閔捷

摘 要：近年來我國電氣化鐵路取得了較快的發(fā)展，接觸網(wǎng)作為電氣化鐵路系統(tǒng)中非常重要的組成部分，同時(shí)也是容易發(fā)生故障的部件，一旦接觸網(wǎng)發(fā)生故障，必然會(huì)對電氣化鐵路的正常運(yùn)行帶來較大的影響。接觸網(wǎng)故障類型具有多樣性，而且導(dǎo)致故障的原因十分復(fù)雜，這也增加了接觸網(wǎng)搶修工作的難度，因此需要對接觸網(wǎng)故障給予充分的重視，針對電氣化鐵路接觸網(wǎng)的組成和特點(diǎn)進(jìn)行了解，掌握接觸網(wǎng)的常見故障，并積極采取有效的預(yù)防措施來保證電力機(jī)車穩(wěn)定的運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：電氣化鐵路；接觸網(wǎng)；預(yù)防措施

中圖分類號(hào)：TM922 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

0 前言

在科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展的帶動(dòng)下，我國鐵路建設(shè)事業(yè)取得了較快的發(fā)展，鐵路弓網(wǎng)關(guān)系越來越受到關(guān)注。由于接觸網(wǎng)問題是影響弓網(wǎng)的重要問題，因此需要針對電氣化鐵路接觸網(wǎng)進(jìn)行深入研究，并有效地降低接觸網(wǎng)故障所帶來的危害，保證電氣化鐵路運(yùn)行的安全性和可靠性。

1 電氣化鐵路接觸網(wǎng)的組成與特點(diǎn)

1.1 接觸網(wǎng)的組成

接觸網(wǎng)主要由接觸懸掛、支持裝置、支柱與基礎(chǔ)3個(gè)部分組成，這其中接觸懸掛部分主要包括接觸線、吊弦、承力索及連接的零件，能夠?qū)㈦娔茌斔徒o電力機(jī)車。支持裝置是由腕壁、定位裝置等連接件共同組成的，其主要用來懸吊和支持接觸懸掛，并能夠?qū)⒇?fù)載傳遞給支柱及其建筑物。支柱和基礎(chǔ)部分由鋼筋混凝土柱、基坑、鋼柱和基礎(chǔ)共同組成，承受接觸懸掛和支持裝置的全部負(fù)載。

1.2 接觸網(wǎng)的特點(diǎn)

接觸網(wǎng)作為一種露天裝置，極易受到自然環(huán)境的影響，一旦接觸網(wǎng)發(fā)生故障，則會(huì)對列車的正常運(yùn)行帶來直接影響。因此對于接觸網(wǎng)而言，要求其懸掛要具有均勻的彈性，接觸線相對于軌面的高度要盡量相等，在電弓壓力和風(fēng)力作用下接觸網(wǎng)要具備良好的穩(wěn)定性，接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)和零件要輕巧、簡單和標(biāo)準(zhǔn)化，具有一定的抗腐蝕性和耐磨性，在具體建設(shè)接觸網(wǎng)時(shí)，要確保其在滿足要求的性能的基礎(chǔ)上，要盡量實(shí)現(xiàn)成本的節(jié)約。

2 電氣化鐵路接觸網(wǎng)的故障分析

在電氣化鐵路運(yùn)行過程中，接觸網(wǎng)故障十分常見，其中空間結(jié)構(gòu)尺寸故障、主導(dǎo)電回路故障、絕緣故障及自然災(zāi)害故障是極易發(fā)生的故障，因此需要針對這些故障進(jìn)行了解，以便于保證電氣化鐵路穩(wěn)定的運(yùn)營。

2.1 空間結(jié)構(gòu)尺寸故障

電力機(jī)車運(yùn)行中，接觸網(wǎng)主要是為機(jī)車提供電流，同時(shí)保證接觸懸掛在空間幾何位置中實(shí)現(xiàn)良好的固定，這樣電弓從接觸線上取流時(shí)不會(huì)有質(zhì)量問題發(fā)生。當(dāng)接觸網(wǎng)系統(tǒng)運(yùn)行過程中部分技術(shù)參數(shù)發(fā)生變化時(shí)，或是接觸懸掛上有零件脫落時(shí)，必然會(huì)對電力機(jī)車的運(yùn)行造成較大的影響，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致整體網(wǎng)絡(luò)發(fā)生故障。導(dǎo)致空間結(jié)構(gòu)尺寸故障發(fā)生的主要原因?yàn)楣W(wǎng)故障及接觸網(wǎng)參數(shù)發(fā)生改變。

2.2 主導(dǎo)電回路故障

當(dāng)前鐵路運(yùn)輸任務(wù)繁重，在高密度及大功率列車運(yùn)行過程中，接觸網(wǎng)需要運(yùn)行較大的電能負(fù)荷，這就導(dǎo)致接觸網(wǎng)運(yùn)行過程中容易發(fā)生故障。雖然基于電氣上分析發(fā)生的故障不多，但故障的嚴(yán)重程度和影響力則較大，一旦出現(xiàn)故障極易導(dǎo)致塌網(wǎng)與斷線，故障多表現(xiàn)為接觸網(wǎng)、承力索等線索斷開，設(shè)備接頭線被燒毀及定位器根部燒毀等。

2.3 絕緣故障

由于接觸網(wǎng)作為高壓供電設(shè)備，因此對其絕緣具有較高的要求，需要通過運(yùn)用絕緣技術(shù)來達(dá)到絕緣的要求。接觸網(wǎng)絕緣主要是絕緣體及空間間隙的絕緣，但無論是哪種方式的絕緣都會(huì)影響接觸網(wǎng)的正常運(yùn)行。這就導(dǎo)致當(dāng)前電氣鐵路接觸網(wǎng)故障多屬于絕緣故障。在排查接觸網(wǎng)故障中，需要將絕緣故障作為排查的重點(diǎn)。絕緣故障多表現(xiàn)為絕緣子被擊穿、接觸網(wǎng)對地放電等。

3 電氣化鐵路接觸網(wǎng)的故障防范措施

由于接觸網(wǎng)故障會(huì)嚴(yán)重影響電氣化鐵路運(yùn)行的安全，因此需要針對一些常見的接觸網(wǎng)故障做好防范措施，將故障扼殺在萌芽狀態(tài)，以此來保證電氣化鐵路接觸網(wǎng)穩(wěn)定的運(yùn)行，為電氣化鐵路安全運(yùn)營奠定良好的基礎(chǔ)。

3.1 做好主要供電設(shè)備的日常檢測檢修工作

由于接觸網(wǎng)中個(gè)別零部件在自然環(huán)境容易脫落，一旦日常檢修不認(rèn)真，則會(huì)導(dǎo)致設(shè)備出現(xiàn)問題。因此需要加大關(guān)鍵設(shè)備的檢查力度，并掌握設(shè)備運(yùn)行的動(dòng)態(tài)參數(shù)。實(shí)時(shí)監(jiān)控超負(fù)荷運(yùn)行的設(shè)備，對運(yùn)行線路的溫度進(jìn)行測試，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并上報(bào)，將故障控制在萌芽狀態(tài)，避免故障擴(kuò)大而影響接觸網(wǎng)整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

3.2 空間結(jié)構(gòu)尺寸故障防范策略

針對于接觸網(wǎng)空間結(jié)構(gòu)尺寸故障，需要嚴(yán)格監(jiān)測接觸網(wǎng)的參數(shù)，定期對接觸網(wǎng)參數(shù)進(jìn)行巡檢，及時(shí)發(fā)現(xiàn)技術(shù)參數(shù)中存在的問題，并對其加以處理。同時(shí)測量弓網(wǎng)取流的效果，并針對容易發(fā)生問題的環(huán)節(jié)進(jìn)行重點(diǎn)測量，測量完成后需要分析具體的參數(shù)，一旦發(fā)現(xiàn)問題要立即對其進(jìn)行處理。在實(shí)際檢查過程中，還要重視對接觸網(wǎng)整體系統(tǒng)的檢查，針對設(shè)備運(yùn)行中各部分螺栓緊固性進(jìn)行察看，發(fā)現(xiàn)螺栓松動(dòng)的情況要及時(shí)進(jìn)行緊固。另外，還需要對接觸網(wǎng)各部件是否與列車運(yùn)行條件相適應(yīng)進(jìn)行判斷，當(dāng)發(fā)現(xiàn)部分零件無法保證運(yùn)行安全時(shí)，需要對其加以改造，確保電氣化鐵路機(jī)車運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性。

3.3 主導(dǎo)電回路故障的防范措施

對于主導(dǎo)電回路故障，需要先對電氣接續(xù)部分進(jìn)行檢查，針對接續(xù)處的懸掛、供電線及回流線進(jìn)行檢查。在現(xiàn)場檢查條件允許的情況下，可以采用開蓋檢查的方式來排查故障，排查時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，要嚴(yán)格遵照施工工藝標(biāo)準(zhǔn)來實(shí)施檢修。確認(rèn)電聯(lián)設(shè)置情況，同時(shí)還需要對比設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)場實(shí)際設(shè)置情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的偏差，及時(shí)補(bǔ)充安裝對電聯(lián)結(jié)。另外，還需要改造大負(fù)荷及上坡段電聯(lián)的供電能力，調(diào)整不穩(wěn)定接觸部分，在確保其正常性能的前提下，保持安全距離。

3.4 絕緣故障的防范措施

首先需要加強(qiáng)對于絕緣部分的清掃工作，對于污染嚴(yán)重的區(qū)段還需要縮短清掃周期，增加清掃的次數(shù)。而對于部分環(huán)境較為惡劣的區(qū)段，其抗污能力較差，因此需要采用抗污能力較強(qiáng)的方式進(jìn)行絕緣，最好更換硅橡膠絕緣子等保證其絕緣性。對于鐵路附近可能對接觸網(wǎng)供電安全造成影響的樹木、建筑物等進(jìn)行排查，然后聯(lián)系相關(guān)部門進(jìn)行處理。必須保證在最惡劣的天氣狀態(tài)下，接觸網(wǎng)能保證安全距離。對于高寒區(qū)段還需要加強(qiáng)其除冰工作，避免摩擦力減小而造成安全距離的減小。另外在施工的過程當(dāng)中，如果受到空氣溫度與風(fēng)力的影響，導(dǎo)致接觸懸掛晃動(dòng)，而技術(shù)人員的工作素質(zhì)有限，從而造成測量數(shù)據(jù)的偏差。因此需要定期定點(diǎn)對接觸網(wǎng)的部分進(jìn)行測量。

4 結(jié)語

接觸網(wǎng)作為一種特殊的輸電線路，其主要架設(shè)在鐵路上空，為電氣化鐵路提供電能供應(yīng)。由于接觸網(wǎng)沒有備用的戶外供電裝置，因此在運(yùn)行過程中容易受各種惡劣天氣現(xiàn)象的影響，一旦接觸網(wǎng)發(fā)生故障，必然會(huì)導(dǎo)致行車中斷，影響鐵路的正常運(yùn)輸。電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障種類較多，故障處理也需要投入較多的人力和物力，耗費(fèi)時(shí)間較長，因此在實(shí)際工作中需要針對接觸網(wǎng)一些常見故障做好防范工作，保證接觸網(wǎng)系統(tǒng)正常的運(yùn)行，為電氣化鐵路運(yùn)營的穩(wěn)定性和可靠性奠定良好的基礎(chǔ)。

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