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        新技術(shù)保障八達(dá)嶺長(zhǎng)城高鐵站順利推進(jìn)

        2019-05-21 02:21:44
        發(fā)明與創(chuàng)新 2019年37期
        關(guān)鍵詞:八達(dá)嶺長(zhǎng)城長(zhǎng)城站八達(dá)嶺

        9月初,京張高鐵開(kāi)啟聯(lián)調(diào)聯(lián)試,為年底通車(chē)做準(zhǔn)備。不久前,京張高鐵八達(dá)嶺長(zhǎng)城站(下稱(chēng)“長(zhǎng)城站”)封頂,主體工程全部完工。在世界文化遺產(chǎn)長(zhǎng)城核心景區(qū)建高鐵站,最牽動(dòng)人心的是文物保護(hù)。那么,這座高鐵站用了哪些新技術(shù)新工藝?長(zhǎng)城還好嗎?

        世界埋深最大的高鐵地下車(chē)站

        作為連接2022年北京冬奧會(huì)兩大舉辦城市北京市和河北省張家口市的京張高鐵,不僅是一條奧運(yùn)交通專(zhuān)線(xiàn),也是京包蘭快速客運(yùn)通道的重要組成部分,全長(zhǎng)173公里,預(yù)計(jì)年底通車(chē)。屆時(shí),從北京北站乘高鐵到八達(dá)嶺,僅需1小時(shí),從地下百米乘電梯鉆出山后,步行1到2分鐘,即可乘纜車(chē)直達(dá)八達(dá)嶺長(zhǎng)城。

        京張鐵路第三標(biāo)段全長(zhǎng)12.025公里,工期45個(gè)月,主要工程為“一隧一站”——八達(dá)嶺隧道長(zhǎng)城站,是京張高鐵全線(xiàn)的重難點(diǎn)控制性工程。其中,八達(dá)嶺隧道長(zhǎng)12.01千米,隧道兩次下穿八達(dá)嶺長(zhǎng)城世界文化遺產(chǎn)核心區(qū);長(zhǎng)城站是京張鐵路唯一的地下車(chē)站,最大埋深達(dá)102米,單體總建筑面積超過(guò)4萬(wàn)平方米,是目前世界埋深最大的高鐵車(chē)站。

        “整個(gè)車(chē)站自下而上分別是站臺(tái)層、進(jìn)站層及出站層,旅客進(jìn)出站上下分層,這在全國(guó)屬首次?!敝需F五局京張高鐵項(xiàng)目部經(jīng)理蔣思表示,從地下百米的長(zhǎng)城站上下需乘兩次電梯,旅客垂直提升高度達(dá)62米,是名副其實(shí)的“世界最深高鐵站”。

        京張高鐵在規(guī)劃之初,有兩種截然不同的觀(guān)點(diǎn)。一種觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為,風(fēng)景區(qū)內(nèi)絕不能設(shè)車(chē)站,越遠(yuǎn)對(duì)文物保護(hù)越好;另一種觀(guān)點(diǎn)則認(rèn)為,全世界的人都想來(lái)看長(zhǎng)城,既然高鐵線(xiàn)都路過(guò)這里,就應(yīng)該最大限度地方便旅客。在異常激烈的爭(zhēng)論中,法國(guó)AREP設(shè)計(jì)集團(tuán)和中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢(xún)集團(tuán)有限公司聯(lián)合,共同設(shè)計(jì)出一個(gè)方案,體現(xiàn)了各方共識(shí):以人為本。

        “既方便游客直達(dá)景區(qū),又秉承綠色建筑的理念,讓站房與自然相融?!敝需F工程設(shè)計(jì)咨詢(xún)集團(tuán)有限公司相關(guān)設(shè)計(jì)人員表示,長(zhǎng)城站采用了“尊重自然、形隱于山”的設(shè)計(jì)理念,從視覺(jué)上將車(chē)站與山體融為一體。

        新技術(shù)新工藝確保文物安然無(wú)恙

        建設(shè)如此大規(guī)模的地下工程,中鐵五局創(chuàng)新了許多技術(shù)和工藝。

        長(zhǎng)城站的設(shè)計(jì)施工方案,所有設(shè)計(jì)指標(biāo)均嚴(yán)格按照國(guó)家文物局制定的穿越或臨近保護(hù)民建(構(gòu))筑物標(biāo)準(zhǔn)。

        “地下站房由一個(gè)暗挖隧洞群組成?!敝需F五局京張三標(biāo)項(xiàng)目部副總工程師倪派說(shuō)。如此超大規(guī)模的暗挖隧洞群,爆破控制至關(guān)重要。為滿(mǎn)足國(guó)家文物局要求的振動(dòng)速度,經(jīng)專(zhuān)家研究,中鐵五局采用了電子雷管微損傷控制爆破技術(shù)進(jìn)行施工。倪派介紹,采用該技術(shù),每爆破一次只相當(dāng)于在長(zhǎng)城上跺一下腳?!皩?shí)際監(jiān)測(cè)均小于國(guó)家文物局的爆破振動(dòng)速率,控制在0.1厘米/秒以?xún)?nèi)?!?/p>

        隧洞群產(chǎn)生的巨量污水如何處理?“項(xiàng)目設(shè)置了污水處理站,采用先進(jìn)的曝氣生物濾池過(guò)濾系統(tǒng),通過(guò)絮凝沉淀、生物濾池、活性炭吸附等處理工藝,處理水體中的油污?!蹦吲烧f(shuō),處理過(guò)的污水在排放前都通過(guò)了嚴(yán)格檢測(cè),并優(yōu)先循環(huán)使用。

        長(zhǎng)城站的建設(shè)獨(dú)創(chuàng)了我國(guó)多個(gè)“首次”:首次采用環(huán)形救援廊道設(shè)計(jì),具備了緊急情況下快速無(wú)死角救援的條件;首次采用一次提升長(zhǎng)大扶梯及斜行電梯等先進(jìn)設(shè)備;首次采用微損傷控制爆破等先進(jìn)技術(shù),消除工程建設(shè)對(duì)文物和環(huán)境的不利影響。此外,長(zhǎng)城站還實(shí)現(xiàn)了諸多創(chuàng)新。如分層下挖的“品”字型分部挖掘法、預(yù)應(yīng)力錨桿上下張拉支護(hù)法等,這些新技術(shù)保障了高鐵站工程順利推進(jìn)。(本刊綜合)

        八達(dá)嶺長(zhǎng)城站內(nèi)景(王貴彬攝)

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