徐恩東

摘 要：在民航氣象工作中，氣壓是影響飛行安全的要素，近年來，由于人為或環(huán)境因素的影響，部分單位出現(xiàn)過報文或通報中氣壓存在差錯的情況，存在一定的飛行安全隱患。該文從民航氣象觀測的保障工作角度出發(fā)，結(jié)合近期的保障案例，分析討論氣壓存在差錯的原因，并對如何保證民航氣象保障中氣壓通報和發(fā)報的準(zhǔn)確性進(jìn)行討論，提出相關(guān)的建議。

關(guān)鍵詞：民航氣象；氣壓；觀測；飛行

中圖分類號： P415 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

1 案例背景

案例一：某局某日某時發(fā)布例行天氣觀測報告，發(fā)報期間發(fā)現(xiàn)主用發(fā)報軟件故障，于是采用備用發(fā)報軟件進(jìn)行發(fā)報，由于時間匆忙，未曾注意到備用發(fā)報軟件自觀數(shù)據(jù)載入的是之前時次的數(shù)據(jù)，未仔細(xì)檢查便將報文匆忙發(fā)出，導(dǎo)致所發(fā)布的氣壓數(shù)據(jù)與實際氣壓數(shù)據(jù)相差5 hPa以上，造成一起嚴(yán)重差錯事件。

案例二：某局某日某時發(fā)布例行天氣觀測報告，發(fā)報期間，自觀數(shù)據(jù)傳輸出現(xiàn)異常，傳輸至發(fā)報軟件的氣壓數(shù)值與實際氣壓數(shù)值不符，觀測員未進(jìn)行對比檢查，便將報文發(fā)出，導(dǎo)致所發(fā)布?xì)鈮簲?shù)據(jù)與實際氣壓數(shù)據(jù)相差3 hPa以上，造成一起嚴(yán)重差錯事件。

案例三：某局某日某時發(fā)布例行天氣觀測報告，發(fā)報時發(fā)現(xiàn)發(fā)報線路故障，觀測室所有發(fā)報軟件和備用軟件均無法將報文發(fā)出，由于預(yù)報室接的是另一條發(fā)報線路，于是觀測員電話值班預(yù)報員，口述報文內(nèi)容讓預(yù)報員代發(fā)，口述過程雙方對內(nèi)容產(chǎn)生了誤解，導(dǎo)致預(yù)報員將氣壓數(shù)值聽錯，將錯誤氣壓報文發(fā)出，導(dǎo)致所發(fā)氣壓數(shù)據(jù)與實際氣壓數(shù)據(jù)相差8 hPa，造成一起嚴(yán)重差錯事件。

2 性質(zhì)及危害

民航局空中交通管理局2014年下發(fā)的《民航空管不安全事件標(biāo)準(zhǔn)（試行）》文件中對于氣壓數(shù)值錯誤有如下判定標(biāo)準(zhǔn)：

（1）機(jī)場天氣報告中的氣壓值、通報管制部門的氣壓值與實際應(yīng)報氣壓值相差3 hPa（含）以上為嚴(yán)重差錯。

（2）機(jī)場天氣報告中的氣壓值、通報管制部門的氣壓值與實際應(yīng)報氣壓值相差2 hPa為一般差錯。

同時，由于飛機(jī)在快要著陸時，會根據(jù)報文氣壓數(shù)值調(diào)整修正海平面氣壓和場面氣壓數(shù)值，進(jìn)而對飛機(jī)實測氣壓和場面氣壓進(jìn)行計算，判斷離地高度。如果報文氣壓高于實際氣壓值，會導(dǎo)致飛機(jī)實際高度偏低，導(dǎo)致飛機(jī)提前接地。如果報文氣壓低于實際氣壓值，會導(dǎo)致飛機(jī)實際高度偏高，導(dǎo)致飛機(jī)延遲接地。氣壓數(shù)值相差過大，均會對飛機(jī)的飛行安全帶來隱患。

由此可見，氣壓報錯是觀測崗位防范不安全事件的關(guān)鍵點，觀測員在工作中應(yīng)當(dāng)牢記安全意識，認(rèn)識到氣壓在飛行安全中的重要影響，對于氣壓的編報通報謹(jǐn)慎準(zhǔn)確，確保報文中氣壓數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確。

3 原因剖析

從上述三起氣壓數(shù)據(jù)錯誤的案例中可以看出，設(shè)備故障乃至設(shè)備故障會造成觀測員在發(fā)報時間段內(nèi)心態(tài)緊張，從而造成氣壓數(shù)據(jù)編寫錯誤，這是氣壓出錯的主要原因。案例一是由于觀測員對備用發(fā)報設(shè)備不熟悉，加之發(fā)報時間段較短，未曾檢查更新數(shù)據(jù)，便將報文發(fā)出。案例二是由于自觀數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常，觀測員未進(jìn)行仔細(xì)檢查比對造成的。案例三是由于應(yīng)急發(fā)報不夠熟練，在與預(yù)報員的溝通中存在問題，造成氣壓數(shù)據(jù)報錯。

這三起案例在觀測室如何避免氣壓出錯方面具有一定參考價值，3個分局站發(fā)生的差錯在我們?nèi)粘０l(fā)報中不是不可能發(fā)生的，因此，我們結(jié)合三起案例，將日常工作中氣壓數(shù)據(jù)可能出現(xiàn)差錯的情況進(jìn)行了梳理。

3.1 自觀數(shù)據(jù)故障或數(shù)據(jù)傳輸故障

目前報文中編寫的氣壓是修正海壓數(shù)據(jù)，是根據(jù)基準(zhǔn)點的場壓數(shù)據(jù)經(jīng)過計算、換算得來的，當(dāng)基準(zhǔn)點或跑道某一端數(shù)據(jù)出現(xiàn)丟失時，自觀系統(tǒng)會自動切換備份跑道端數(shù)據(jù)，并進(jìn)行修正海壓換算，因此自觀數(shù)據(jù)修正海壓數(shù)據(jù)出現(xiàn)丟失的概率很小，除非2條跑道四端數(shù)據(jù)全部丟失，同時不排除氣壓數(shù)據(jù)由于故障出現(xiàn)數(shù)據(jù)異常的情況。在數(shù)據(jù)傳輸至發(fā)報軟件的過程中，也可能出現(xiàn)數(shù)據(jù)丟失的情況，因此觀測員一定要在報文編寫完成后，仔細(xì)與振筒氣壓儀的氣壓數(shù)據(jù)進(jìn)行對比。

3.2 設(shè)備維護(hù)時氣壓數(shù)據(jù)異常

設(shè)備室在對氣壓設(shè)備進(jìn)行例行維護(hù)或設(shè)備數(shù)據(jù)檢定時，可能會造成氣壓數(shù)據(jù)的偏高或者偏低，如果正好在例行發(fā)報期間，觀測員對于設(shè)備維護(hù)這一信息有所疏漏，繼而忘記切換備份氣壓數(shù)據(jù)，仍然使用正在維護(hù)的跑道端數(shù)據(jù)，便會導(dǎo)致編發(fā)報文中氣壓數(shù)據(jù)出錯。因此觀測員在接到設(shè)備對于自觀設(shè)備進(jìn)行維護(hù)或檢修的通知后，一定要做好記錄，關(guān)注氣壓數(shù)據(jù)的變化，如果某端氣壓暫時不可用，發(fā)報時應(yīng)手動切換備份點。同時如果交接班時設(shè)備維護(hù)還沒有完成，在交接班時一定要將相關(guān)信息仔細(xì)的傳達(dá)。

3.3 發(fā)報期間采用備份或應(yīng)急發(fā)報時氣壓出錯

觀測室目前使用的備份發(fā)報設(shè)備為藍(lán)波發(fā)報軟件和VAISALA自觀軟件，2個軟件均存在備份發(fā)報時氣壓出錯的風(fēng)險。藍(lán)波軟件在導(dǎo)入發(fā)報模板后，需要手動修改氣壓部分的數(shù)據(jù)，自觀發(fā)報軟件點開窗口后，有時會顯示過去的自觀數(shù)據(jù)，需要手動點擊更新數(shù)據(jù)，確保氣壓數(shù)據(jù)的實時性。觀測發(fā)報時，當(dāng)發(fā)現(xiàn)主用設(shè)備故障，乃至于啟用備用設(shè)備時，往往已經(jīng)過了整點，留下的時間已經(jīng)不多，加之緊張等心理因素，對于數(shù)據(jù)的檢查可能會忽視，存在氣壓出錯的風(fēng)險。根據(jù)現(xiàn)行的《不安全事件》標(biāo)準(zhǔn)，氣壓出錯的嚴(yán)重性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于遲發(fā)報，對于氣壓要素的檢查一定不可忽視，寧可晚一點，也要確保檢查氣壓數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確。

3.4 預(yù)報代發(fā)報時出錯

由于觀測室實際發(fā)報線路只有一條，如果線路出現(xiàn)故障，觀測員需要去預(yù)報室利用預(yù)報室藍(lán)波進(jìn)行發(fā)報，案例三中，華東某局由于觀測室與預(yù)報室相隔較遠(yuǎn)，觀測室在禁區(qū)內(nèi)，因此只能通過電話口頭報告相關(guān)報文內(nèi)容，而電話報告必然存在聽錯的可能。當(dāng)觀測室出現(xiàn)需要預(yù)報代發(fā)的情況時，建議觀測員去預(yù)報室自己使用藍(lán)波發(fā)報，不用預(yù)報員代發(fā)。

3.5 氣壓數(shù)據(jù)更新不及時導(dǎo)致出錯

觀測報文中所編報文數(shù)據(jù)采集的是整點00分00秒的數(shù)據(jù)，觀測員在00分后，發(fā)出報文之前一定要再點一遍編報按鈕，以獲取最新的自觀數(shù)據(jù)。當(dāng)遇到強(qiáng)對流、強(qiáng)飚線、臺風(fēng)等惡劣天氣過境時，氣壓會發(fā)生劇烈的變化。如果觀測員在58分編完數(shù)據(jù)后，00分不再重新加載數(shù)據(jù)，可能出現(xiàn)00分氣壓與58分氣壓差異較大的情況，從而導(dǎo)致氣壓數(shù)據(jù)錯發(fā)。

4 避免氣壓出錯的建議

（1）加強(qiáng)安全教育，特別加深對于氣壓差錯的嚴(yán)重性及對于安全飛行的危害性的認(rèn)識，樹立安全運(yùn)行的安全責(zé)任意識。

（2）養(yǎng)成良好的編發(fā)報習(xí)慣，編報時認(rèn)真對比報文氣壓、自觀界面氣壓和振筒氣壓儀3處的氣壓數(shù)據(jù)是否一致。如果發(fā)現(xiàn)異常，判斷并使用正確的數(shù)值，及時向設(shè)備報告。編報完成后，00分需再次加載數(shù)據(jù)，并于發(fā)出前再次對比氣壓及其他氣象要素數(shù)據(jù)，確保無誤后發(fā)出。

（3）熟練掌握發(fā)報軟件故障應(yīng)急流程，遇到故障時不慌張，熟練仔細(xì)地完成報文編發(fā)，當(dāng)時間來不及時，優(yōu)先檢查并修改氣壓數(shù)據(jù)，然后發(fā)出報文，其他數(shù)據(jù)可以發(fā)出后再更正。

（4）熟練掌握預(yù)報代發(fā)報程序以及華東代發(fā)報程序，平時做好應(yīng)急培訓(xùn)和考核。預(yù)報代發(fā)報要求觀測員親自操作，認(rèn)真檢查。

（5）設(shè)備故障及維護(hù)檢修時需要做好記錄，交接班時相關(guān)信息交接仔細(xì)，整點發(fā)報時對氣壓數(shù)據(jù)提高警惕，及時發(fā)現(xiàn)異常并做好備份數(shù)據(jù)的切換工作。

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