賈琪婷

摘要：射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）技術(shù)在物品信息采集中具有實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、快速以及無接觸特點(diǎn)，在我國民航迅速發(fā)展環(huán)境下，對信息化技術(shù)的應(yīng)用也提出新的要求，也進(jìn)一步促進(jìn)了RFID技術(shù)在民航大數(shù)據(jù)建設(shè)中的應(yīng)用。本文以武漢機(jī)場為例分析民航物流信息采集中的RFID技術(shù)應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：PFID技術(shù)；民航大數(shù)據(jù)；物流

中圖分類號(hào)：TP391 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1009-3044（2019）07-0008-03

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，中國民航業(yè)也由前期的紙質(zhì)作業(yè)到電子作業(yè)，現(xiàn)在也步入了大數(shù)據(jù)時(shí)代。中國民航自從引進(jìn)了計(jì)算機(jī)系統(tǒng)管理后，經(jīng)歷了多次變革升級(jí)：由紙質(zhì)客票到電子客票，由手工配載到計(jì)算機(jī)配載，由手工登機(jī)牌到電子登機(jī)牌等等，當(dāng)各保障業(yè)務(wù)都步入電子信息化后，如何利用好這些數(shù)據(jù)便成了迫在眉睫需要考慮的問題。本文結(jié)合武漢機(jī)場討論采用RFID技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集后的數(shù)據(jù)運(yùn)用。

1 民航航空物流中的問題及發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 民航航空物流中的問題

作為民航主要業(yè)務(wù)中客、貨、行、郵中承擔(dān)貨行郵業(yè)務(wù)的航空物流板塊，在最近幾年中發(fā)展較慢，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后與客運(yùn)服務(wù)板塊。航空物流以運(yùn)輸時(shí)間短為其長處；容積、重量條件限制大、大多為簡單、粗暴的體力勞動(dòng)型操作、信息化程度低、貨庫管理不專業(yè)等為短處的特點(diǎn)運(yùn)行著。如此地原始、低效運(yùn)行對比現(xiàn)代化大型物流網(wǎng)鏈的發(fā)展速度是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能匹敵的。所以，在發(fā)展智慧機(jī)場、人性化航站樓的同時(shí)，大力發(fā)展智能化、高效化的航空物流綜合信息平臺(tái)也是時(shí)代之需。如何建立高效的航空物流綜合信息平臺(tái)呢？需要對接哪些周邊輔助系統(tǒng)？些部門可以使用這個(gè)系統(tǒng)？本論文針對航空物流信息收集的特點(diǎn)及難點(diǎn)，查閱了大量資料，剖析了武漢機(jī)場航空物流信息化的發(fā)展歷程和現(xiàn)狀，結(jié)合國內(nèi)外機(jī)場貨運(yùn)信息化建設(shè)等方面的技術(shù)資料，提出了面向航空物流業(yè)各群體的服務(wù)應(yīng)用綜合化信息平臺(tái)系統(tǒng)。

1.2 民航航空物流發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)階段武漢機(jī)場航空物流信息化系統(tǒng)存在各自為政，數(shù)據(jù)來源并不統(tǒng)一，各系統(tǒng)間無法有效地傳遞數(shù)據(jù)。第一。數(shù)據(jù)采集方式落后，存在漏采、晚采、重復(fù)采、無法采、同一數(shù)據(jù)各部門采集的結(jié)果不一樣等問題。同時(shí)出現(xiàn)采集設(shè)備重復(fù)投資的問題。第二。數(shù)據(jù)獨(dú)立運(yùn)行，缺乏交流，缺乏其他數(shù)據(jù)支持，判斷正誤，同時(shí)該數(shù)據(jù)也無法為其他部門提供必要的支持。第三。數(shù)據(jù)無統(tǒng)一數(shù)據(jù)規(guī)范，同一數(shù)據(jù)，各系統(tǒng)規(guī)范不同、檢索方式、存儲(chǔ)方式不同、使用數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)也不統(tǒng)一，造成后期使用的種種麻煩。

所以在此情況下，加強(qiáng)武漢機(jī)場航空物流信息化頂層設(shè)計(jì)，加大航空物流信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)力度，著力強(qiáng)化大數(shù)據(jù)意識(shí)，進(jìn)行大數(shù)據(jù)開發(fā)和大數(shù)據(jù)運(yùn)用，全面實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)信息管理、作業(yè)和服務(wù)信息化全覆蓋，才是補(bǔ)齊短板的出路。

機(jī)場作為傳統(tǒng)行業(yè)，轉(zhuǎn)變較慢，特別是以前的機(jī)場貨運(yùn)，也就是現(xiàn)在的航空物流信息化步伐較為滯后。

行李分揀系統(tǒng)。我國機(jī)場多年采用民航二所的傳統(tǒng)轉(zhuǎn)盤人工分揀技術(shù)，耗時(shí)耗力，出錯(cuò)概率大。直至2008年才首次采用RFID技術(shù)進(jìn)行行李分揀，產(chǎn)品使用西門子進(jìn)口產(chǎn)品。RFID分揀技術(shù)由于首次使用，前端柜臺(tái)缺少相應(yīng)設(shè)備，分揀周邊耗材稀缺，價(jià)格昂貴，所以該系統(tǒng)前端信息寫入設(shè)備、耗材等，都使用替代品或臨時(shí)設(shè)備代替。直至如今，該技術(shù)在我國機(jī)場雖大面積推廣，耗材成本下降，前端寫入設(shè)備已與基礎(chǔ)設(shè)施融合較為緊密，但仍不能發(fā)揮最大作用，數(shù)據(jù)資源大量浪費(fèi)，數(shù)據(jù)的使用無論從深度，還是廣度無法擴(kuò)展。同時(shí)耗材的隨意丟棄也加大了信息安全的隱患。

貨運(yùn)系統(tǒng)。我國民航界一直存在“重客輕貨”的現(xiàn)象，機(jī)場貨運(yùn)板塊受重視程度不足，對信息化建設(shè)的投入少之又少。直至2010年天信達(dá)作為我國民航界貨運(yùn)板塊的信息系統(tǒng)領(lǐng)軍企業(yè)開始研發(fā)推廣各種獨(dú)立模塊貨運(yùn)小系統(tǒng)，至今仍未做到全國聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)共享、大數(shù)據(jù)分析等功能。

生產(chǎn)運(yùn)營系統(tǒng)。武漢機(jī)場自主研發(fā)的生產(chǎn)運(yùn)營系統(tǒng)，走在了全國機(jī)場信息化的前列，對機(jī)場的生產(chǎn)運(yùn)營起到了不可磨滅的作用。但其數(shù)據(jù)單一，存在很大的升級(jí)空間，其積累的數(shù)據(jù)可作為模型的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，但未得到開發(fā)利用。

貨運(yùn)安檢信息系統(tǒng)。全國現(xiàn)多數(shù)機(jī)場采用的是廈門凱亞研發(fā)的機(jī)場安檢信息系統(tǒng)，其數(shù)據(jù)的封閉性，造成了與其他系統(tǒng)無法對接，無法給決策者提供其更有價(jià)值的數(shù)據(jù)支持，同時(shí)也無法深度挖掘其數(shù)據(jù)資源，直至最近，其人臉識(shí)別系統(tǒng)，才初步與其他相關(guān)單位有了數(shù)據(jù)交換，但沒有全面鋪開。

2 RFID技術(shù)及其在航空物流建設(shè)中的應(yīng)用價(jià)值

2.1 RFID技術(shù)

RFID（Radio Frequency Identification）技術(shù)，又稱無線射頻識(shí)別，是一種通信技術(shù)，可通過無線電訊號(hào)識(shí)別特定目標(biāo)并讀寫相關(guān)數(shù)據(jù)，而無須識(shí)別系統(tǒng)與特定目標(biāo)之間建立機(jī)械或光學(xué)接觸。這類技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，并運(yùn)用在各行各業(yè)的生產(chǎn)中。例如：生產(chǎn)線上的產(chǎn)品進(jìn)度、員工身份識(shí)別、大型倉儲(chǔ)的管理、高速路收費(fèi)等等。RFID技術(shù)在旅客服務(wù)、行李系統(tǒng)、貨運(yùn)系統(tǒng)中的運(yùn)用價(jià)值。圍繞生產(chǎn)調(diào)度、旅客服務(wù)、物流業(yè)務(wù)、行政管理及大數(shù)據(jù)開發(fā)應(yīng)用，加快建設(shè)一庫一系統(tǒng)四平臺(tái)即機(jī)場綜合大數(shù)據(jù)庫、機(jī)場管理決策支持系統(tǒng)、機(jī)場生產(chǎn)運(yùn)營信息平臺(tái)、旅客服務(wù)信息平臺(tái)、航空物流信息平臺(tái)、行政管理信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)業(yè)務(wù)全面信息化和數(shù)據(jù)共享。

2.2 RFID技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值

在航空物流分揀系統(tǒng)設(shè)計(jì)中通過RFID信息采集技術(shù)為基礎(chǔ)，可以獲取最基礎(chǔ)的航空物流信息數(shù)據(jù)，疊加周邊輔助系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、各類邏輯模型等，通過感應(yīng)→分析→共享→挖掘→利用的思路，整合航空物流各參與部門的各信息平臺(tái)，形成武漢機(jī)場航空物流綜合大數(shù)據(jù)庫，為武漢機(jī)場航空物流綜合平臺(tái)做堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。本平臺(tái)擬定分為管理決策支持系統(tǒng)、生產(chǎn)運(yùn)營信息平臺(tái)、貨主服務(wù)信息平臺(tái)、駐場單位綜合信息平臺(tái)等。做到一次投資、一次采集、多方應(yīng)用、交叉驗(yàn)證、智能比對、數(shù)據(jù)共享。

在現(xiàn)代航空行業(yè)發(fā)展中，武漢機(jī)場提出了實(shí)現(xiàn)一體化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、多元化、國際化的戰(zhàn)略方針，但其中航空物流信息化作為短板拖后了這一戰(zhàn)略發(fā)展的步伐。那么如何將有限的資金、有限的資源最大化地轉(zhuǎn)化成生產(chǎn)力，成為航空貨運(yùn)信息化、智能化的有力骨骼支撐系統(tǒng)，成為可深度剖析的數(shù)據(jù)肉體填塞體系；成為提出合理解決方案的有力邏輯思維依據(jù)；成為查漏補(bǔ)缺的神經(jīng)模型。通過建設(shè)本平臺(tái)，加快建設(shè)智慧機(jī)場的腳步，搭建武漢機(jī)場航空物流綜合大數(shù)據(jù)庫，提高天河機(jī)場貨運(yùn)保障能力，為機(jī)場航空物流發(fā)展方向提供數(shù)據(jù)支持。機(jī)場內(nèi)的定位主要體現(xiàn)在登機(jī)牌、行李標(biāo)簽上，當(dāng)每一件貨物、每一個(gè)人都有帶RFID芯片的標(biāo)牌，就能迅速定位到人或者行李，所連接的數(shù)據(jù)庫會(huì)出現(xiàn)一個(gè)大屏幕，任意輸入一個(gè)行李號(hào)碼、旅客姓名，就能馬上看到行李或人在什么地方。這樣在行李管理中，通過對機(jī)場RFID登機(jī)牌行李牌的確認(rèn)，也能夠確定機(jī)場中的旅客數(shù)量。并且通過RFID登機(jī)牌也就能夠?qū)梢扇藛T位置和周圍旅客情況有基本的了解，為公共系統(tǒng)破案追捕犯罪嫌疑人提供了便利。在RFID技術(shù)的應(yīng)用下，機(jī)場后臺(tái)后會(huì)建立每位旅客的行李信息大數(shù)據(jù)庫，之中包括每位旅客出警和入境行李信息，包括行李重量差，借此也可以為旅客是否代購的判定提供一定信息。

毫無疑問大數(shù)據(jù)等于未來，工業(yè)4.0帶來新一輪的競爭中但誰能代表最先進(jìn)的生產(chǎn)力，誰就能贏得未來。正如實(shí)踐所證明移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)帶來的一系列奇跡性的變化都證實(shí)了進(jìn)入工業(yè)4.0時(shí)代，將產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)，誰能掌握這些數(shù)據(jù)與信息誰就掌握了提供智能化服務(wù)的能力，新的生產(chǎn)力的體現(xiàn)，就是數(shù)據(jù)的掌握，數(shù)據(jù)的合理處理。

3 基于RFID技術(shù)的民航大數(shù)據(jù)建設(shè)

RFID技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用，主要包括三部分，其中分別是：標(biāo)簽、讀寫器以及軟件。標(biāo)簽粘貼在貨物上，屬于是一種可粘條碼標(biāo)簽；讀寫器解碼天線接收到標(biāo)簽發(fā)出信號(hào)，并將解碼信息通過光纜或者光線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)接?jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)；軟件系統(tǒng)的主要功能是記錄和分析數(shù)據(jù)，進(jìn)一步加工和處理數(shù)據(jù)。RFID技術(shù)下的民航物流信息平臺(tái)建構(gòu)主要包括兩部分，其中分別為硬件和軟件，具體為：

3.1 硬件系統(tǒng)架構(gòu)

系統(tǒng)的硬件架構(gòu)關(guān)系見圖1。從圖中可以看出，在系統(tǒng)硬件系統(tǒng)建構(gòu)中，RFID標(biāo)簽具有重要作用，可以依照使用目標(biāo)差異對其實(shí)施區(qū)別定義。一般情況下依照使用方存在的差異，RFID讀寫器可以被劃分成若干是讀取層級(jí)，比如說是代理專用、機(jī)場專用以及航空公司專用等。不同使用方在應(yīng)用中的描述為：1）代理專用，在這一系統(tǒng)設(shè)計(jì)中代理屬于是服務(wù)對象之一，可以將其分成三類，其中分別是貨物專用型、代理型以及手持型，主要是在貨物信息讀取中應(yīng)用；2）機(jī)場專用，也就是在機(jī)場中應(yīng)用，為機(jī)場的標(biāo)準(zhǔn)化、一體化以及程序化信息管理提供了保障。針對機(jī)場中的不同業(yè)務(wù)類型，讀寫器也就可以設(shè)置成多款機(jī)場專用讀寫器；3）航空公司專用型，這一類讀寫器為物流會(huì)員航空公司的專用讀寫器，通常使用在飛行器貨艙內(nèi)外區(qū)域。這一類讀寫器是在飛行器上安裝，不管是安裝還是使用都需要嚴(yán)格遵循相應(yīng)的飛行安全領(lǐng)域規(guī)范以及標(biāo)準(zhǔn)。因此這一類讀寫器在設(shè)計(jì)和安裝、使用過程中，必須要對民航適航規(guī)范詳細(xì)了解，并滿足相關(guān)規(guī)范要求，也就可以構(gòu)建為航空公司專用型讀 寫器。在硬件建構(gòu)中，主要組成部分為讀寫器、數(shù)據(jù)信息網(wǎng)絡(luò)以及RFID 標(biāo)簽。

3.2 軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)

通過系統(tǒng)的硬件接收到RFID標(biāo)簽信息之后，需要將其傳輸?shù)较到y(tǒng)的軟件平臺(tái)，以能夠?qū)崿F(xiàn)信息的整合和分析。在信息實(shí)現(xiàn)和 GIS、發(fā)布系統(tǒng)等信息的協(xié)同后，也就可以獲取準(zhǔn)確度更高更重要的決策信息數(shù)據(jù)。在本系統(tǒng)軟件系統(tǒng)整體建構(gòu)中，依照功能不同可以將其分成四層，其中分別是數(shù)據(jù) 層 （Oracle、DDBS）、服務(wù)層 （SOAP 、EJB3）、業(yè)務(wù)層（SOA、BPM）以及表現(xiàn)層（Android、 WindowsMobile、WebPage）。在其設(shè)計(jì)過程中依照層次體系，建構(gòu)的系統(tǒng)軟件體系見圖2。

3.2.1 數(shù)據(jù)層

在軟件平臺(tái)中數(shù)據(jù)層的主要作用是對數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)軟件進(jìn)行部署。數(shù)據(jù)庫在Oracle RAC 技術(shù)的應(yīng)用下，能夠?qū)崿F(xiàn)大量并發(fā)聯(lián)機(jī)事務(wù)（OLTP）業(yè)務(wù)的計(jì)算以及處理，完成數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，并為數(shù)據(jù)的計(jì)算、統(tǒng)計(jì)以及查詢提供便利。

3.2.2 服務(wù)層

軟件平臺(tái)這一層建立在開放性國際工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)上，在應(yīng)用中不但具有良好的開放性以及靈活性，同時(shí)也具備一定擴(kuò)展性，能夠?yàn)槠脚_(tái)上層業(yè)務(wù)提供強(qiáng)大的標(biāo)準(zhǔn)性通用基礎(chǔ)服務(wù)，在應(yīng)用中也能夠和用戶實(shí)際需求相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)應(yīng)用的集成以及擴(kuò)展。

3.2.3 應(yīng)用層

軟件平臺(tái)應(yīng)用層中的組成模塊包括有：跟蹤監(jiān)控、物流管理、決策支持、客戶服務(wù)以及信息發(fā)布平臺(tái)等，以上相關(guān)模塊能夠?qū)崿F(xiàn)服務(wù)層的不同基礎(chǔ)服務(wù)，保障系統(tǒng)在公共服務(wù)基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)不同業(yè)務(wù)功能，并實(shí)現(xiàn)功能的有機(jī)集成，建構(gòu)一體化民航貨物信息跟蹤服務(wù)系統(tǒng)。

3.2.4 表現(xiàn)層

這一層是在用戶終端運(yùn)行，能夠?yàn)閺V大用戶提供業(yè)務(wù)處理等操作提供平臺(tái)。系統(tǒng)支持的訪問方式有三種， 其中分別是Web 客戶端、 手機(jī)客戶端和定制客戶端。

在本系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，以上即為整個(gè)系統(tǒng)架構(gòu)的硬件和軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)，兩者結(jié)合可以建構(gòu)完善的民航物流信息平臺(tái)系統(tǒng)，在應(yīng)用中主要實(shí)現(xiàn)的業(yè)務(wù)包括有物流信息交換、管理和集成分析決策功能。

3 RFID技術(shù)在民航物流中的應(yīng)用解決的問題

3.1 航空物流數(shù)據(jù)統(tǒng)一采集、統(tǒng)一儲(chǔ)存、統(tǒng)一調(diào)用

通過接口技術(shù)，結(jié)合貨物郵件往來流向、吞吐量、旅客行李、配載等信息，經(jīng)過數(shù)據(jù)加工，為航空物流各保障單位及上級(jí)管理單位提供數(shù)據(jù)服務(wù)。

3.2 數(shù)據(jù)縱向深度挖掘

系統(tǒng)中的貨物、行李、郵件等各類信息分散、無歸納分析，沒有達(dá)到充分挖掘、共享利用，造成海量數(shù)據(jù)信息浪費(fèi)，資源開發(fā)不充分等多種問題，現(xiàn)在通過此平臺(tái)可深度挖掘數(shù)據(jù)資源黃金。

3.3 數(shù)據(jù)的橫向拓展利用

系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)可橫向向海關(guān)、反恐、公安、上級(jí)管理機(jī)構(gòu)提供數(shù)據(jù)服務(wù)。

4 結(jié)論

在本次分析，在對民航物流發(fā)展現(xiàn)狀及其存在的問題分析基礎(chǔ)上，探討RFID 技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值，并基于RFID 技術(shù)建構(gòu)民航企業(yè)物流管理系統(tǒng)，具有重要應(yīng)用價(jià)值。在當(dāng)前民航業(yè)迅速發(fā)展環(huán)境下，遇到的問題也會(huì)隨之增多，RFID 技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用，憑借自身得天獨(dú)厚的應(yīng)用優(yōu)勢，不但有助于提高物流管理的效率及效益，同時(shí)也有助于提高民航物流管理便捷性，從而促進(jìn)我國民航物流的健康發(fā)展，有效促進(jìn)我國民航大數(shù)據(jù)建設(shè)及發(fā)展。

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【通聯(lián)編輯：朱寶貴】