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        新技術(shù)保障八達嶺長城高鐵站順利推進

        2019-05-21 02:21:44
        發(fā)明與創(chuàng)新 2019年37期
        關(guān)鍵詞:八達嶺長城長城站八達嶺

        9月初,京張高鐵開啟聯(lián)調(diào)聯(lián)試,為年底通車做準(zhǔn)備。不久前,京張高鐵八達嶺長城站(下稱“長城站”)封頂,主體工程全部完工。在世界文化遺產(chǎn)長城核心景區(qū)建高鐵站,最牽動人心的是文物保護。那么,這座高鐵站用了哪些新技術(shù)新工藝?長城還好嗎?

        世界埋深最大的高鐵地下車站

        作為連接2022年北京冬奧會兩大舉辦城市北京市和河北省張家口市的京張高鐵,不僅是一條奧運交通專線,也是京包蘭快速客運通道的重要組成部分,全長173公里,預(yù)計年底通車。屆時,從北京北站乘高鐵到八達嶺,僅需1小時,從地下百米乘電梯鉆出山后,步行1到2分鐘,即可乘纜車直達八達嶺長城。

        京張鐵路第三標(biāo)段全長12.025公里,工期45個月,主要工程為“一隧一站”——八達嶺隧道長城站,是京張高鐵全線的重難點控制性工程。其中,八達嶺隧道長12.01千米,隧道兩次下穿八達嶺長城世界文化遺產(chǎn)核心區(qū);長城站是京張鐵路唯一的地下車站,最大埋深達102米,單體總建筑面積超過4萬平方米,是目前世界埋深最大的高鐵車站。

        “整個車站自下而上分別是站臺層、進站層及出站層,旅客進出站上下分層,這在全國屬首次。”中鐵五局京張高鐵項目部經(jīng)理蔣思表示,從地下百米的長城站上下需乘兩次電梯,旅客垂直提升高度達62米,是名副其實的“世界最深高鐵站”。

        京張高鐵在規(guī)劃之初,有兩種截然不同的觀點。一種觀點認(rèn)為,風(fēng)景區(qū)內(nèi)絕不能設(shè)車站,越遠對文物保護越好;另一種觀點則認(rèn)為,全世界的人都想來看長城,既然高鐵線都路過這里,就應(yīng)該最大限度地方便旅客。在異常激烈的爭論中,法國AREP設(shè)計集團和中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司聯(lián)合,共同設(shè)計出一個方案,體現(xiàn)了各方共識:以人為本。

        “既方便游客直達景區(qū),又秉承綠色建筑的理念,讓站房與自然相融。”中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司相關(guān)設(shè)計人員表示,長城站采用了“尊重自然、形隱于山”的設(shè)計理念,從視覺上將車站與山體融為一體。

        新技術(shù)新工藝確保文物安然無恙

        建設(shè)如此大規(guī)模的地下工程,中鐵五局創(chuàng)新了許多技術(shù)和工藝。

        長城站的設(shè)計施工方案,所有設(shè)計指標(biāo)均嚴(yán)格按照國家文物局制定的穿越或臨近保護民建(構(gòu))筑物標(biāo)準(zhǔn)。

        “地下站房由一個暗挖隧洞群組成。”中鐵五局京張三標(biāo)項目部副總工程師倪派說。如此超大規(guī)模的暗挖隧洞群,爆破控制至關(guān)重要。為滿足國家文物局要求的振動速度,經(jīng)專家研究,中鐵五局采用了電子雷管微損傷控制爆破技術(shù)進行施工。倪派介紹,采用該技術(shù),每爆破一次只相當(dāng)于在長城上跺一下腳。“實際監(jiān)測均小于國家文物局的爆破振動速率,控制在0.1厘米/秒以內(nèi)?!?/p>

        隧洞群產(chǎn)生的巨量污水如何處理?“項目設(shè)置了污水處理站,采用先進的曝氣生物濾池過濾系統(tǒng),通過絮凝沉淀、生物濾池、活性炭吸附等處理工藝,處理水體中的油污?!蹦吲烧f,處理過的污水在排放前都通過了嚴(yán)格檢測,并優(yōu)先循環(huán)使用。

        長城站的建設(shè)獨創(chuàng)了我國多個“首次”:首次采用環(huán)形救援廊道設(shè)計,具備了緊急情況下快速無死角救援的條件;首次采用一次提升長大扶梯及斜行電梯等先進設(shè)備;首次采用微損傷控制爆破等先進技術(shù),消除工程建設(shè)對文物和環(huán)境的不利影響。此外,長城站還實現(xiàn)了諸多創(chuàng)新。如分層下挖的“品”字型分部挖掘法、預(yù)應(yīng)力錨桿上下張拉支護法等,這些新技術(shù)保障了高鐵站工程順利推進。(本刊綜合)

        八達嶺長城站內(nèi)景(王貴彬攝)

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