīng)有的效果，在抗滑性能較差的路面采用霧封層技術(shù)也不能達到應(yīng)有的效果。相關(guān)人員應(yīng)該在選擇彌補技術(shù)時，首先明確該段路面的實際使用情況和特點，然后再進行選擇，防止出現(xiàn)材料浪費的現(xiàn)象。在實際的施工過程中要求將稀釋的乳化瀝青在施工進行之前就提前放到瀝青灑布車的儲蓄罐中，并要求整個攤鋪工作一次成型，在進行撒料過程中，為了保證均勻撒料車輛行駛速度不宜過快，不能中途轉(zhuǎn)向，不能急停，相關(guān)現(xiàn)場負責人員應(yīng)該為車輛行駛方向做好指示，同時嚴格把控車輛行駛速度，確保車輛行駛期間是以勻速狀態(tài)完成相應(yīng)的撒料工作。在噴灑工作結(jié)束之后，等待乳化瀝青呈現(xiàn)褐色路面漸漸轉(zhuǎn)化為黑色，當顏色變化之后，就說明乳化瀝青已經(jīng)逐漸破乳霧封層開始硬化。在顏色變化結(jié)束之前還需要對該區(qū)域進行保護，防止其他因素影響[4]。

2.4 石屑封層技術(shù)

該技術(shù)的實際應(yīng)用辦法是將乳化瀝青噴灑到需要進行養(yǎng)護的區(qū)域路面上，然后在其表面再均勻地撒上一層石屑。為保證材料分布均勻結(jié)合緊密，在上述過程完成之后，需要對時限進行碾壓處理。在處理工作完成之后該區(qū)域公路路面的摩擦力和抗滑能力都會顯著提升，這類方式一般是應(yīng)用在交通量密集車輛行駛迅速的區(qū)域。此類區(qū)域由于長時間使用車輛的荷載，會給路面持續(xù)施加壓力，使得路面會出現(xiàn)不同程度的裂縫現(xiàn)象，有時也會出現(xiàn)輕微不平整現(xiàn)象，利用該技術(shù)可以迅速有效的減少此類現(xiàn)象的發(fā)生。而且需要注意的是，該方法在處理由于高溫所導致的裂縫現(xiàn)象和車轍現(xiàn)象時，是無法起到相應(yīng)的效果的[5]。

2.5 瀝青路面再生

瀝青路面再生，從方法上可分為場拌再生法和就地再生法。其中廠拌再生法與一般瀝青混合料拌和沒有太大的區(qū)別關(guān)鍵是首先要做大量試驗和計算工作，確定摻入再生劑的品種與劑量以及摻入的新集料的質(zhì)量、數(shù)量與級配。但是攤鋪、碾壓與一般瀝青路面施工相同。

就地再生：主要依靠機械完成路面加熱機和路面再生機為主導機械。（1）路面加熱機：能完成路面的加熱，可使用紅外、熱輻射、微波等技術(shù)加熱路面，加熱路面主要要控制加熱深度、溫度與加熱時間。（2）瀝青路面再生機：可完成路面翻松、翻松料的收集、摻入新料、拌和、整形、寬度、路拱、松鋪厚度等。然后用壓路機碾壓成型經(jīng)初期養(yǎng)生后、即可開放交通。

冷再生法主要區(qū)別在于沒有加熱的工序，采用乳化瀝青或液體瀝青在常溫下進行施工。冷再生機自身帶有銑刨、破碎功能?？善扑槁访?，其他工作內(nèi)容與熱再生基本相同。

3 結(jié)語

我國的高速公路建設(shè)速度和技術(shù)管理水平不斷提升，發(fā)展進程與日俱增。目前我國的高速公路建設(shè)技術(shù)，從技術(shù)角度來講，仍然存在一些不夠完善的地方。雖然近些年取得了較大的發(fā)展成果，但這樣的問題也值得我們直視。對于高速公路建設(shè)工作而言，瀝青路面是整個公路工程直接與過往車輛產(chǎn)生交集的范圍，也是直觀觀察高速公路工程建設(shè)成果的窗口，所以針對路面工程的養(yǎng)護建設(shè)一直是整個高速公路建設(shè)過程的重點內(nèi)容之一，高速公路建設(shè)能夠給當?shù)貛斫缓玫慕煌ㄟ\輸能力，但由于高速公路車輛行駛速度較快，負載較大，所以對于高速公路路面病害問題需要時刻關(guān)注，一旦發(fā)現(xiàn)就要及早干預(yù)，避免造成更嚴重的后果。

參考文獻

[1] 張顥.高速公路瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護對策研究[J].交通世界（下旬刊），2019（9）：58-59.

[2] 唐瑞達.高速公路瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護策略[J].城鎮(zhèn)建設(shè)，2019（6）：103.

[3] 陳鴻錦.高速公路瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護策略[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2019（15）：1967.

[4] 王軍.高速公路瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護策略[J].山東工業(yè)技術(shù)，2019（7）：102.

[5] 秘林源.高速公路瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護措施探討[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2019（14）：2196.

收稿日期：2019-11-04

作者簡介：賈子龍（1982—），男，甘肅會寧人，本科，研究方向：公路工程。