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        印刷機械制造企業(yè)如何改善“入廠物流”

        2019-05-23 14:54:22趙艷豐
        今日印刷 2019年5期
        關鍵詞:入廠周轉(zhuǎn)箱臺車

        趙艷豐

        物流在印刷機械制造企業(yè)的生產(chǎn)活動中發(fā)揮著越來越大的作用,其中入廠物流是最關鍵、也是最為復雜的一個環(huán)節(jié),眼下我國各大印刷機械廠商都在重點整合這個項目。入廠物流即指印刷機械制造企業(yè)在采購零部件時,零部件入庫以及運送到生產(chǎn)線的整個物流過程。入廠物流的精度和效率,將直接影響印刷機械制造企業(yè)的生產(chǎn)成本,進而影響企業(yè)整體效益。如何削減入廠物流費用,現(xiàn)已逐漸成為印刷機械制造企業(yè)可挖掘的第三利潤源泉,同時也成為了擺在國內(nèi)外印刷機械制造企業(yè)面前的一個重要課題。本文以P公司為例來談談印刷機械制造企業(yè)如何改善入廠物流管理,希望能帶來借鑒。

        P公司入廠物流存在的問題

        1.企業(yè)在供應鏈中的主導地位缺失

        業(yè)內(nèi)人士都知道,印刷機械企業(yè)的入廠物流包含3種主要的配送模式:第一種為供應商自行安排零件配送,俗稱送貨上門;第二種為廠商安排車輛上門取貨;第三種模式為委托第三方物流公司按照廠商要求的時間進行取貨。

        P印刷機械有限公司(大連)采取由供應商送貨上門的方式,各供應商按照廠商的訂貨計劃,將生產(chǎn)完成的零部件安排自己的車隊或委托的物流公司運至P公司的倉庫或是F公司的外租倉(附:P公司廠內(nèi)物流承包給F物流公司負責),在倉庫完成零件交接。因各供應商只顧管理自身物流業(yè)務不講求合作,使得入廠物流被認為的分割為多塊不相干的物流,由于P公司不能對運力進行統(tǒng)一調(diào)度,入廠物流車輛裝載率普遍不高,運輸過程中的裝、卸貨頻度也大大增加。

        正是由于P印刷機械公司將入廠物流放權(quán)給供應商進行各自配送,才在入廠物流中的主導地位逐漸缺失,整個入廠物流業(yè)務顯得分散凌亂,在定價權(quán)方面也越來越走向被動。也正是因為零件成本中包含物流費用的模糊,使得P公司長期無法對供應商零件成本進行精確核算,采購費用如何削減成為公司揮之不去的難題。

        因此,P公司在當務之急必須確立在入廠物流的主導地位,廢除現(xiàn)有的供應商自供貨物流配送方式,改由廠商上門取貨的方式,打造一個高效運轉(zhuǎn)的物流體系。

        2.物流器具不統(tǒng)一導致物流效率低

        物流器具的不統(tǒng)一,是P印刷機械公司需要改革的另一大課題,目前物流器具完全由供應商自行設計和選擇,各供應商設計物流器具時幾乎沒有標準而任意決定,有紙箱、托盤、臺車、料籠等五花八門,大部分零件配送到 P公司倉庫后都需要轉(zhuǎn)包裝才能配送上線,這就帶來了眾多不良影響。

        ①零件裝卸貨過程中,因物流器具不統(tǒng)一,在裝卸中無法實現(xiàn)標準化,這就導致了P公司裝卸貨業(yè)務難以推進機械化作業(yè),提升作業(yè)效率。

        ②由于物流器具不統(tǒng)一,零件裝載容器與卡車難以進行對接,零件運輸過程中難以實現(xiàn)卡車的滿載情況。同時,由于物流器具設定沒有規(guī)范,物流器具也難以在確保零件質(zhì)量的情況下實現(xiàn)零件的高效包裝。

        ③由于物流器具不統(tǒng)一,大部分零件的包裝狀態(tài)無法直接與生產(chǎn)現(xiàn)場進行對接,零件到達P公司倉庫后需要花費大量的人力物力進行轉(zhuǎn)包裝工作,難以實現(xiàn)作業(yè)的便利性以及現(xiàn)場管理的有序。同時,更換包裝的過程會產(chǎn)生包裝材料的浪費、更換作業(yè)工時的浪費。

        3.倉庫布局不合理

        在供應商自送貨體制下,由于P公司的廠內(nèi)物流委托F公司負責,為保證委托方的正常生產(chǎn),F(xiàn)公司要求供應商在P公司倉庫或是其自有的倉庫中存放的大量的零件,倉庫管理粗放,庫存管理無序。同時,外地供應商為了能保證貨物的正常供應,也會在P公司的附近租用倉庫,再由倉庫向廠商的倉庫供貨。隨著P印刷機械公司生產(chǎn)能力的提升,公司管理者越發(fā)察覺現(xiàn)有倉庫面積已經(jīng)難以滿足生產(chǎn)需求。同時,在倉庫中充斥著各個供應商的裝卸貨人員,導致倉庫管理紊亂、通道堵塞,裝卸貨效率非常低下。

        庫存管理的混亂帶來了一系列問題,P公司廠區(qū)內(nèi)的2萬多平方米的倉庫只能承擔工廠內(nèi)部物流的中轉(zhuǎn)庫,大量的庫存被積壓在廠外租用的倉庫中。外租倉的大量使用,使得大量的零件入廠物流被分為了兩段,增加了裝卸貨的次數(shù),大大增加了零件的裝卸貨成本。

        為此,在P印刷機械公司收回了供應鏈管理主動權(quán)之后,如何對倉庫進行合理的布局,減少零件的倉儲面積,降低零件庫存度,提升裝卸貨的效率,就成為了擺在企業(yè)管理者面前的緊迫問題。

        入廠物流的改善方案

        1.取貨物流模式的確定

        若要確立P印刷機械公司在供應鏈中的主導地位,首先需要導入取貨物流,針對入廠物流進行統(tǒng)籌管理。P公司的物流改革團隊通過對國內(nèi)競爭對手的考察,以及國內(nèi)外同行取貨物流運行方式的分析,總結(jié)出取貨物流常用的4種模式,并對4種取貨物流模式各自的使用領域進行了詳細分析。

        ①模式一:P2P直送模式(即點對點的配送方式)

        這種配送模式,可用于零件較大,使用頻率較高的零件,或是要求單次運輸可以滿足卡車整裝要求的供應商。

        適用對象:供應商與P公司相距150km以內(nèi),一般一種零件或是一個供應商的零件,一天需要有一次或是幾次的運輸量。

        運輸工具:廂式貨車,平臺卸貨,不需要叉車作業(yè)。

        特點:大批量、小庫存,循環(huán)出貨;供應商貨量單一,無叉車作業(yè),作業(yè)效率高。

        ②模式二:拼載直送

        這種模式一般適用于零件不大,需求量小,一般單一供應商零件不能滿足卡車整裝要求。

        適用對象:供應商與P公司相距150km以內(nèi),零件可以一天多次送貨也可以幾天一次送貨,將同一屬性供應商進行拼載就可以了。

        運輸工具:廂式貨車/飛翼卡車(視拼載情況決定),如果拼載零件種類多,體積小,一般采用飛翼卡車,方便零件拼載。

        特點:為保證裝載率而設定的集中物流模式,當拼載供應商多時,采用飛翼卡車。

        ③模式三:MILKRUN

        MILKRUN模式,俗稱牛奶取貨,即一輛卡車通過對多個供應商進行循環(huán)取貨后將零件送往廠商。MILKRUN模式下要求供應商與圍繞P印刷機械公司均衡分布,離廠商較近,一般零件種類較多,送貨頻率高,通過MILKRUN方式,可以實現(xiàn)廠內(nèi)庫存最低化。

        適用對象:供應商與P公司相距150KM以內(nèi),零件送貨頻率較高。

        運輸工具:飛翼卡車。

        特點:這是真正實現(xiàn)平準化的零庫存物流方式;采用飛翼車運輸,適于頻繁裝卸作業(yè),叉車作業(yè)可兩邊卸貨。

        ④模式四:VMI(中轉(zhuǎn)配送)

        適用對象:供應商距離P公司較遠,通常150km以外,零件配送頻率不高,需要在中轉(zhuǎn)倉進行拼載才能確保整裝運輸?shù)牧悴考?/p>

        運輸工具:廂式貨車/飛翼卡車(視拼載情況決定)。

        特點:長距離運輸保證生產(chǎn),需要有安全提前量。

        綜合目前供應商分布不均的現(xiàn)狀,P印刷機械公司的物流改革團隊參照了其他業(yè)內(nèi)廠商的取貨物流經(jīng)驗,提出了取貨物流的最終目標是實現(xiàn):MILKRUN物流。但在實施初期,由于當下的物流商水平還無法完全實現(xiàn)準時配送的作業(yè)水平,結(jié)合目前P公司入廠物流的實際情況,在過渡時期P公司先采用VMI和拼載,作為MILKRUN物流的過渡和補充。

        2.包裝標準化推進

        在取貨物流具體的實施過程中,由于P公司原先自送貨體制的原因,導致零部件包裝和運輸單元的種類繁多,無法實現(xiàn)聯(lián)合混載的功能,車輛、積載、裝卸效率低下,包裝成本不透明。要知道,包裝的標準化是入廠物流優(yōu)化的先決條件。

        通過對P公司物流器具的調(diào)查、整理,確認目前公司在用物流包裝器具有主要包括:塑料嵌入式周轉(zhuǎn)箱、塑料折疊式周轉(zhuǎn)箱、通用臺車、專用臺車、中空板箱、紙箱、PE袋等七大類,近百種規(guī)格。其中周轉(zhuǎn)箱+臺車模式占13%,周轉(zhuǎn)箱+托盤形式占14.6%,臺車直接承載占35%,周轉(zhuǎn)箱占24%。

        由于包裝容器的多樣化,規(guī)格不統(tǒng)一、標準各異,無法標準化裝卸貨設備、無法標準化運輸貨車規(guī)格,在取貨物流推進初期嚴重的影響了物流改革的進程。通過對現(xiàn)有器具的歸類,并在最大限度保留原有物流器具的基礎上,P公司形成了自己的包裝標準,規(guī)定包裝器具以塑料折疊式周轉(zhuǎn)箱、塑料嵌入式周轉(zhuǎn)箱、通用臺車、專用臺車4類為主,各物流器具尺寸參照日本T11標準要求,進行設計,如T11標準要求托盤尺寸為1.1m×1.1m,周轉(zhuǎn)箱尺寸應與之相配合。針對目前包裝多樣化,標準不統(tǒng)一的現(xiàn)狀,P印刷機械公司規(guī)定,所有過往使用不符合規(guī)格的容器,在物流改革的過程中逐漸淘汰,更新為現(xiàn)有的包裝樣式。

        在新設計臺車規(guī)格方面主要包括項目:

        ①臺車整體尺寸(符合T11標準,確保裝載最大化)。

        ②前后牽引具(與現(xiàn)有牽引車匹配,便于裝卸)。

        ③臺車輪子(統(tǒng)一使用避震輪)。

        ④臺車疊放的可調(diào)腳杯和支架(規(guī)格統(tǒng)一,便于臺車堆疊)。

        ⑤臺車的標簽夾和標簽袋(強化目視管理,傳票規(guī)格統(tǒng)一,存放統(tǒng)一)。

        ⑥供應商標識(清晰、明了)。

        截止2019年3月,P公司基本完成了零件包裝的標準化工作,通過對零件包裝的標準化推進,P公司入廠物流車輛裝載率大幅提升,初步核算裝載率提升15%左右,通過大量的標準化通用化臺車/周轉(zhuǎn)箱的導入,包裝容器的通用化程度提升35%,大幅削減了新機型導入階段容器的投入費用。

        3.倉庫布局優(yōu)化

        倉庫的布局設計能影響物流作業(yè)的便利性,同時也是影響廠內(nèi)庫存的重要因素,如何通過倉庫布局的調(diào)整,縮短物流行進路線,減少低效作業(yè)(如叉車作業(yè)、頻繁更換容器等),成為了P印刷機械公司物流改革團隊面前的又一大課題。

        在現(xiàn)有倉庫布局中,P公司按照廠內(nèi)倉庫堆位,劃分區(qū)域給供應商存放零件,將倉庫劃分為眾多方塊,方塊與方塊中間留有物流通道,零件入貨與零件出貨存在較多交叉作業(yè)區(qū)域,通過對現(xiàn)有倉庫布局的現(xiàn)狀分析,可發(fā)現(xiàn)目前這種倉庫布局方式存在眾多問題:

        ①傳統(tǒng)倉庫布局,由于零件按照供應商區(qū)分堆位,在零件配送過程,零件入貨、出貨在同一區(qū)域作業(yè),作業(yè)過程存在干涉區(qū)域,生產(chǎn)交叉嚴重影響作業(yè)效率,同時存在安全隱患。

        ②大多零件雙層堆疊,裝卸貨過程需要使用叉車作業(yè),作業(yè)效率低,配送效率低,反過來又要求提前零件的入庫時間,變相的增加了零件的在庫提前量,導致了廠內(nèi)零件庫存高。

        ③由于堆位作業(yè)區(qū)域狹小,作業(yè)過程現(xiàn)場紊亂,零件出庫過程,時常出現(xiàn)不按先入先出原則作業(yè)的現(xiàn)象。

        在倉庫布局上,如何提升倉庫周轉(zhuǎn)率,減少無效作業(yè),削減安全隱患, P印刷機械公司提出了全新的倉庫布局方式,即T型擺放方式。

        T型擺放方式,即將倉庫按照T型布局,T型中部規(guī)劃為主干道,用于零件入貨、補貨,T型四周用于零件出貨。通過T型布局完全規(guī)避零件入貨、出貨的物流交叉,提升了零件的配送效率。在配送效率提升的同時,P公司的物流改革團隊又對物流量進行精確的測算,再次削減零件的提前時間,同時取消了叉車作業(yè)。T型倉庫布局方式的提出,大幅的提升了P公司倉庫作業(yè)的便利性,提升了倉庫的周轉(zhuǎn)率,減少了無效作業(yè),同時避免了作業(yè)干涉以及叉車作業(yè)帶來的安全隱患。

        總結(jié)

        總的來說,P印刷機械公司的入廠物流經(jīng)過改善后,效果明顯,具體如表1。筆者也希望業(yè)內(nèi)其他的印刷機械廠商能加大對入廠物流的重視程度,進一步提升企業(yè)的核心競爭力。

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