趙麗君 趙海燕
(1紹興市城投環(huán)保科技有限公司 浙江紹興 312000 2紹興市科技產(chǎn)業(yè)投資有限公司 浙江紹興 312000)
公路項目建成后,在實際運營過程中所產(chǎn)生的噪聲影響具有持續(xù)性、呈帶狀分布特點,即,公路項目運營期間產(chǎn)生的噪聲會對整個公路兩旁一定距離范圍內(nèi)產(chǎn)生影響,且隨著公路的不斷延申而影響至公路盡頭。因此,應針對項目周邊的居民區(qū)、學校、辦公等環(huán)境敏感點提前做好噪聲污染防治應對預案。
根據(jù)《聲環(huán)境質量標準》(GB3096-2008)、《環(huán)境影響評價技術導則—聲環(huán)境》(HJ2.4-2009)的有關規(guī)定和要求,公路項目兩側的一定距離范圍內(nèi)應做好聲環(huán)境影響評價。包括高速公路、一/二級公路、城市主/次干路,內(nèi)河航道兩側等,均屬于4a類噪聲限值;鐵路干線兩側的噪聲污染則屬4b類噪聲限值評價范圍(詳見表 1:)。
表1 公路項目噪聲噪聲限值單位:dB(A)
某公路項目擬于2019年10月開工,前期現(xiàn)場調(diào)查、項目選址、環(huán)評方案均已完成。該公路項目擬設計為同村及旅游公路,設計時速30km/h,路基寬6m,全長25公里,按照四級公路技術標準施工和養(yǎng)護。
2.2.1 預測模式
根據(jù)《環(huán)境影響評價技術導則-聲環(huán)境》(HJ2.4-2009)導則中推薦的聲環(huán)境預測模式,并參照《公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范》的相關規(guī)定,對該項目建成投入使用后運營期的聲環(huán)境影響進行評價和分析。
2.2.2 車速預測
公路項目運營期間的聲環(huán)境與車流量、車速以及車型等因素密切相關。該項目設計為四級公路,設計時速為30km/h,受車流量的影響較小,可以忽略不計,直接以設計車速預測。
2.2.3 車輛類型
車型(大、中、小型)會對公路項目在運營期間的聲環(huán)境影響較大,依據(jù)《環(huán)境影響評價技術導則-聲環(huán)境》(HJ2.4-2009)推薦的不同車輛預測模式,分別預測第i類車的小時等效聲級、混合車流模式下總車流速等效聲級。
表2 車型分類標準
2.2.4 單車行駛輻射噪聲級
根據(jù)項目的車型、車速,以及車流量等綜合因素分析,預測單車行駛所產(chǎn)生的輻射噪聲級。其中,小型車、中型車和大型車的單車輻射噪聲分別為 55.6dB(A)、62.5dB(A)、73.2dB(A)。
2.2.5 噪聲衰減
公路項目運營期所產(chǎn)生的聲環(huán)境影響,會隨著地面不同覆蓋物的吸收而出現(xiàn)衰減現(xiàn)象。在聲環(huán)境影響預測時,結合擬建公路兩側為山坡、草地、土質松軟等調(diào)查,取地面覆蓋物吸收衰減因子ɑ(ɑ值為0.5)。根據(jù)確定的覆蓋物吸收衰減因子數(shù)值,分別計算出該公路項目房屋附加衰減量、聲屏障衰減值,以及高路堤或者低路塹兩側聲影區(qū)衰減量等。
根據(jù)運營期聲環(huán)境評價預測、車速、車型、單車行駛噪聲級以及噪聲衰減等情況,預測出該公路項目在運營期間的水平距離噪聲值、敏感點環(huán)境噪聲預測值等。
公路項目運營期的噪聲源主要與公路路況、車速、車流量等因素密切相關,因此,從聲源降噪就需要做好公路的施工選材和后期的養(yǎng)護,公路設計時要綜合考慮聲環(huán)境影響敏感點,合理做好公路的縱坡、平整度,彎度等。
運營期公路項目的噪聲影響呈現(xiàn)出線型特點,即,主要是影響到公路項目兩側一定范圍內(nèi)。針對這一點,做好沿線傳聲途徑的阻斷,從而達到降噪效果。如,在公路兩旁種植景觀植物帶、樹立聲屏障等。此外,減少公路兩旁學校、行政辦公等環(huán)節(jié)敏感點項目建設,靠公路一側規(guī)劃為商業(yè)或倉庫等,最大限度地減少公路項目運營期間聲環(huán)境影響。
做好公路兩側建筑物設計,也可以達到一定的降噪效果。一方面,要使建筑物與公路保持合理距離,另一方面,建筑物外部采用拉法基保溫墻體設計等,可有效降低受體聲環(huán)境影響。
綜上,隨著我國不斷加大基礎設施建設的投入,越來越多公路項目建成后會陸續(xù)投入到運營,要提前做好運營期間聲環(huán)境影響評價,并有針對性采取措施,將聲環(huán)境影響降低到最小。