和新占

摘 要：本文講述了“海王之星”輪靠泊日本江差港的整個(gè)過(guò)程，入口狹窄，港池內(nèi)旋回余地小，貨物特殊等因素，船舶自引自靠，安全操作的過(guò)程，供船舶到該港操作時(shí)參考使用。

關(guān)鍵詞：江差港 自引自靠 靠離泊操縱

1.引言

中遠(yuǎn)海特的船舶，以特種貨物運(yùn)輸為最強(qiáng)，有12套風(fēng)電主機(jī)輪轂，運(yùn)輸?shù)饺毡窘睿≒ORT OF ESASHI）港。但日本江差港吃水淺、對(duì)船長(zhǎng)限制大，沒(méi)有拖輪、沒(méi)有引水等諸多不利因素，以往江差港從未靠泊過(guò)超過(guò)80米長(zhǎng)的船舶，但海特公司最小的“海王之星”輪船長(zhǎng)也有122米，可以預(yù)見(jiàn)此次靠泊操作難度巨大。為此公司決定派“海王之星”輪來(lái)執(zhí)行這次轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)。公司為此換上了具有自引自靠能力的船長(zhǎng)，還專(zhuān)門(mén)派具有豐富自引自靠經(jīng)驗(yàn)的指導(dǎo)船長(zhǎng)隨船。

2.港口簡(jiǎn)介

江差港是日本北海道的小港口（見(jiàn)圖1），港內(nèi)僅有一個(gè)泊位（41°52′.3N，140°07′.6E）用于貨船作業(yè)，還有一個(gè)客滾船泊位及多個(gè)漁船的泊位，該港開(kāi)展散貨、雜貨、集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

江差港使用日版海圖J P10、W22，電子海圖為JP550R10，常有溫帶氣旋過(guò)境，從海圖上查到該港最大潮差0.27米，最小潮差0.1米。

該港沒(méi)有航道，沒(méi)有燈浮，只有西防波堤端部的紅色燈塔和北防波堤西端的綠色燈塔，防波堤之間航道寬度約200米。

由于無(wú)法在《進(jìn)港指南》中查到該港口的任何資料，也無(wú)法在潮汐表中查到相關(guān)的潮汐資料。只能通過(guò)船舶代理獲取該港的港口水深資料?？坎辞拔覀兣扇藢?zhuān)門(mén)到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地查看了泊位情況。

“海王之星”輪預(yù)計(jì)系泊于江差港新北碼頭，水深5.6米，全長(zhǎng)115米（船舶實(shí)際靠泊后船尾露在碼頭外，見(jiàn)圖2）。

3.進(jìn)出港及靠離泊操縱

3.1進(jìn)港及靠泊操縱

3月22日晚2300海王之星起錨往江差，起錨地距江差港相距85海里。3月23日0700時(shí)海王之星輪和拖輪KAEDE回合，0702拖輪帶在左后，船頭接近主防波堤時(shí)，拖輪7點(diǎn)鐘方向最慢車(chē)拖；船尾平主防波堤時(shí)，拖輪6點(diǎn)鐘方向最慢車(chē)拖；船尾平北防波堤時(shí)，拖輪改成8～9點(diǎn)鐘方向最慢車(chē)頂；由于拖輪的馬力接近船舶主機(jī)馬力，所以拖輪頂頂停停；船頭平碼頭角距離泊位約80米時(shí)拋下左錨（為離港時(shí)可能沒(méi)有拖輪協(xié)助做好準(zhǔn)備），保持錨鏈不受力，在車(chē)舵、拖輪、側(cè)推的配合下，船首以約40°的角度接近碼頭，0740首倒纜上樁，拖輪最慢頂，使得船舶靠上碼頭后再慢慢沿著碼頭向前移，0830全部帶好。靠泊過(guò)程見(jiàn)圖3。

3.2離泊操縱

3月26日0700時(shí)，拖輪KAEDE帶拖與船尾左后，開(kāi)始解纜離港；拖輪最最慢車(chē)在7點(diǎn)鐘方向拖，開(kāi)始絞錨；船頭平碼頭角時(shí)錨離底，側(cè)推中速向左；船在慣性的作用下繼續(xù)微速先后；當(dāng)船首距離碼頭角約80米時(shí)，快速解拖輪，讓拖輪從船頭繞道船頭右，3點(diǎn)鐘方向慢車(chē)頂，慢車(chē)左滿舵；船頭平北防波堤時(shí)，拖輪停，跟著大船一起出港；由于偏西風(fēng)的影響，使得船位偏右，立即加車(chē)提速，增加舵效減少風(fēng)壓影響，0735出防波堤，0740拖輪駛離。離泊過(guò)程見(jiàn)圖4。

3.3特別提醒

（1）防波堤以北沒(méi)有更詳盡的水深資料，請(qǐng)控制在距離防波堤北端100米的距離進(jìn)港。

（2）泊位西部的海圖上4.70米的淺點(diǎn)測(cè)量不到。

（3）港池外面有很多漁船作業(yè)，漁網(wǎng)眾多，控制好速度，切勿盲目轉(zhuǎn)向避讓?zhuān)闷丫?，也可以?qǐng)拖輪協(xié)助驅(qū)趕。

（4）港池狹窄，切勿控制好船速，做好應(yīng)急拋錨的準(zhǔn)備，建議使用一條拖輪協(xié)助。

（5）把好提前量，留有余地。拖輪、測(cè)推的使用一定要把好提前量，決不能滿打滿算，任何時(shí)候都要為可能突發(fā)的情況準(zhǔn)備好應(yīng)急處置的措施。

（6）進(jìn)港操縱中拖輪的使用和船速的控制至關(guān)重要，應(yīng)事先和拖輪船長(zhǎng)約好指揮的口令，同時(shí)也約定一旦聯(lián)系不上的應(yīng)急處置，若海王之星汽笛急促的響個(gè)不停就是提醒拖輪檢查通訊設(shè)備，看聯(lián)系是否中斷。

（7）出港操縱中當(dāng)船位被不斷增大的偏西風(fēng)的作用下壓向北防波堤時(shí)，這時(shí)候側(cè)推的已經(jīng)幾無(wú)效果，拖輪由于水域的問(wèn)題也無(wú)法給予頂推，這時(shí)候果斷加車(chē)，增加主機(jī)轉(zhuǎn)速、提高船速，當(dāng)船速變大時(shí)，風(fēng)壓角變小，舵效增加。所以不是速度越慢越安全的。

4.進(jìn)港手續(xù)

由于江差港是非開(kāi)放港口，船舶必須先到函館去換單，所有的報(bào)表都和日本的其它港口相似，沒(méi)有什么特別。唯一的就是比以前多了一個(gè)掛靠朝鮮的確認(rèn)書(shū)（The History Confirmation of Port of Call to North Korea），要船舶確認(rèn)在2016年2月19日之后是否有掛靠朝鮮的記錄。

3月22日1415時(shí)抵達(dá)函館港外錨地錨泊辦理手續(xù)，船一拋好錨，COSCO代理、當(dāng)?shù)卮?、海關(guān)、日本海岸警衛(wèi)隊(duì)、中遠(yuǎn)海運(yùn)（日本）東方輪船株式會(huì)社的海務(wù)監(jiān)督、拖輪KAEDE船長(zhǎng)、公司港口船長(zhǎng)等一干人即登輪，辦理手續(xù)、研究確認(rèn)靠泊事宜，1520所有人員離船，1725時(shí)，當(dāng)?shù)卮愍?dú)自一人送來(lái)進(jìn)港證后離船?？坎春?，十幾名海關(guān)人員對(duì)全船實(shí)施全面嚴(yán)格的抄關(guān)檢查，從駕駛臺(tái)到機(jī)艙，每一個(gè)船員房間、物料間、電纜間等逐一檢查，持續(xù)時(shí)間約1.5小時(shí)，未發(fā)現(xiàn)任何問(wèn)題后離船，開(kāi)始作業(yè)。

5.注意事項(xiàng)

（1）代理會(huì)提前指定函館的錨位和需要提前準(zhǔn)備的辦理手續(xù)的材料、報(bào)表等，同時(shí)會(huì)要求船舶離西海岸不得小于2海里，船舶在抵達(dá)錨地前一小時(shí)V HFCH16向“HAKODATE COAST GUARD RADIO”報(bào)告，港口也會(huì)強(qiáng)調(diào)保持距離西海岸2海里以上，錨地水深足夠。

（2）拖輪是從函館過(guò)去的，整個(gè)函館就是3條拖輪，若是函館要靠大船就沒(méi)有拖輪協(xié)助了?？侩x碼頭都是同一條拖輪KAEDE，拖輪守時(shí)、馬力大（船舶都是用的DEAD SLOW）、聽(tīng)從指揮，提前約定好工作頻率，建議和船上用同一個(gè)頻道，提前和拖輪船長(zhǎng)確認(rèn)口令，方向是以海王之星船首方向?yàn)?2點(diǎn)的鐘點(diǎn)，用PUSH和PULL，如我們要求她在左后打橫最慢車(chē)頂就是：“TUG BOAT KAEDE 9CLOK DEAD SLOW PUSH”。不讓她動(dòng)的時(shí)候一定要強(qiáng)調(diào)讓她“STOP”，我們發(fā)現(xiàn)過(guò)拖輪船長(zhǎng)主動(dòng)工作的情形，如船舶用測(cè)推將船首向碼頭靠多點(diǎn)好帶纜，她一看就主動(dòng)最慢車(chē)開(kāi)始頂。用拖輪纜繩。拖輪需要提前提供方案。實(shí)際工作中肯定會(huì)做必要的調(diào)整。

（3）沒(méi)有帶纜挺協(xié)助，建議提前在船頭準(zhǔn)備好一根長(zhǎng)的撇纜繩在船和碼頭間來(lái)回拉，省去撇纜的不確定性。

（4）碼頭全長(zhǎng)115米，靠好后船頭球鼻首距離前面垂直的碼頭就是3米的距離。碰墊40厘米

高如同卡車(chē)輪胎大小，間隔約4米，碼頭在中部和船首位置分別增加了用大汽車(chē)輪胎做的高80厘米的碰墊，僅僅是中間的可以碰到。碼頭上等距離分布了6個(gè)SWL25噸的纜樁，碼頭要求每個(gè)纜樁上最多能帶2根纜繩。

（5）船首的頭纜從船首左邊盡可能靠后的位置帶到前面的碼頭，右舷的纜繩可以從后往前帶頭纜，船尾還露在碼頭外10米，沒(méi)有合適的位置帶尾纜，我們可以在59和77肋位處的立柱帶纜，建議提前在這2根立柱上用綁扎鏈條或粗鋼絲繞2圈，再用纜繩或吊帶等穿過(guò)鏈條/鋼絲帶到碼頭纜樁上。

（6）受典型的海陸風(fēng)的作用，在港四天都是早上7～8點(diǎn)風(fēng)力最小，午后風(fēng)力就逐漸增大，午夜時(shí)分最大時(shí)開(kāi)風(fēng)（右后來(lái)風(fēng)）達(dá)6～7級(jí)。若有可預(yù)見(jiàn)的大風(fēng)過(guò)程，可以提前申請(qǐng)?jiān)雠赏陷喛醋o(hù)。

（7）碼頭潮差小，靠泊前調(diào)整吃水至4.50米，靠好后測(cè)量船舶四周的水深在5.90～6.10米之間。外部有涌傳進(jìn)來(lái)，纜繩短，容易發(fā)生斷纜，建議用舊皮龍包裹好纜繩以防磨損斷纜。

6.結(jié)語(yǔ)

作為全球最大的特種船隊(duì)，公司將面臨著貨主的全方位的需求，也將面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。“海王之星”成功自引靠離江差港，多謝公司、代理、港口的支持，也作為一份資料，供大家參考和指正。