9月初，京張高鐵開(kāi)啟聯(lián)調(diào)聯(lián)試，為年底通車(chē)做準(zhǔn)備。不久前，京張高鐵八達(dá)嶺長(zhǎng)城站（下稱(chēng)“長(zhǎng)城站”）封頂，主體工程全部完工。在世界文化遺產(chǎn)長(zhǎng)城核心景區(qū)建高鐵站，最牽動(dòng)人心的是文物保護(hù)。那么，這座高鐵站用了哪些新技術(shù)新工藝？長(zhǎng)城還好嗎？

世界埋深最大的高鐵地下車(chē)站

作為連接2022年北京冬奧會(huì)兩大舉辦城市北京市和河北省張家口市的京張高鐵，不僅是一條奧運(yùn)交通專(zhuān)線(xiàn)，也是京包蘭快速客運(yùn)通道的重要組成部分，全長(zhǎng)173公里，預(yù)計(jì)年底通車(chē)。屆時(shí)，從北京北站乘高鐵到八達(dá)嶺，僅需1小時(shí)，從地下百米乘電梯鉆出山后，步行1到2分鐘，即可乘纜車(chē)直達(dá)八達(dá)嶺長(zhǎng)城。

京張鐵路第三標(biāo)段全長(zhǎng)12.025公里，工期45個(gè)月，主要工程為“一隧一站”——八達(dá)嶺隧道長(zhǎng)城站，是京張高鐵全線(xiàn)的重難點(diǎn)控制性工程。其中，八達(dá)嶺隧道長(zhǎng)12.01千米，隧道兩次下穿八達(dá)嶺長(zhǎng)城世界文化遺產(chǎn)核心區(qū)；長(zhǎng)城站是京張鐵路唯一的地下車(chē)站，最大埋深達(dá)102米，單體總建筑面積超過(guò)4萬(wàn)平方米，是目前世界埋深最大的高鐵車(chē)站。

“整個(gè)車(chē)站自下而上分別是站臺(tái)層、進(jìn)站層及出站層，旅客進(jìn)出站上下分層，這在全國(guó)屬首次?！敝需F五局京張高鐵項(xiàng)目部經(jīng)理蔣思表示，從地下百米的長(zhǎng)城站上下需乘兩次電梯，旅客垂直提升高度達(dá)62米，是名副其實(shí)的“世界最深高鐵站”。

京張高鐵在規(guī)劃之初，有兩種截然不同的觀(guān)點(diǎn)。一種觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，風(fēng)景區(qū)內(nèi)絕不能設(shè)車(chē)站，越遠(yuǎn)對(duì)文物保護(hù)越好；另一種觀(guān)點(diǎn)則認(rèn)為，全世界的人都想來(lái)看長(zhǎng)城，既然高鐵線(xiàn)都路過(guò)這里，就應(yīng)該最大限度地方便旅客。在異常激烈的爭(zhēng)論中，法國(guó)AREP設(shè)計(jì)集團(tuán)和中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢(xún)集團(tuán)有限公司聯(lián)合，共同設(shè)計(jì)出一個(gè)方案，體現(xiàn)了各方共識(shí)：以人為本。

“既方便游客直達(dá)景區(qū)，又秉承綠色建筑的理念，讓站房與自然相融?！敝需F工程設(shè)計(jì)咨詢(xún)集團(tuán)有限公司相關(guān)設(shè)計(jì)人員表示，長(zhǎng)城站采用了“尊重自然、形隱于山”的設(shè)計(jì)理念，從視覺(jué)上將車(chē)站與山體融為一體。

新技術(shù)新工藝確保文物安然無(wú)恙

建設(shè)如此大規(guī)模的地下工程，中鐵五局創(chuàng)新了許多技術(shù)和工藝。

長(zhǎng)城站的設(shè)計(jì)施工方案，所有設(shè)計(jì)指標(biāo)均嚴(yán)格按照國(guó)家文物局制定的穿越或臨近保護(hù)民建（構(gòu)）筑物標(biāo)準(zhǔn)。

“地下站房由一個(gè)暗挖隧洞群組成?！敝需F五局京張三標(biāo)項(xiàng)目部副總工程師倪派說(shuō)。如此超大規(guī)模的暗挖隧洞群，爆破控制至關(guān)重要。為滿(mǎn)足國(guó)家文物局要求的振動(dòng)速度，經(jīng)專(zhuān)家研究，中鐵五局采用了電子雷管微損傷控制爆破技術(shù)進(jìn)行施工。倪派介紹，采用該技術(shù)，每爆破一次只相當(dāng)于在長(zhǎng)城上跺一下腳?！皩?shí)際監(jiān)測(cè)均小于國(guó)家文物局的爆破振動(dòng)速率，控制在0.1厘米/秒以?xún)?nèi)?！?/p>

隧洞群產(chǎn)生的巨量污水如何處理？“項(xiàng)目設(shè)置了污水處理站，采用先進(jìn)的曝氣生物濾池過(guò)濾系統(tǒng)，通過(guò)絮凝沉淀、生物濾池、活性炭吸附等處理工藝，處理水體中的油污?！蹦吲烧f(shuō)，處理過(guò)的污水在排放前都通過(guò)了嚴(yán)格檢測(cè)，并優(yōu)先循環(huán)使用。

長(zhǎng)城站的建設(shè)獨(dú)創(chuàng)了我國(guó)多個(gè)“首次”：首次采用環(huán)形救援廊道設(shè)計(jì)，具備了緊急情況下快速無(wú)死角救援的條件；首次采用一次提升長(zhǎng)大扶梯及斜行電梯等先進(jìn)設(shè)備；首次采用微損傷控制爆破等先進(jìn)技術(shù)，消除工程建設(shè)對(duì)文物和環(huán)境的不利影響。此外，長(zhǎng)城站還實(shí)現(xiàn)了諸多創(chuàng)新。如分層下挖的“品”字型分部挖掘法、預(yù)應(yīng)力錨桿上下張拉支護(hù)法等，這些新技術(shù)保障了高鐵站工程順利推進(jìn)。（本刊綜合）

八達(dá)嶺長(zhǎng)城站內(nèi)景（王貴彬攝）