馮穎慧，肖利軍

（中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司，廣東 廣州 510230）

0 引言

港珠澳大橋“島隧工程”是大橋在伶仃洋中2個(gè)約10萬(wàn)m2的海中人工島及6.7 km海上隧道的分部工程簡(jiǎn)稱(chēng)。島隧工程大橋的控制性工程，是當(dāng)今世界綜合難度最大的沉管工程之一。需要挑戰(zhàn)這樣的世界級(jí)工程難度，是由于大橋需要穿越海上我國(guó)最繁忙的珠江口，以及空中世界運(yùn)量排名前三的香港機(jī)場(chǎng)起降區(qū)，大橋必須規(guī)劃為有局部從海里穿過(guò)讓出航道。兩人工島是橋梁和隧道轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)設(shè)施，除承擔(dān)隧道和橋梁保障設(shè)施、通風(fēng)設(shè)施外，將靠近香港方的東人工島定位為旅游觀光的商業(yè)島，西人工島用作以大橋內(nèi)部運(yùn)營(yíng)、管理、養(yǎng)護(hù)功能為主，不對(duì)公眾開(kāi)放，且在兩人工島上設(shè)置常駐十幾個(gè)行政管理部門(mén)，如海關(guān)、邊檢、公安、消防、海事、交警、漁業(yè)管理等等。在這設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域跨度達(dá)20多個(gè)的外海高集成設(shè)施，既是橋梁、隧道和人工島自身的高保障度設(shè)施群；又是民眾和媒體聚焦的關(guān)鍵景觀節(jié)點(diǎn)；處于距離陸域20多km以外的敞開(kāi)海域，有著工程極其敏感的高溫、高濕、高鹽及超高風(fēng)壓的風(fēng)險(xiǎn)；加之兩人工島在粵港澳三地規(guī)范“就高不就低”的約束，多項(xiàng)領(lǐng)域均無(wú)工程先例可循。外海的橋梁、外海的人工島、外海的隧道、外海的建筑，每一個(gè)子項(xiàng)放到外海都會(huì)困難重重，這次“天賜良機(jī)”的集成，讓兩人工島的規(guī)劃、景觀以及主要建筑的設(shè)計(jì)持續(xù)進(jìn)行了5 a的優(yōu)化，可謂歷經(jīng)風(fēng)雨。

1 外海高集成設(shè)施的極簡(jiǎn)規(guī)劃

經(jīng)過(guò)綜合分析研究海底基床、洋流水文、泥沙等基礎(chǔ)條件以及“深插式大鋼圓筒快速成島”工藝，兩島總體外形呈現(xiàn)圓潤(rùn)的蠔貝形狀，每個(gè)島體基底面積約10萬(wàn)m2，長(zhǎng)和寬分別是600多m和200多m，單個(gè)島體與北京國(guó)家大劇院占地面積相仿，兩島實(shí)景圖見(jiàn)圖1。

圖1 港珠澳大橋外海橋隧人工島實(shí)景Fig.1 Live-action of open-sea bridge-tunnel artificial islands of Hongkong-Zhuhai-Macao Bridge

兩人工島的總平面規(guī)劃秉承“極簡(jiǎn)”的原則。兩島上的功能越是多維度的集成，越是需要繁中取簡(jiǎn)，讓分部工程功能更明晰、后續(xù)維護(hù)、管理難度越容易；為島上場(chǎng)地、景觀創(chuàng)造最少程度的干擾條件；并為遠(yuǎn)期商業(yè)策劃的細(xì)化及多部門(mén)的協(xié)同管理預(yù)留足夠的優(yōu)化空間。

對(duì)比同樣是海上樞紐的東京灣水隧道的川崎人工島[1]的總體規(guī)劃案例中，在海中設(shè)置的橋隧轉(zhuǎn)換樞紐的定位性質(zhì)與港珠澳大橋商業(yè)為主的東人工島有點(diǎn)類(lèi)似，投入運(yùn)營(yíng)已有10多a。商業(yè)人工島的整體外觀充滿(mǎn)繁雜基礎(chǔ)設(shè)施和交通設(shè)施。即便其定位主要為商業(yè)及為高速公路服務(wù)，但是可以理解他們幾乎放棄了從整體形象上營(yíng)造有特點(diǎn)的外觀設(shè)計(jì)形象。

川崎人工島采用島面多層的空間路網(wǎng)設(shè)計(jì),應(yīng)對(duì)不同方向的車(chē)輛需求。僅從車(chē)流方向其至少能解決與港珠澳工程雷同的車(chē)流控制的各種工況。雖然沒(méi)有不同政制的關(guān)口管理難題，但車(chē)輛在島上出發(fā)的目標(biāo)地分別是川崎、東京、橫濱等多方向，在島上疊合處理交通道路分叉方向轉(zhuǎn)接，島面復(fù)雜的交通組織設(shè)計(jì)，即便能使交通流線組織不交叉，但對(duì)島體景觀的總體有較大影響，并讓海島工程建設(shè)難度更顯復(fù)雜。

充足的停車(chē)容量對(duì)后續(xù)商業(yè)開(kāi)發(fā)的支持作用是舉足輕重的。川崎人工島設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)停車(chē)數(shù)量這點(diǎn)有著充分的預(yù)估，不但沒(méi)有設(shè)置集中式大規(guī)模的綠地，反之在商業(yè)體結(jié)合多層立體停車(chē)庫(kù)設(shè)置。東京灣日常島上私家車(chē)、貨車(chē)車(chē)輛?？柯屎芨撸@示其集餐飲、娛樂(lè)休閑和觀光的親子體驗(yàn)式海島商業(yè)模式及作為集高速公路服務(wù)站可謂開(kāi)發(fā)很成功，廣受當(dāng)?shù)孛癖姎g迎。東京灣跨海大橋商業(yè)人工島鳥(niǎo)瞰實(shí)景見(jiàn)圖2。

圖2 日本東京灣跨海大橋商業(yè)人工島鳥(niǎo)瞰實(shí)景Fig.2 Aerial view of the commercial artificial island of Tokyo Bay Bridge

相比來(lái)說(shuō)港珠澳大橋兩外海人工島的交通規(guī)劃從功能上是更復(fù)合的。常規(guī)陸地大型公共設(shè)施一般有充足的場(chǎng)地規(guī)劃和整編不同類(lèi)型的人流、車(chē)流。兩人工島的功能混合性，大大異于常規(guī)交通樞紐，場(chǎng)地進(jìn)出口路徑來(lái)源單一與服務(wù)對(duì)象人車(chē)流的繁雜形成強(qiáng)烈矛盾，確定主導(dǎo)島面片區(qū)規(guī)劃的人、車(chē)出入口定位成為島內(nèi)規(guī)劃首要問(wèn)題，并同時(shí)盡量解決流線交叉情況。

不設(shè)空間路網(wǎng)，僅在島面平面圍繞主體建筑或穿過(guò)主體建筑設(shè)置多重回環(huán)路網(wǎng)解決多工況問(wèn)題。兩島主體建筑首層設(shè)置數(shù)條架空車(chē)道，讓不同目的的車(chē)流結(jié)合主體建筑內(nèi)部空間功能出入口或地下車(chē)庫(kù)，相應(yīng)進(jìn)入不同的回環(huán)。而兩島的上島和下島均通過(guò)島端尾部匝道出入。東島遠(yuǎn)期目標(biāo)對(duì)民眾開(kāi)放，同車(chē)道方向的上島匝道和離島匝道分開(kāi)各自設(shè)置。而西島車(chē)流量?jī)H為內(nèi)部使用，簡(jiǎn)約為上島及離島通路反向同行解決。即便車(chē)行規(guī)劃流線簡(jiǎn)明和功能復(fù)合，可道路面積仍然占了整島面積的30%。島面極簡(jiǎn)的規(guī)劃，為島體的總體外觀營(yíng)造，提供了相當(dāng)有利的條件。

2 功能與形式高度一體的人工島和建筑

1）兩人工島與建筑的總體形象定位

兩島在珠江口海面的總體景觀，分析觀眾的觀感位置：最直接的視點(diǎn)是在蜿蜒大橋上汽車(chē)動(dòng)態(tài)行進(jìn)中；在空中飛機(jī)起降時(shí)往海面眺望的空中視點(diǎn)；還包括周邊大嶼山風(fēng)景區(qū)山上視點(diǎn)以及海面船上視點(diǎn)。發(fā)現(xiàn)它與大城市中心的建筑物有很大區(qū)別，眺望點(diǎn)優(yōu)越地?fù)碛卸嗑S度，尤其是遠(yuǎn)距離。在無(wú)際的天面、恢弘的海面和大橋的襯托下，兩島在海面上的門(mén)戶(hù)形象十分鮮明，東、西人工島鳥(niǎo)瞰實(shí)景詳見(jiàn)圖3。

圖3 東、西人工島鳥(niǎo)瞰實(shí)景Fig.3 Aerial view of the east and west artificial islands

中華民眾的“門(mén)戶(hù)文化”淵源流長(zhǎng)，是我國(guó)重要的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)。它們總是成對(duì)存在并分守在大門(mén)兩旁，如圖4，兩者形態(tài)基本一致，但內(nèi)部造型細(xì)節(jié)有考究的區(qū)別?；浉郯拇鬄硡^(qū)規(guī)劃綱要的公布，兩圓潤(rùn)的蠔貝人工島在恢弘的海面包裹下，應(yīng)該長(zhǎng)出什么樣的珍珠來(lái)守護(hù)著南中國(guó)的外海大門(mén)，并同時(shí)能適合旅游觀光氣氛和海洋環(huán)境。

圖4 門(mén)戶(hù)文化Fig.4 Culture of door

大橋整體規(guī)劃時(shí)，西人工島被定位為專(zhuān)為隧道提供管理養(yǎng)護(hù)、行政部門(mén)辦公服務(wù)功能，東人工島的定位除有與西島同樣類(lèi)似的功能外，主要是市民旅游觀光。結(jié)合著兩人工島功能的差別，考慮到兩島的總體形式的目標(biāo)中心詞，鎖定為厚重的、端莊的、典雅的、民族的。在投標(biāo)方案的基礎(chǔ)上確定塑造兩艘有航行動(dòng)感的清水混凝土航母巨輪形象。

靜止的建筑若是有動(dòng)勢(shì)，給人以瞬變的張力，能非常直觀、迅速地讓建筑與觀眾產(chǎn)生交流。建筑總體外觀與閱讀受眾的交流門(mén)檻設(shè)置得非常平民和有趣，是符合建筑面向普羅民眾開(kāi)放旅游觀光的特點(diǎn)。當(dāng)人們?cè)诟惺艿习蒿L(fēng)帆酒店外形飽滿(mǎn)的弧線時(shí)，或許也覺(jué)得海邊的風(fēng)應(yīng)該讓它全速啟航了。即便備受爭(zhēng)議的央視新辦公樓，那充滿(mǎn)危機(jī)感的懸空體塊，估計(jì)庫(kù)哈斯設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)追求造型所產(chǎn)生的視覺(jué)沖擊力，與魔術(shù)師追求觀眾不可思議戲法的激動(dòng)相去不遠(yuǎn)。這個(gè)熱鬧的南中國(guó)海洋，兩人工島的形象設(shè)定為符合外海環(huán)境特點(diǎn)的清水混凝土“航母巨輪”，四周圓潤(rùn)的島體是“航母”的護(hù)舷，主體建筑與島形輪廓一致以統(tǒng)一的圓心往內(nèi)收，通過(guò)島面的過(guò)渡形成“航母”的船艙。兩“航母”周邊頻繁的飛機(jī)起降景象，會(huì)令人產(chǎn)生飛機(jī)從“航母”上起降的錯(cuò)覺(jué)。遠(yuǎn)觀巨輪島體周邊為保護(hù)人工島結(jié)構(gòu)而放置的碎浪扭工塊，好似巨輪始終在乘風(fēng)破浪航行中，見(jiàn)圖5。

圖5 人工島夜景實(shí)景Fig.5 Night view of artificial island

“航母”形象的兩人工島及建筑，輕松地完成了它在海上靜止的“動(dòng)”。而從更大的尺度如飛機(jī)上觀賞，東、西島及后蜿蜒大橋的形象更像中國(guó)傳統(tǒng)節(jié)日的“舞龍”運(yùn)動(dòng)，讓大橋被島隧工程分為兩條巨龍，喜慶和活躍地舞動(dòng)，呈現(xiàn)既端莊又靈動(dòng)的海洋門(mén)戶(hù)景像。大橋蜿蜒鳥(niǎo)瞰實(shí)景見(jiàn)圖6。

圖6 大橋鳥(niǎo)瞰實(shí)景Fig.6 Aerial View of the bridge

2）人工島和建筑的高集成性復(fù)合功能

建筑內(nèi)外空間的功能設(shè)計(jì)與其所屬的地塊規(guī)劃、以及建筑和場(chǎng)地的形式設(shè)計(jì)不可割裂，但國(guó)內(nèi)建筑系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)學(xué)科設(shè)置上仍是大致分出總圖（詳規(guī)）專(zhuān)業(yè)、景觀及建筑、裝飾專(zhuān)業(yè)、機(jī)電專(zhuān)業(yè)，而建筑工程的整體統(tǒng)籌等部分是有較高要求的。要在這兩個(gè)高集成的混合功能人工島上淋漓盡致地體現(xiàn)協(xié)同性思維，其中繁雜的機(jī)電保障系統(tǒng)穿插交織在隧道、人工島及建筑物上，同時(shí)需從建筑物形體的形式與功能空間上思考它們集成的貼合度。

兩艘“巨輪”中部中空，中央風(fēng)孔的投影面積約1 000多m2，貫通建筑物，下至隧道頂部，上至“巨輪”的風(fēng)帽，實(shí)現(xiàn)了兩島最重要的功能，讓數(shù)公里的海底隧道中的空氣活動(dòng)起來(lái)，具有隧道的通風(fēng)及事故排煙功能，如圖7。

圖7 隧道通風(fēng)、排煙工藝示意圖Fig.7 Schematic diagram of tunnel ventilation and exhaust

另外，兩人工島建筑的負(fù)一、負(fù)二層地下空間的攻關(guān)利用是總平面規(guī)劃方案重要的前置條件，是集成設(shè)施混合功能的典型體現(xiàn)。在兩島面高程系統(tǒng)的水面以下，以隧道車(chē)道兩側(cè)空廂及斜面頂部的剩余空間結(jié)合組成。兩個(gè)綜合10余項(xiàng)功能的人工島，就如兩座小型城市，供配電、發(fā)電、給水加壓、污水處理、消防系統(tǒng)供給、隧道雨水處理等眾多重要的機(jī)電設(shè)施均需在這兩座小島上緊湊地安排。

時(shí)至今日，工程美學(xué)與技術(shù)、科學(xué)相得益彰，有雄厚科技手段作為保障，對(duì)工程美的追求會(huì)膽子更大，走得更遠(yuǎn)。東、西人工島嘗試了其它項(xiàng)目不可能遇到的情況：利用海底隧道上下及兩側(cè)的剩余空間，著手打造一個(gè)海底設(shè)施基地，如圖8。

圖8 隧道剩余空間示意Fig.8 Sketch of the remaining space in tunnel

實(shí)施構(gòu)想的理?yè)?jù)有兩點(diǎn)：

①受隧道通風(fēng)排煙的工藝制約，建筑必須坐在隧道結(jié)構(gòu)上。這既“壓嵌”在島內(nèi)又“浮”在海面的主體建筑，既不能輕又不能重，后續(xù)還需繼續(xù)保持多年的動(dòng)態(tài)觀測(cè)來(lái)控制它的沉降，必須找到其在海上的重量平衡點(diǎn)。分析建筑物內(nèi)可能發(fā)生的動(dòng)載和靜載，結(jié)合海上環(huán)境否定了初期主體建筑為鋼結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)選型。既是隧道結(jié)構(gòu)又是主體建筑基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)體塊，嵌固在島體內(nèi)，可空心或?qū)嵭模ɑ靥睿?。隧道上下、左右的空心結(jié)構(gòu)稱(chēng)為“隧道剩余空間”。剩余空間充滿(mǎn)即便回填很輕的建材，也會(huì)讓建筑基礎(chǔ)增加過(guò)萬(wàn)噸荷載的狀態(tài)，對(duì)后續(xù)仍然需要通過(guò)實(shí)時(shí)觀測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)靈活調(diào)整建筑物荷載的情況是不利的。更者沉管隧道防水設(shè)施充分實(shí)驗(yàn)和論證的技術(shù)可靠度，讓利用隧道剩余空間作為各種設(shè)施用房提供更充足理?yè)?jù)。

②由于“大鋼圓筒快速成島”的工法順利實(shí)現(xiàn)，除對(duì)繁忙航運(yùn)水道船只的影響降至最低，對(duì)棲息在這里的白海豚和生物的干擾最少外，還有一個(gè)非常重要的作用：能在隧道剩余空間施工期間提供一個(gè)完全干的環(huán)境。能有充分的時(shí)空條件把重要的支撐隧道和島體的設(shè)施安排到隧道中，把異常繁雜穿插在隧道結(jié)構(gòu)的頂面或側(cè)面達(dá)至島面的機(jī)電管線編排梳理好，同時(shí)把建筑常規(guī)毛病的管線孔洞“止水”充分做仔細(xì)。

利用隧道剩余空間的方案，使建筑師和工程師在美觀和技術(shù)方面獲得雙贏，即便后續(xù)還有不少干擾的細(xì)節(jié)問(wèn)題，如島體“回水”（回水，成島后，海水回放進(jìn)島體內(nèi)的簡(jiǎn)略說(shuō)法。在快速成島方案中，鋼圓筒僅僅是成島時(shí)的臨時(shí)工法所需的維護(hù)材料，在成島后鋼圓筒不再對(duì)島體起維護(hù)作用，海水將越過(guò)鋼圓筒與常規(guī)人工島類(lèi)似的狀態(tài)浸泡島床，施工荷載比建成后的荷載大，回水的時(shí)機(jī)等同向上浮力的作用力時(shí)機(jī)。）時(shí)機(jī)、隧道頂部斜面空間狹小的管線組織困難和沒(méi)有案例借鑒的消防設(shè)施及人員疏散標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題的設(shè)定。

最終地下的負(fù)一、負(fù)二層的可利用面積達(dá)到近3萬(wàn)m2，基本能完全裝載大橋、隧道和島體本身所必須的保障設(shè)施，還能解決部分的室內(nèi)停車(chē)問(wèn)題。此時(shí)兩島上的場(chǎng)地除必須在擋浪墻側(cè)抽取海水的4個(gè)越浪泵房外，給后續(xù)優(yōu)化總平面布置、景觀、商業(yè)策劃及邊檢或海關(guān)的管理工作等多維度綜合策劃帶來(lái)更大的可能。

科學(xué)布置地下空間既是島上主體建筑設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，又是美學(xué)規(guī)劃邁出的第一步，東人工島地下空間布置圖見(jiàn)圖9。

圖9 東人工島地下空間布置圖Fig.9 Underground space layout of east artificial island

3 極簡(jiǎn)、實(shí)用、耐久、精致、自然的粵港澳三地文化融合

國(guó)內(nèi)生產(chǎn)力和建設(shè)高速發(fā)展，建筑作為幾乎最重要的物質(zhì)文化載體，它的形式無(wú)疑“百花綻放”。專(zhuān)業(yè)人士對(duì)時(shí)下國(guó)內(nèi)建筑設(shè)計(jì)思潮與本土文化的關(guān)系提出各種反思：建筑的體態(tài)是否放在四海皆準(zhǔn)，不考慮建筑所在地的區(qū)域文化；建筑界面材質(zhì)是否在堆砌無(wú)文化內(nèi)涵裝飾符號(hào)；重要建筑的設(shè)計(jì)是否唯國(guó)際設(shè)計(jì)邀標(biāo)才出高水準(zhǔn)成果；建筑形態(tài)停留在膚淺的形式設(shè)計(jì)而無(wú)深刻文化內(nèi)涵、英雄主義建筑過(guò)分強(qiáng)調(diào)形式而讓建筑成本無(wú)度攀升等質(zhì)疑聲音頻出。在此基調(diào)下，同時(shí)也有不少設(shè)計(jì)師把厚重的文化無(wú)縫不進(jìn)地融進(jìn)作品，在無(wú)盡地表達(dá)意境也有忘卻建筑本源的功能和耐久性，對(duì)建筑使用便捷性也有忽視，給用戶(hù)帶來(lái)使用上的懊惱。

圖10 日本東京灣跨海大橋風(fēng)帆造型人工島組圖Fig.10 The sail shape artificial island of Tokyo Bay Bridge,Japan

放眼國(guó)外同樣是大型海上橋隧轉(zhuǎn)換交通樞紐的日本東京灣川崎人工島的設(shè)計(jì)，雖然他們同樣面對(duì)摻雜交通、管養(yǎng)及商業(yè)觀光性質(zhì)的海洋環(huán)境，可工程采取另設(shè)一個(gè)海上小島專(zhuān)門(mén)裝載復(fù)雜的橋隧保障設(shè)施。對(duì)于海島建筑美學(xué)方面的考慮，設(shè)計(jì)師及本土日本美學(xué)研究委員會(huì)的理念僅僅把美學(xué)功夫放在那另設(shè)小島上的隧道通風(fēng)孔造型上，以一對(duì)滑浪風(fēng)帆形象展現(xiàn)在海上遠(yuǎn)處，游人對(duì)其的體驗(yàn)僅能“隱約遠(yuǎn)觀”，見(jiàn)圖10。對(duì)于主體商業(yè)人工島和其上主體建筑外觀，完全不挑戰(zhàn)有辨識(shí)度的建筑形態(tài)，可以看出其秉承功能至上的原則，任其各種機(jī)電設(shè)施、交通系統(tǒng)設(shè)施各就其位。即便東京灣上人工島島上的各種商業(yè)策劃體驗(yàn)是很成功的，可對(duì)于其開(kāi)放給民眾的“旅游島”而言，其形態(tài)尚又遺憾過(guò)于“功能”。

對(duì)于兩個(gè)外海人工島的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，具體分析如下：

熱鬧紛呈的景觀：海上，每天超過(guò)4 000艘的往來(lái)船只，其中不乏遠(yuǎn)洋萬(wàn)噸海輪；被譽(yù)為“海上大熊貓”的珍稀中華白海豚，由于它們每隔不到0.5 h就需要上水面換氣的習(xí)性，常以成群結(jié)隊(duì)在海里嬉戲的形象出現(xiàn)；蜿蜒幾十公里長(zhǎng)的大橋及其上飛馳的車(chē)輛；天上，從香港機(jī)場(chǎng)頻繁起降的飛機(jī)；陸上，郁郁蔥蔥、佛身隱耀的香港著名自然和人文景點(diǎn)——大嶼山近在咫尺。兩島邊的精彩元素與海上的云蒸霞蔚的廣闊天袤、多彩日月及和風(fēng)裊裊的隨機(jī)組合，即如賀知章說(shuō)：“機(jī)會(huì)與造化爭(zhēng)衡，非人工可到?！?/p>

在兩外海人工島規(guī)劃及空間策劃序列時(shí)，結(jié)合外海工況、商業(yè)業(yè)態(tài)的初步策劃和龐大集群的島體和隧道維護(hù)設(shè)施，最大可能的從視覺(jué)、體驗(yàn)等多維度的植入在兩人工島島面或在各建筑單體里[2]。

粵港澳同宗同源的人文：該區(qū)在唐宋時(shí)期以廣州港為首已成為中國(guó)第一大通商口岸，繁忙的珠江口航道周邊經(jīng)濟(jì)蓬勃。18世紀(jì)開(kāi)始連綿不斷地歷經(jīng)侵略戰(zhàn)爭(zhēng)、國(guó)內(nèi)戰(zhàn)爭(zhēng)，區(qū)域從往來(lái)商貿(mào)興旺、聯(lián)姻頻繁的特點(diǎn)在近兩百年政局動(dòng)蕩變換下，加速遷徙、互動(dòng)。在租界或特殊的殖民地背景下，該區(qū)中西方文化交融與碰撞，使珠江三角洲沉淀出從語(yǔ)言、建筑、音樂(lè)、飲食、民間工藝、民風(fēng)習(xí)俗、繪畫(huà)、宗教等領(lǐng)域展現(xiàn)出獨(dú)特的個(gè)性和豐富多樣的南粵廣府文化風(fēng)貌。

上佳豐盛的海上景觀和豐富獨(dú)特的人文特色讓這兩人工島及建筑擁有唯我獨(dú)有的絕佳資源?？墒朗掠肋h(yuǎn)均雷同地?fù)碛袃擅嫘裕庥刑熨x逾有可能存在其它不可思議的隱憂伴隨。另一對(duì)立面是海上極端的氣候現(xiàn)象。瀕臨熱帶、遠(yuǎn)離大陸的海中央地理環(huán)境帶來(lái)的是高鹽分、高濕度、夏季常態(tài)高溫和臺(tái)風(fēng)襲擊的環(huán)境，這均是工程建設(shè)極忌諱的條件?！捌凵侥鬯钡乃渍Z(yǔ)能體現(xiàn)民眾對(duì)水里隱藏危機(jī)的認(rèn)知，而海上、海底更是風(fēng)云莫測(cè)、瞬息萬(wàn)變。對(duì)工程建設(shè)者來(lái)說(shuō)，先撇開(kāi)建設(shè)期施工人員及建設(shè)物料輸送艱難問(wèn)題不說(shuō)，即便海上風(fēng)和日麗的面孔下，仍然存在工程元器件最怕的潮氣侵入、鹽霧環(huán)境、高溫氧化。更別提它發(fā)威時(shí)的“狂風(fēng)”、“巨浪”、“大潮”、“暴雨”的各種肆虐沖擊帶來(lái)的災(zāi)難性后果。

常規(guī)建筑領(lǐng)域習(xí)慣用的工藝手法，諸如金屬掛件類(lèi)的掛石材、掛金屬幕墻、金屬扣件屋面、蛙爪玻璃等，在海上濕氣和臺(tái)風(fēng)環(huán)境下均有重大安全風(fēng)險(xiǎn)，更勿論這海島工程還有眾多支持橋梁和隧道的重要保障性機(jī)電設(shè)施群組，可靠度要求相當(dāng)高。兩外海人工島上建筑在設(shè)計(jì)及建設(shè)期間直面了數(shù)次載入史冊(cè)的大臺(tái)風(fēng)，2015年的“彩虹”，2017年的“天鴿”及2018年的“山竹”。

4 結(jié)語(yǔ)

采用最普通的建筑材料，用極致的工藝實(shí)現(xiàn)島上建筑設(shè)施群：極簡(jiǎn)、實(shí)用、耐久、精致、自然的風(fēng)格，豐富內(nèi)涵的10個(gè)字在兩島一定空間及界面均落實(shí)體現(xiàn)，不增加海上高集成、高保障度要求的負(fù)擔(dān)而融合粵港澳三地文化，是港珠澳大橋橋隧轉(zhuǎn)換人工島總體設(shè)計(jì)理念。建立在符合規(guī)律和工程特點(diǎn)的審美活動(dòng)，必然催化科技工程進(jìn)步。