金龍

摘? 要：2018年第8號臺風“瑪莉亞”于 7月11日09：10左右在福建地區(qū)登陸，登陸時強度為超強臺風級，對華東地區(qū)民用航空的運行造成了較為明顯的影響。該文利用各種實況資料、結(jié)合數(shù)值模式，對此次臺風過程進行了回顧分析。結(jié)果表明：由于副熱帶高壓強盛，“瑪莉亞”生成后基本上保持了西偏北的路徑，強度持續(xù)增強，在登陸時由于強度大、結(jié)構(gòu)緊實，最強降水及大風區(qū)都集中在臺風中心附近。管制部門參考氣象中心預報結(jié)論，及時發(fā)布了MDRS預警，有效減少了臺風天氣下的航班延誤。

關鍵詞：臺風;副熱帶高壓;強降水;數(shù)值模式

中圖分類號 P458.121文獻標識碼 A文章編號 1007-7731（2019）08-0143-03

Abstract：The No. 8 typhoon “Maria” in 2018 landed in Fujian at a super typhoon level，had a significant impact on the operation of civil aviation in East China. In this paper，I used a variety of live data combined with numerical models to review the typhoon process. The results show that：due to the strong subtropical high pressure，“Maria” basically maintains the north-north path after the formation，and the intensity continues to increase. Due to the high strength and tight structure，the strongest precipitation and windy areas are concentrated in the typhoon center. The control department timely issued MDRS warnings with reference to meteorological center forecast conclusions，effectively reducing flight delays during typhoon weather.

Key words：Typhoon;Subtropical high;Strong precipitation;Numerical mode

1 引言

臺風是一種產(chǎn)生于熱帶或副熱帶洋面的強烈的熱帶氣旋，若氣旋中心持續(xù)風速≥12級，則可稱為臺風[1，2]。臺風中的登陸臺風是一種嚴重的災害性天氣[3]，其產(chǎn)生的強風暴雨，除了對人們的生活生產(chǎn)有巨大影響之外，還會對民航航班飛行造成嚴重影響[4]。華東地區(qū)是我國每年受登陸臺風影響較為嚴重的地區(qū)之一[5]，因此，臺風路徑及強度的預報，對保障華東地區(qū)民航的正常運行有著重要的指導意義[6]。

本文利用中央氣象臺發(fā)布的臺風實況路徑資料、衛(wèi)星云圖資料、模式資料等，對2018年第8號臺風“瑪莉亞”進行分析，并結(jié)合臺風來臨時氣象中心的工作流程對此次的服務進行了總結(jié)。

2 實況分析

2018年第8號臺風“瑪莉亞”于7月4日20：00（北京時，下同）在菲律賓以東的太平洋面生成，生成后一路向西北方向移動，強度不斷增強（圖1），7月6日迅速增強為超強臺風，7月11日09∶10左右在福建連江黃岐半島登陸，登陸時強度為超強臺風級，中心附近最大風力14級（42m/s），中心最低氣壓960hPa。臺風“瑪莉亞”是2018年登陸華東地區(qū)的第一個超強臺風，對華東南部沿海產(chǎn)生了較大的影響，福州、溫州、廈門機場均出現(xiàn)了較強的降水及大風天氣。

分析此次臺風過程中天氣形勢演變（圖2，來源于中央氣象臺，網(wǎng)址：http：//www.nmc.cn/）可知，在整個臺風周期中，西太平洋副熱帶高壓都比較強盛，臺風處于副高的南緣，在副高南緣偏東氣流及自身內(nèi)力的作用下，一路向西偏北方向移動。而到了臺風登陸前華東地區(qū)地面蘇皖北部、山東南部低壓槽控制，華東中南部高壓控制，“瑪莉亞”沿著副高南側(cè)以30km/h的速度西北西路徑移動;高空華東中部副高控制，華東北部處于副高外圍西南氣流中，低層切變線位于山東。后期過程中，副高緩慢北抬，山東切變線減弱?！艾斃騺啞痹诟备吣蟼?cè)引導氣流作用下持續(xù)西行，于11日09：10左右以超強臺風級在福建連江黃岐半島登陸，福建東北部、浙東南部受其影響，有大風和中到大陣雨天氣，局部雨量達暴雨程度。

3 數(shù)值模式預報

對于此次臺風，參考了多家數(shù)值模式的預報產(chǎn)品，綜合分析后，對降水的預報主要參考了EC模式的產(chǎn)品。由于此次臺風強度較大，結(jié)構(gòu)較緊密，主要的降水區(qū)基本集中在臺風周圍，臺風外側(cè)在螺旋雨帶也比較靠近臺風中心。因此，考慮此次臺風主要的降水區(qū)位于福建的中北部及浙江地區(qū)，臺風登陸后快速減弱，參考GRAPES模式的預報結(jié)果，臺風減弱后降水范圍將擴大（圖3）。

對于本次臺風大風的預報，華東氣象中心模式AMEFS有較好的參考價值：本次臺風最大風區(qū)集中在福建北部，對福州機場產(chǎn)生了較大的影響，預計福州機場西北風18～24m/s、陣風34m/s左右，在臺風登陸后到11日下午風力明顯減?。▓D4）。

4 服務情況與總結(jié)

在此次臺風過程中，值班預報員對臺風的移動路徑和登陸時間的預報都把握得比較準確。華東氣象中心區(qū)域預報室和福州、廈門、溫州機場氣象臺進行了多次的天氣會商，一共發(fā)布了4份臺風天氣通報、4份關于臺風的重要天氣快報，為該地區(qū)的航班運行提供了較及時、準確的天氣預報保障。

此次臺風登陸前后，福州機場出現(xiàn)了較強的大風，最大陣風達28m/s，并出現(xiàn)了較長時間的大陣雨天氣，預報的時間和實際大風的影響較接近。此次氣象中心發(fā)布的預報被管制部門采納，中國民用航空華東地區(qū)空中交通管理局啟動了11日06—15時航路橙色及12—20時航路黃色的MDRS預警，較好地控制了航班延誤的時間。但與此同時，服務過程中也存在一些問題，比如對臺風登陸以后的影響時間預估偏長。因此，在今后的工作中應吸取教訓，爭取提供更優(yōu)質(zhì)的服務。

參考文獻

[1]程正泉，陳聯(lián)壽，徐祥德，等.近10年中國臺風暴雨研究進展[J].氣象，2005（12）：3-9.

[2]陳聯(lián)壽，孟智勇.我國熱帶氣旋研究十年進展[J].大氣科學，2001（03）：420-432.

[3]孫建華，趙思雄.登陸臺風引發(fā)的暴雨過程之診斷研究[J].大氣科學，2000（02）：223-237.

[4]劉遠方.臺風“海鷗”影響南寧機場強降水過程分析[J].氣象研究與應用，2016，37（01）：56-60.

[5]陳聯(lián)壽，羅哲賢，李英.登陸熱帶氣旋研究的進展[J].氣象學報，2004（05）：541-549.

[6]楊瑜，張榮智，屈右銘.臺風“海葵”影響下虹橋機場氣象服務與保障的探討[J].黑龍江交通科技，2013，36（12）：156-158.

（責編：張宏民）