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        提速道岔運(yùn)用維修與結(jié)合部病害整治方法

        2019-05-21 04:54:04劉壯
        中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2019年8期

        劉壯

        摘 要:提速道岔的維護(hù)和檢修是電務(wù)維護(hù)工作的重要內(nèi)容,強(qiáng)化提速道岔的維護(hù)檢修效率能夠確保電務(wù)維護(hù)工作的先進(jìn)性和科學(xué)性。該文將提速道岔維修中的常見問題以及提速道岔結(jié)合部病害進(jìn)行詳細(xì)地分析,其目的是總結(jié)出整治病害問題的方法,展現(xiàn)出電務(wù)維護(hù)工作的科學(xué)性,合理、高效地維護(hù)我國高速鐵路順利安全運(yùn)行,為交通安全提供強(qiáng)大的基礎(chǔ)保障。

        關(guān)鍵詞:提速道岔;電務(wù)維護(hù);病害整治

        中圖分類號:U216 文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A

        隨著我國高速鐵路的快速發(fā)展,提速道岔已經(jīng)成為高速鐵路主干線當(dāng)中最為重要的組成內(nèi)容,并且已經(jīng)廣泛地運(yùn)用到了我國高速鐵路工程當(dāng)中。想要快速適應(yīng)我國最新信號維修機(jī)制、確保高速鐵路運(yùn)行速度、重載的實(shí)際需求,就應(yīng)該盡力控制提速道岔的實(shí)際運(yùn)用效率,避免提速道岔在實(shí)際運(yùn)用中存在的問題。在新形勢下,必須要針對提速道岔的狀態(tài)與結(jié)合部病害內(nèi)容進(jìn)行嚴(yán)格地調(diào)查和分析,對高速鐵路提速路以及結(jié)合部病害進(jìn)行良好地整治,為我國交通事業(yè)的科學(xué)發(fā)展、順利運(yùn)行打下良好的基礎(chǔ),展現(xiàn)出電務(wù)維修工作的科學(xué)性和準(zhǔn)確性。

        1 提速道岔維修中的常見問題及整治方法

        1.1 “斥離位別卡”問題及整治方法

        電務(wù)維護(hù)工作在開展高速公路日常檢修工作的過程中,斥離位別卡相關(guān)問題是經(jīng)常出現(xiàn)的。如果出現(xiàn)了斥離位別卡的現(xiàn)象,那么會(huì)直接導(dǎo)致岔鎖閉框調(diào)整偏差或者轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝偏差或者尖軌溫差浮動(dòng)程度較高等多種弊端。如果高速鐵路運(yùn)行的過程中存在斥離位別卡問題,那么變回導(dǎo)致鎖閉框內(nèi)左右擺動(dòng)工作過程困難,造成提速道岔在實(shí)際運(yùn)作時(shí)出現(xiàn)運(yùn)作不順暢的現(xiàn)象。在此種情況的影響下,會(huì)直接導(dǎo)致閉鎖桿的邊緣位置嚴(yán)重磨損。此外,如果斥離位別卡較為嚴(yán)重,油壓表兩側(cè)的指針擺動(dòng)幅度也相對較大。在開展檢修時(shí),針對此種問題實(shí)施檢修測量會(huì)發(fā)現(xiàn)調(diào)閱岔道功率曲線以及提速道岔功率曲線出現(xiàn)不規(guī)律變動(dòng)、曲線出現(xiàn)鋸齒形態(tài)。

        針對提速道岔斥離位別卡的現(xiàn)象,其解決方法主要有以下內(nèi)容:其一,利用基本軌來確定整治基礎(chǔ),并且在鎖閉框當(dāng)中,科學(xué)合理地安置直角方尺并固定螺栓。確定螺栓的中心位置并且找到相對應(yīng)的基本軌位置,確定道岔不方正偏差量。在得知道岔不方正偏差量的基礎(chǔ)上,針對提速道岔進(jìn)行調(diào)整,在原有基礎(chǔ)上調(diào)整量各取50 %上下。與此同時(shí),還要嚴(yán)格把控閉鎖螺栓的狀態(tài),保證閉鎖螺栓的緊固性。在基礎(chǔ)之上,可以嘗試著通過操控閉鎖桿的方式,讓閉鎖桿在閉鎖框中進(jìn)行來回、自由的運(yùn)動(dòng),保證閉鎖螺栓的緊固性。在整合協(xié)調(diào)之后,可在原理轉(zhuǎn)轍機(jī)的一側(cè),手動(dòng)開展左右扳動(dòng)鎖閉桿,以便于觀測和檢驗(yàn)鎖閉桿的靈活性,確保鎖閉桿可以靈活擺動(dòng)。針對轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作來說,應(yīng)該與鎖閉桿接頭處的螺栓進(jìn)行協(xié)調(diào),螺栓不能太緊固,保證鎖閉桿可以具備一定的活動(dòng)空間。其二,詳細(xì)檢測鎖閉桿是否存在別卡的現(xiàn)象。通過往返操作的手段,觀察操縱岔道的鎖桿與閉鎖在閉鎖框內(nèi)是否還存在反彈的現(xiàn)象,確保兩邊的敲鉤頭在銷軸上可以靈活地進(jìn)行移動(dòng)。

        1.2 “開程、閉鎖量調(diào)整不均”問題及整治方法

        在開展提速道岔檢修過程中,市場會(huì)出現(xiàn)部門道岔開成、鎖閉量調(diào)整不科學(xué)、不均勻的現(xiàn)象,此種現(xiàn)象會(huì)直接導(dǎo)致提速道岔的動(dòng)作不協(xié)調(diào)、不一致。此外,在手動(dòng)操縱提速道岔時(shí),比較主機(jī)以及副機(jī)的動(dòng)作會(huì)發(fā)現(xiàn)兩者在解鎖時(shí),往往會(huì)出現(xiàn)動(dòng)作位置不一致的現(xiàn)象。針對開程問題會(huì)嚴(yán)重地導(dǎo)致提速道岔不同牽引點(diǎn)出現(xiàn)一個(gè)大、一個(gè)小的現(xiàn)象。因此此種現(xiàn)象容易導(dǎo)致提速道岔離位解鎖過程中,各個(gè)牽引點(diǎn)解鎖的時(shí)間出現(xiàn)差異,并且在受力作用的直接影響下,導(dǎo)致提速道岔的阻力變化。

        針對開程、閉鎖量調(diào)整不均問題,整治方法主要有以下幾點(diǎn)內(nèi)容:其一,準(zhǔn)確地測量各個(gè)岔道牽引點(diǎn)開程、閉鎖量。牽引點(diǎn)在刨切點(diǎn)之后,操縱岔道,并且測量該位置貼位密貼間隙。針對測量閉鎖量來說較為簡單,用量尺塞入閉鎖桿凸臺(tái)與鎖鉤的位置,測量重疊部分的長度,便是閉鎖量。其二,針對反定位開程的大于3 mm的情況來說,一般利用調(diào)整道岔閉鎖伸出長度的手段進(jìn)行調(diào)整。針對偏差數(shù)量較小的情況來說,可以利用安裝上不同型號的開程片進(jìn)行合理有效的調(diào)整,確保開程處于相對均衡位置,并且將道岔開程以及鎖量調(diào)整到相應(yīng)達(dá)標(biāo)位置之后,確定反位置開程,保證鎖閉量不大于2 mm。

        2 提速道岔結(jié)合部病害及整治方法

        2.1 電務(wù)枕距不達(dá)標(biāo)

        電務(wù)枕距不達(dá)標(biāo)的現(xiàn)象為“道岔動(dòng)作桿、鎖閉干、鎖閉框”三者的中心線與道岔不垂直。如果出現(xiàn)此種問題,會(huì)直接導(dǎo)致道岔轉(zhuǎn)換過程中鎖桿磨損甚至閉框的現(xiàn)象,直接對提速道岔結(jié)正常運(yùn)行造成了嚴(yán)重危害。

        針對電務(wù)枕距不達(dá)標(biāo)的現(xiàn)象,想要有效地進(jìn)行整治,應(yīng)該嚴(yán)格按照我國基本軌框架的標(biāo)準(zhǔn)要求,詳細(xì)科學(xué)地調(diào)整基本軌框架的各項(xiàng)內(nèi)容。緊密把控與測量轉(zhuǎn)轍機(jī)的位置和方向。此外,在進(jìn)行整治的過程中,如果存在電務(wù)枕出現(xiàn)偏移或者電務(wù)枕超標(biāo)的情況,那么便可以聯(lián)系相關(guān)的工作部門,開展放枕工作。在積極調(diào)整轉(zhuǎn)轍機(jī)之后,應(yīng)該通過安裝固定拉條的手段,結(jié)合各軌枕的實(shí)際情況進(jìn)行固定。

        2.2 尖軌反彈、抗勁大

        提速道岔結(jié)合部尖軌反彈、抗勁大的主要表面現(xiàn)象為,道岔在開展轉(zhuǎn)換的過程中,出現(xiàn)異常聲音,尖軌在運(yùn)行過程中,出現(xiàn)反抗力度甚至扭曲反彈的現(xiàn)象。搖動(dòng)岔道動(dòng)作存在不平順的現(xiàn)象,并且外鎖道岔的四周沒有曠動(dòng)的現(xiàn)象。道岔在實(shí)際運(yùn)行的過程中,道岔轉(zhuǎn)換操作的油壓表指針不斷增加。造成尖軌反彈、抗勁大工作整治方法,主要有以下幾點(diǎn):其一,如果尖軌基本軌軌向不正確,會(huì)直接導(dǎo)致提速道岔結(jié)合部的基本軌軌向出現(xiàn)方向不正確的現(xiàn)象,或者軌距桿位置相對緊密的情況。如果在提速道岔結(jié)合部當(dāng)中出現(xiàn)了頂鐵長度調(diào)整不合理的問題以及調(diào)整片裝置不科學(xué)的現(xiàn)象,會(huì)導(dǎo)致頂鐵尖軌產(chǎn)生反彈、抗勁等問題。此外,如果頂鐵長度較短,起到的作用相對較少,會(huì)造成晃車,同時(shí)過車時(shí)缺口變化較大。

        針對尖軌反彈、抗勁大的整治方法來說,必須要嚴(yán)格地按照我國相應(yīng)的工電聯(lián)合的手段,及時(shí)針對尖軌運(yùn)行的方向進(jìn)行調(diào)整與整治,確保每一個(gè)水泥枕的尺寸都滿足我國相關(guān)的工電聯(lián)合標(biāo)準(zhǔn)。有效地調(diào)整或者打磨支頂過緊的頂鐵,適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)支距。確保各項(xiàng)內(nèi)容達(dá)標(biāo),并且及時(shí)針對不良零部件進(jìn)行替換,調(diào)整各個(gè)環(huán)節(jié)的鎖閉量、密貼力。

        3 結(jié)語

        總而言之,想要切實(shí)地保證我國高速鐵路的進(jìn)步和發(fā)展效率,電務(wù)維護(hù)工作人員必須要肩負(fù)起自身的使命,不斷強(qiáng)化提速道岔的維修方法、維修技能。針對高速道岔的實(shí)際情況進(jìn)行詳細(xì)分析,分析出當(dāng)前我國高速道岔中潛在的安全隱患和常見問題。結(jié)合高速道岔的病害特點(diǎn),利用工電聯(lián)合作業(yè)的手段,對高速道岔病害的成因、問題進(jìn)行分析。秉承高速鐵路基本維修機(jī)制的相關(guān)要求,切實(shí)的強(qiáng)化高速道岔電務(wù)維護(hù)工作的實(shí)際效率,促進(jìn)我國高速鐵路順利、安全運(yùn)行。

        參考文獻(xiàn)

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