□ 羅 藝，李 莉

(貴州商學(xué)院，貴州 貴陽 550014)

1 引言

貴州省地處西南腹地，有著良好的生態(tài)環(huán)境和各類綠色優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品，如貞豐“四月李”、鎮(zhèn)遠(yuǎn)紅桃、黔東南州大肉姜等。雖然近年來貴州冷鏈物流發(fā)展較快，但是，冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、網(wǎng)絡(luò)布局不合理等問題仍然存在，極大地影響了貴州農(nóng)產(chǎn)品流通的速度、質(zhì)量和范圍，造成了巨大的資源浪費(fèi)。因此，構(gòu)建一個(gè)合理的、優(yōu)化的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于貴州冷鏈物流提速降本、助推“黔貨出山”、助力脫貧攻堅(jiān)取得勝利具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

目前，國內(nèi)學(xué)者關(guān)于(冷鏈)物流網(wǎng)絡(luò)的研究主要有：杜巖等(2018)以山東省為研究對(duì)象，基于引力模型構(gòu)建該省的物流引力和地位模型，旨在對(duì)山東省城市間的物流聯(lián)系強(qiáng)度進(jìn)行分析。王閏夏(2018)基于軸輻理論、采用主成分分析法對(duì)山東省的物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行構(gòu)建，并對(duì)各類節(jié)點(diǎn)城市的物流建設(shè)提出相關(guān)政策建議。李玉民等(2017)針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品“最先一公里”冷鏈網(wǎng)絡(luò)問題，基于集合覆蓋模型，采用TOPSIS算法找出最優(yōu)的布局方案。祝新、范雅(2017)基于軸輻理論，以廣西區(qū)域?yàn)檠芯繉?duì)象，運(yùn)用主成分分析法和引力模型對(duì)廣西14個(gè)城市進(jìn)行等級(jí)劃分并確定各軸心城市的輻射范圍。劉守臣(2017)基于軸輻式理論對(duì)福建省冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行構(gòu)建，采用主成分分析法對(duì)福建省9個(gè)地級(jí)市的冷鏈物流能力進(jìn)行分析并劃分結(jié)點(diǎn)等級(jí)及輻射范圍。石學(xué)剛等(2017)采用TOPSIS方法，對(duì)我國西北地區(qū)等冷庫布局進(jìn)行研究并提出相關(guān)建議。上述研究多側(cè)重在區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，專門針對(duì)區(qū)域冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的研究較少，針對(duì)貴州省冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的研究目前還沒有。同時(shí)，在大部分關(guān)于冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的研究中對(duì)各城市冷鏈物流發(fā)展水平進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，多采用物流發(fā)展水平的評(píng)價(jià)指標(biāo)。實(shí)際上，冷鏈物流能力的評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)該有別于傳統(tǒng)物流的評(píng)價(jià)指標(biāo)。因此，本文將進(jìn)一步完善各節(jié)點(diǎn)的冷鏈物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)，同時(shí)采用主成分分析法、引力模型等方法，基于軸輻理論構(gòu)建貴州省冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，為貴州省冷鏈物流系統(tǒng)的優(yōu)化提供參考。

2 貴州省軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建

軸輻式(Hub-spoke)網(wǎng)絡(luò)是一種類似于“自行車輪子”的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，包含“軸心-輻條-輻點(diǎn)”，是一種基于大型物流樞紐站的集中運(yùn)輸系統(tǒng)。一個(gè)軸輻式網(wǎng)絡(luò)里，可以設(shè)置一個(gè)或多個(gè)節(jié)點(diǎn)為軸心，其他非軸心城市(也稱輻點(diǎn)城市)與軸心城市相連接。簡單來說，輻點(diǎn)城市的貨物需要全部運(yùn)送到連接的軸心城市，然后由軸心城市向另一個(gè)軸心城市進(jìn)行干線運(yùn)輸，最后運(yùn)輸?shù)叫枨蟮恼军c(diǎn)。每對(duì)節(jié)點(diǎn)之間雙向都有一定的運(yùn)輸量；在軸心與軸心運(yùn)輸?shù)母删€上形成規(guī)模效益，可以提高資源利用率，同時(shí)產(chǎn)生集群效益，實(shí)現(xiàn)物流總成本的最優(yōu)化。

構(gòu)建軸輻式網(wǎng)絡(luò)，首先是軸心城市的選擇。因此，需要構(gòu)建科學(xué)的、合理的、完整的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)貴州主要城市的冷鏈物流能力進(jìn)行評(píng)價(jià)，只有綜合冷鏈物流能力較強(qiáng)的城市才能成為軸心城市。

2.1 指標(biāo)體系構(gòu)建

根據(jù)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響因素，結(jié)合貴州省經(jīng)濟(jì)和冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀，同時(shí)考慮到指標(biāo)數(shù)據(jù)的可得性，本文將從經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平、冷鏈物流需求、冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施三個(gè)維度共13個(gè)指標(biāo)(見表1)，對(duì)貴州9個(gè)主要城市的綜合冷鏈物流能力進(jìn)行評(píng)估。經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平指標(biāo)反映了該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度，是冷鏈物流能力的重要影響因素，包括地區(qū)GDP、人均GDP及社消零總額。冷鏈物流需求指標(biāo)反應(yīng)該地區(qū)冷鏈物流需求的有關(guān)因素，包括茶葉產(chǎn)量、水果、蔬菜及食用菌產(chǎn)量、肉類產(chǎn)量、年末城鎮(zhèn)總?cè)丝?、城?zhèn)常住居民人均可支配收入。其中，冷鏈物流需求指標(biāo)從貴州主要農(nóng)產(chǎn)品及城鎮(zhèn)人口對(duì)冷鏈物流的需求兩方面展開。冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施指標(biāo)代表該地區(qū)冷鏈物流的流通能力，包括等級(jí)公路密度、冷藏車數(shù)量、冷庫容量、大型冷庫數(shù)量。其中，考慮貴州冷庫建設(shè)的實(shí)際情況，大型冷庫指的是冷庫容量≥5000噸的冷庫。

表1 城市冷鏈物流綜合能力評(píng)價(jià)指標(biāo)

2.2 采用主成分分析法的數(shù)據(jù)分析

表2為貴州各地區(qū)冷鏈物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)來源于《貴州統(tǒng)計(jì)年鑒2018》以及貴州各市州2017年的統(tǒng)計(jì)公報(bào)等(見表2)。

本文采用SPSS23.0對(duì)表2中的數(shù)據(jù)進(jìn)行主成分分析。從表3所示的各成分特征值與累計(jì)貢獻(xiàn)率可以看出，前3個(gè)成分的特征值均大于1且累計(jì)貢獻(xiàn)率超過85%(已經(jīng)達(dá)到88.986%)。因此，本文選擇前三個(gè)成分作為主成分進(jìn)行進(jìn)一步的分析。

表3 主成分列表

表4為三個(gè)主成分的初始因子載荷矩陣。從表4可知，第一主成分F1與地區(qū)生產(chǎn)總值X1、人均地區(qū)生產(chǎn)總值X2、社消零總額X3、年末城鎮(zhèn)總?cè)丝赬8、城鎮(zhèn)常住居民人均可支配收入X9、冷藏車數(shù)量X11、冷庫容量X12及大型冷庫數(shù)量X13共8個(gè)指標(biāo)十分顯著正相關(guān)，本文稱之為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平及冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施綜合指標(biāo)；第二主成分F2與茶葉產(chǎn)量X4、水果產(chǎn)量X5、蔬菜及食用菌產(chǎn)量X6、肉類產(chǎn)量X7這4個(gè)指標(biāo)十分顯著正相關(guān)，本文稱之為主要農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量指標(biāo)；第三主成分F3僅與等級(jí)公路密度X10十分顯著正相關(guān)，本文稱之為等級(jí)公路密度指標(biāo)。

接下來，針對(duì)評(píng)價(jià)城市j，利用(1)計(jì)算其在三個(gè)主成分上的得分：

(1)

表2 貴州各地區(qū)冷鏈物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)據(jù)

表4 初始因子載荷矩陣

(2)

其中，Ej為評(píng)價(jià)城市j的綜合得分。

表5 貴州各城市冷鏈物流能力得分及排名

2.3 軸心城市選擇

從表5可以看出，貴陽市綜合得分2.760排名第一。作為貴州省省會(huì)城市，貴陽市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平遙遙領(lǐng)先其他市州，冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)完善，綜合交通運(yùn)輸體系已具規(guī)模，地處貴州省腹地，對(duì)貴州省域的冷鏈物流發(fā)展具有極強(qiáng)的輻射帶動(dòng)作用。遵義市綜合得分2.680排名第二，僅次于省會(huì)貴陽。作為貴州省第二大城市，遵義市經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，人口密集，區(qū)位優(yōu)勢明顯，同時(shí)擁有貴州黔北現(xiàn)代物流新城等大型現(xiàn)代物流園，可以帶動(dòng)周邊市縣冷鏈物流業(yè)的發(fā)展。畢節(jié)市綜合得分0.121排名第三。畢節(jié)市位于貴州省西北部、川滇黔三省交界，區(qū)位優(yōu)勢明顯，人口密集，同時(shí)擁有大量品牌知名度較高的綠色有機(jī)農(nóng)產(chǎn)品，如大方天麻、織金竹蓀、赫章核桃等。黔南州綜合得分-0.025排名第四，僅次于排名第三的畢節(jié)市。近年來，黔南州經(jīng)濟(jì)發(fā)展強(qiáng)勁，冷鏈物流業(yè)發(fā)展快速，2016年還被納入全國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)試點(diǎn)城市?！笆濉逼陂g，黔南州將致力于建設(shè)成為鏈接“一帶一路”的重要物流樞紐和西南地區(qū)與長三角等經(jīng)濟(jì)區(qū)相連接的區(qū)域商貿(mào)物流中心。隨著“十三五”規(guī)劃的實(shí)施，畢節(jié)市和黔南市已具備作為貴州冷鏈物樞紐城市的能力。與前述四個(gè)城市相比較，銅仁市等五個(gè)城市在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施等方面都有所欠缺。根據(jù)相關(guān)學(xué)者的研究，區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中，軸心數(shù)設(shè)置在4-5為最佳。根據(jù)上述分析結(jié)果，結(jié)合貴州省各城市地理位置等實(shí)際情況，本文初步選取冷鏈綜合評(píng)價(jià)較高的四個(gè)城市作為軸心城市，即將冷鏈物流綜合發(fā)展程度最高的貴陽市和遵義市作為一級(jí)軸心城市，冷鏈物流發(fā)展?jié)摿Υ蟮漠吂?jié)市和黔南州作為二級(jí)軸心城市，其他5個(gè)城市則作為輻點(diǎn)城市。

2.4 輻射范圍的確定及網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建

接下來，本文采用祝新和范雅(2017)構(gòu)建的引力模型來衡量貴州主要城市之間的冷鏈物流引力大小。計(jì)算公示如下：

(3)

其中，Iij表示城市i對(duì)城市j的冷鏈物流引力；α值為引力系數(shù)常量，取值為10；Zi表示城市i的“質(zhì)量”大小，本文中通過冷鏈物流綜合能力來表示，由于表5中冷鏈物流綜合能力得分存在負(fù)數(shù)，因此將綜合得分線性平移兩個(gè)單位作為調(diào)整數(shù)據(jù)；Dij表示城市i和城市j間的最短距離，β取值為2?？紤]到貴州省內(nèi)主要的冷鏈物流運(yùn)輸方式是公路運(yùn)輸，本文以城市間最短公路運(yùn)輸數(shù)據(jù)作為Dij的值。同時(shí)，參考其他學(xué)者研究，引入冷鏈物流隸屬度來幫助劃分輻射范圍。

(4)

其中，Rij表示輻點(diǎn)城市i歸屬于軸心城市j輻射的概率，反映了輻點(diǎn)城市對(duì)軸心城市的隸屬程度。根據(jù)(3)和(4)，對(duì)貴州冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)中4個(gè)軸心城市和5個(gè)輻心城市之間的冷鏈物流引力和隸屬度進(jìn)行計(jì)算，結(jié)果見表6。

表6 貴州各城市間冷鏈物流引力強(qiáng)度和隸屬度結(jié)果

注：“/”前為冷鏈物流引力強(qiáng)度，“/”后為隸屬度。

將輻點(diǎn)城市歸屬為對(duì)于隸屬度最大的軸心城市的輻射范圍，根據(jù)表6可得，貴陽輻射范圍包括安順市和黔西南州，遵義輻射城市為銅仁市，畢節(jié)輻射城市為六盤水市，黔南州輻射黔東南州。

根據(jù)上述分析，本文構(gòu)建出如圖1所示的，以貴陽市和遵義市為一級(jí)軸心城市、以畢節(jié)市和黔南州為二級(jí)軸心城市、以其他城市為輻點(diǎn)城市的貴州省軸輻式冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)布局。其中，貴陽市、遵義市、畢節(jié)市、黔南市四個(gè)軸心城市的連接通道為干線通道，是整個(gè)貴州冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的核心通道。目前，貴州省內(nèi)軸心城市間的冷鏈物流通道以公路通道為主，包括蘭海高速、廈蓉高速、貴黔高速、杭瑞高速等。軸心城市和其所輻射范圍內(nèi)的輻點(diǎn)城市間的通道為干線通道。目前，干線通道主要有榕江高速、滬昆高速公路等。

圖1 貴州省軸輻式冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)布局圖

3 總結(jié)

本文基于軸輻理論對(duì)貴州省冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建進(jìn)行研究。通過構(gòu)建冷鏈物流評(píng)價(jià)體系，采用主成分分析法對(duì)貴州省9個(gè)地市州的冷鏈物流能力進(jìn)行評(píng)價(jià)，并根據(jù)城市的綜合評(píng)價(jià)得分、地理位置等因素確定貴陽、遵義等4個(gè)市為貴州省冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)中的軸心城市；同時(shí)，引入引力模型進(jìn)一步確定軸心城市的輻射范圍，構(gòu)建了一個(gè)“兩個(gè)一級(jí)軸心-兩個(gè)二級(jí)軸心-五個(gè)輻點(diǎn)”的貴州省冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)布局。該網(wǎng)絡(luò)布局具有一定的科學(xué)性和實(shí)用性，可為政府相關(guān)部門進(jìn)行冷鏈物流系統(tǒng)優(yōu)化提供理論參考。然而，本文缺乏從定量的角度對(duì)軸輻網(wǎng)絡(luò)可能帶來的經(jīng)濟(jì)效率進(jìn)行分析，這將在未來的研究中進(jìn)一步深入分析。